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[58車(chē) 測(cè)試] 在春節(jié)之前，我們專(zhuān)業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)剛剛為朋友們奉上了榮威550 1.8T AT車(chē)型的測(cè)試文章。通過(guò)那篇文章，相信大家對(duì)于榮威550的外觀及內(nèi)飾的風(fēng)格和做工水平已經(jīng)有了比較深入的認(rèn)識(shí)。所以本篇的榮威550S 1.8 MT的測(cè)試文章，我們就只是將側(cè)重點(diǎn)放在為大家介紹一下這款車(chē)在性能方面的表現(xiàn)。 這款榮威550S搭載的是一臺(tái)1.8升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT技術(shù)，可輸出的功率最大為133Ps（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從官方資料上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特性是運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性和油耗方面的經(jīng)濟(jì)性（具體使用情況將在下文中向大家一一介紹）從數(shù)值上看，榮威550在扭矩輸出和功率方面和目前市面上比較常見(jiàn)的幾款同為1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比水平相當(dāng)，屬于中游水平。 由于剛測(cè)試完1.8T車(chē)型不久，所以在測(cè)試1.8車(chē)型的時(shí)候很多細(xì)節(jié)上的感覺(jué)都會(huì)不自覺(jué)的和1.8T車(chē)型做一番比較。A柱擋住了右側(cè)反光鏡一個(gè)角，在轉(zhuǎn)彎和并線時(shí)看反光鏡總會(huì)覺(jué)得很別扭這個(gè)問(wèn)題依然存在。看來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題只能指望550什么時(shí)候改款了。 在城市路面上，榮威550的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱的配合還算不錯(cuò)，雖然感覺(jué)油門(mén)響應(yīng)的相對(duì)的溫和一些，但變速箱入檔的輕盈和清晰還是給駕駛減小了很多難度，也讓駕駛員可以享受這個(gè)過(guò)程。油門(mén)踏板行程稍長(zhǎng)，日常駕駛只需要踩1/4左右，這對(duì)于一部手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)比較理想，駕駛員可以更自如的控制每個(gè)檔位內(nèi)的轉(zhuǎn)速和車(chē)速。 這款車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺(jué)比較趨近于德國(guó)車(chē)的特點(diǎn)，編輯個(gè)人感覺(jué)這種力度對(duì)于這款車(chē)來(lái)講很合適，既不會(huì)向運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)那么激進(jìn)也不會(huì)大多數(shù)日本車(chē)那樣完全的傾向于駕駛舒適。如果和之前測(cè)試過(guò)的1.8T車(chē)型相比，這款車(chē)的轉(zhuǎn)向調(diào)教就稍微輕松一點(diǎn)，使用時(shí)手臂可以放松一點(diǎn)。 對(duì)于講究純粹的操控樂(lè)趣的朋友來(lái)說(shuō)，榮威550S不應(yīng)該是你的選擇，或者說(shuō)榮威550的1.8T車(chē)型的調(diào)教比這臺(tái)手動(dòng)擋的1.8車(chē)型更顯運(yùn)動(dòng)。這款車(chē)的感覺(jué)應(yīng)該是更受多數(shù)都市白領(lǐng)們的青睞，因?yàn)閷?duì)很多人來(lái)說(shuō)，開(kāi)車(chē)只是一種代步行為，這款車(chē)的懸掛硬度調(diào)教又沒(méi)有完全的屈服于舒適性，準(zhǔn)確一點(diǎn)的說(shuō)應(yīng)該是滿足舒適需求的同時(shí)兼顧極初級(jí)的運(yùn)動(dòng)性。 在通過(guò)環(huán)路上的減速帶時(shí)，這款車(chē)的懸掛系統(tǒng)不像之前測(cè)試的550 1.8T車(chē)型那么硬那么直接，但和市場(chǎng)中比較成熟的舒適型轎車(chē)相比，懸掛又算是稍顯硬朗直接的類(lèi)型。這款車(chē)相對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型偏向舒適的調(diào)教讓車(chē)內(nèi)的乘員可以舒服一點(diǎn)，在通過(guò)小區(qū)內(nèi)的減速坎時(shí)可以感受到這次的懸掛調(diào)教更加的富有韌性，也應(yīng)該適合更多的人日常使用。 進(jìn)入加速測(cè)試環(huán)節(jié)，3000轉(zhuǎn)左右起步，前輪出現(xiàn)輕微的打滑，隨后的加速能力還是不錯(cuò)的。換二檔耽誤的時(shí)間相當(dāng)少，而且掛入二檔后的動(dòng)力輸出也相當(dāng)不錯(cuò)，整個(gè)加速過(guò)程中最大的0.508g的加速G值就出現(xiàn)在二檔初段。升入三檔后的尾端加速能力確實(shí)弱了很多，從G值上也能非常明顯發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。最終11.6秒的0-100km/h的加速時(shí)間勉強(qiáng)合格吧。 剎車(chē)測(cè)試方面，榮威550S 1.8 MT的懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐效果還是可以的，在全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)非常明顯的車(chē)身的前傾。但有一點(diǎn)再一次得到印證，就是這款車(chē)的懸掛不像1.8T車(chē)型那般“堅(jiān)挺”。實(shí)際測(cè)得的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2.6米，這個(gè)成績(jī)基本達(dá)到優(yōu)秀的水平。從剎車(chē)圖表上看，整個(gè)剎車(chē)的過(guò)程基本保持在一個(gè)較高的剎車(chē)力道下完成，只是很遺憾從中我們也發(fā)現(xiàn)了兩次很明顯的剎車(chē)力道大幅衰減的現(xiàn)象，如果沒(méi)有這兩下扯了后腿，相信這款車(chē)的剎車(chē)成績(jī)應(yīng)該還能上一個(gè)檔次。 從連續(xù)的剎車(chē)成績(jī)曲線上看，不難發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的剎車(chē)成績(jī)非常穩(wěn)定，幾組成績(jī)?nèi)��?2米左右，最好的一組42.1米，最差的也才43.2米，差距在1米左右。這樣的表現(xiàn)是非常讓人放心的，說(shuō)明這款車(chē)抑制制動(dòng)熱衰減的能力相當(dāng)強(qiáng)。所以在剎車(chē)能力這方面我們給予榮威550S 1.8 MT充分的肯定！ 最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)這款1.8 MT車(chē)型的油耗表現(xiàn)，這項(xiàng)測(cè)試也是我們之所以在測(cè)試了1.8T車(chē)型又測(cè)試它的很重要的一個(gè)原因。由于時(shí)間比較緊，我們只能在市內(nèi)選擇各種路況以模擬日常駕駛的情況。在總共行駛的127公里中，有大約50公里左右的路況是北京比較擁堵的三環(huán)路路況，這期間車(chē)輛平均時(shí)速不超過(guò)40公里/小時(shí)，還有40公里左右車(chē)輛稍少的城市道路，剩余部分為高速公路。全程共消耗燃油15.66升，最終這款車(chē)的百公里綜合路況油耗為12.33升。 一款1.8升排量的手動(dòng)擋車(chē)型的油耗竟然達(dá)到了12升多，我想這個(gè)成績(jī)是絕大多數(shù)人所不能接受的。我們認(rèn)為這個(gè)級(jí)別的車(chē)型比較合理的油耗應(yīng)該不超過(guò)百公里10升，榮威550S的這個(gè)成績(jī)確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。究其原因，輪胎應(yīng)該是一方面，這款車(chē)215寬度的輪胎確實(shí)在同級(jí)車(chē)型中屬于寬胎，其次，車(chē)身自重也是影響它油耗的成績(jī)的一個(gè)非常重要的因素。比同級(jí)對(duì)手多出200-300kg的質(zhì)量再加上稍寬一點(diǎn)的輪胎看來(lái)是影響這款車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性能的主要原因�！� 油耗測(cè)試： 我們的測(cè)試方法是目前最常使用同時(shí)也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車(chē)輛單程里程清零后開(kāi)始進(jìn)行正常的駕駛，行駛100公里以上后，我們?cè)俅伟延图訚M至瓶 口（同樣位置），這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。 在駕駛的過(guò)程中我們模擬日常使用時(shí)經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測(cè)試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國(guó)道，鄉(xiāng)村路段以及山路。是如今實(shí)現(xiàn)起來(lái)最簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)最 公證的測(cè)試方法。 我們給予的各級(jí)別車(chē)型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)） 純經(jīng)濟(jì)的微型車(chē)：不高于7升/百公里 小型車(chē)/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里 緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里 中型車(chē)/中型SUV：不高于12升/百公里 其他車(chē)型：不高于15升/百公里 <注1：純硬派越野車(chē)、大型SUV、性能跑車(chē)、超級(jí)跑車(chē)，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試> <注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車(chē)型為參考。個(gè)別非主流車(chē)型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>----------------------------------------------------------------總結(jié) 經(jīng)過(guò)測(cè)試，這款榮威550S和我們?cè)诖汗?jié)前測(cè)試的榮威550 1.8T車(chē)型都讓我們看出了在廠家在設(shè)計(jì)生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品時(shí)的一些細(xì)節(jié)的不成熟。今天我們測(cè)試的這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和燃油的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力其實(shí)并不是主要賣(mài)點(diǎn)。但在測(cè)試成績(jī)面前我們看到的油耗成績(jī)并不是廠家所說(shuō)的那么理想。 當(dāng)然，我們必須肯定榮威550S的剎車(chē)能力，優(yōu)異的連續(xù)剎車(chē)能力確實(shí)減小了很多的安全隱患，這應(yīng)該和215的輪胎寬度也或多或少的有些關(guān)系。所以，如果廠家為了降低油耗而在輪胎上“減配”的話，勢(shì)必又會(huì)影響到原本做的很好的制動(dòng)效果。怎樣做能在保證現(xiàn)有剎車(chē)水平的前提下降低油耗，或者說(shuō)怎樣讓性能表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)得到很好的平衡是廠家現(xiàn)在應(yīng)該著急的課題。 一款車(chē)的外表固然很重要，但光靠這個(gè)光鮮的表象是不能足夠吸引消費(fèi)者的。產(chǎn)品定位和自身特點(diǎn)是否契合，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)是否明顯，越來(lái)越直接的影響其是否會(huì)受到消費(fèi)者的關(guān)注。作為一個(gè)新的廠商的第二款產(chǎn)品，廠商還要多研究用戶(hù)的心里.

回答者：becoole2016-03-31 00:00