最佳答案

前言： 在當前提倡節能環保的大環境中，SUV這個傳統意義上的“油老虎”也在積極順應市場需求，努力為節能減排做貢獻，這其中最為直接的方式就是改進柴油發動機版本。長城哈弗、江淮瑞鷹、陸風等都紛紛推出新的柴油發動機車型，一時間“柴油”動力有愈演愈烈之勢。 華泰汽車與現代正式劃清界線之后，其兩款SUV產品依靠自身努力也在不斷升級、改進，圣達菲近期推出的2.0L柴油版便是通過采購國外先進柴油動力系統完善車型的舉措。實際上，圣達菲在2006年就已經推出過柴油動力車型，2.0TCi發動機車型現在也有售，不過為了滿足消費者對經濟性與環保更高的要求，此次推出的2.0 VGT發動機在技術更為先進，實際表現也很不一樣，有些出乎我們意外。 由于去年我們已經對圣達菲1.8T車型測評過，而此次2.0柴油車在外觀、底盤基本未做改動，故這幾個環節我們不再作詳細描述，重點講講不同之處。 圣達菲2.0 VGT外型設計——掛上新車標 圣達菲柴油2.0 VGT外觀上最重要的變化就是掛上了華泰全新車標，標志著與現代徹底脫離關系，今后可以高舉自主品牌的大旗了。 外型細節 我們注意到，2.0 VGT的輪轂為15寸，而之前無論是2.7還是1.8T采用的都是16寸的，但輪轂的款式沒有變。 圣達菲2.0 VGT車廂布置——空間夠大，配置一般 我們此次試駕的2.0 VGT兩驅版在車廂布置上與之前試駕的1.8T豪華型有些不同，車內布置與設備都簡單很多，但整體的款式基本一樣。采用淺色座椅、深灰前臺搭配深色的中控臺，略顯沉悶。用料比較中庸，方向盤、中控臺都以塑膠件為主體，一些控制單元、面板間的接縫過大，顯得不夠精細。好在座椅絨布看起來整潔大方。 三輻式方向盤結構簡單、直徑較大，有粗獷感，中間喇叭按鍵很大，使用順手，只是缺少防滑設計。儀表板比較古板，好在白底黑字，清晰可讀，由于是柴油車，其紅線出現在4500rpm，而不是汽油車的6000rpm。 大燈亮度可調 中控臺造型略顯臃腫，各項功能鍵大而分散，其實完全可以設計得小而緊湊些，從而增加儲物空間。1.8T豪華型中控臺頂部的行車信息顯示屏在這里沒有出現，但DVD顯示屏依然保留著，只不過這臺DVD的控制鍵分布在屏幕兩側而不是下方，按鍵也變大了。但我們還是覺得采用伸縮式顯示屏無論對于視覺還是對于空間布置都更合理。手動空調的旋鈕較大，操作方便。 座椅采用絨布覆蓋，透氣性不錯，椅面柔軟，偏向舒適性。由于車身高，坐姿也比較舒展，適合長途行駛。前排座椅有一定的包裹能力，可以通過旋鈕控制坐墊高度和傾斜程度。后排座椅的頭部空間和腿部空間非常充裕，只是中央扶手的位置有些偏高。另外，2.0 VGT的一點小變化是增加了中間座椅的頭枕，這點在之前1.8T豪華車型上也是缺乏的。 后排座椅可以4/6分割放倒，放倒靠背前要先將坐墊向前折疊，不過靠背卻不能完全與地板平整，有一個傾斜角度，這雖然對實際使用影響不大，但給人感覺不完美。即便不折疊座椅，尾廂已經擁有了不錯的空間，尾廂開口較大，邊緣與地板在同一水平面上，裝卸行李方便。翻開地板蓋，里面安裝了工具格，對于小型物品的放置更便利。電源插口和喇叭也出現在尾廂側壁。我們有些奇怪備胎不知被放到那里，原來是掛在底盤下，而且還加了保護蓋。 較多的儲物空間是圣達菲的一大特色，全車設計了多處有獨特用途的儲物格，手柄臺前配有專門的硬幣卡槽與杯架，絨布包裹扶手箱可分兩層打開，與座椅搭配協調。手剎附近和扶手箱后側配有杯架，后排車門板也可以放置飲料瓶，長途旅行比較方便。 圣達菲2.0 VGT動力系統——安靜性可比汽油機 動力系統的變化是此次改進的重點，其實，圣達菲之前就曾搭載過一臺2.0TCI柴油發動機，為了進一步提升產品競爭力，華泰又從德國購買了更為先進的VGT柴油發動機。我們首先來了解一下VGT的技術原理。 熟悉渦輪增壓發動機的朋友應該知道，渦輪尺寸與增壓效果是一對矛盾。為了提升增壓效果，可以采用大渦輪，但增壓渦輪越大，就越難以被驅動，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會大幅度緩解。然而，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時它能提供的增壓值不大，不利于提升發動機的動力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關系。大多數常規發動機都只能采用折中的辦法來設計，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時又可以獲得較大升功率。 中冷器與1.8T上的相同 VGT是英文Variable geometry turbo ch arger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統”。其特點在于增壓器可以改變截面積，這就相當于改變了增壓渦輪的大小。在轉速較低時，增壓渦輪會采用較小的截面積，即使轉速很低的狀態下渦輪也可以順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉速狀態下，增壓渦輪會采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發動機的最大功率和扭矩。 ECU對于發動機的發揮很重要 從輸出數據來看，2.0 VGT的最大功率達到92.6kw，這個數字在柴油發動機中已經相當了得，回憶下，哈弗2.5TCi的最大功率也不過80kw，即便其他2.8L柴油動力，大多數也沒超過90kw。2.0 VGT最大扭矩為290Nm/2000rpm，這個數字比哈弗2.5 300Nm略低，畢竟其排量小出0.5L。 又增加了一個燃油過濾器 實際表現，2.0 VGT在怠速時就給我們足夠的驚訝，它運行安靜、震動幅度非常小，剛開始我們甚至懷疑開錯成汽油車。我們記得哈弗2.5TCi對于噪音和震動的處理已經非常細心了，但怠速下，其椅面依然猶如輕微震動的按摩椅，而擋桿也比較“打手”。再來看圣達菲2.0 VGT，只有仔細聆聽才能感覺到發動機在呼吸著，而且氣息均勻，不會像傳統柴油發動機那樣有規律的高低起伏。震動的處理就更讓人吃驚了，用手握緊擋桿，幾乎沒有震動傳遞上來。僅憑怠速狀態下安靜的運行狀態，2.0 VGT已經給我們留下很好的印象。 手握擋桿感覺不到這是柴油車 含油起步，發動機低扭的充沛已經顯現出來，起步流暢、自然。其實，即便怠速油起步，發動機也沒有抖動跡象。正常保持油門，發動機轉速提升不算太快，但能感覺力量在均勻增加。低轉時，發動機運轉地依然安靜，震動略有增加，但不擾人，感覺依然是汽油車。深踩油門，轉速會迅速跳到2000rpm，此時發動機的聲響會陡然增加，能聽到清晰的“噠、噠”，這時候柴油發動機的面貌才徹底展現在我們面前，不過這也是動力最為充沛的時候，能看到車速表快速地攀升，但由于車身較大，感覺并不刺激，日常提速超車則沒有任何問題。由此，可以推斷2000rpm正是增壓渦輪截面變化的臨界點。我們特意留心了這個點前后動力涌現是否會出現遲滯現象，結果發現動力輸出相當流暢，沒有出現短暫停頓后突然發力的狀況，動力輸出線性而順暢。為了感受發動機高轉輸出情況，保持油門轉速到紅線，發動機在4000rpm之上的聲音多少有點毛躁、動力在3500rpm時有衰減的感覺，但轉速表的提升速度則一點不含糊。 踏板上設計有防滑花紋，但制動踏板偏小，踏板間的間隙過大。 與發動機搭配的5擋手動變速器比之前1.8T手動卡位更緊湊、行程略短，操控便利性大有提升，操作感覺與大眾車的擋桿接近，在國產車中算是相當不錯的了。考慮到經濟性問題，我們觀察到80km/h巡航5擋對應的轉速為1700rpm，而100km/h時接近2000rpm，都還在渦輪小截面工作狀態下，其油耗相對也是相對經濟的。 本站觀點： 盡管如今國內的柴油車型越來越多，技術含量也比過去都大有進步，但從駕駛感覺上能真正做到安靜、無震動的并不多，這使很多對經濟性要求較高的消費者最終放棄了柴油動力。圣達菲2.0 VGT則很現實地告訴我們，柴油發動機其實是能做到和汽油機一樣寧靜、平順的，它在某種程度上甚至改變了我們對柴油發動機的認識和看法，相當可貴。因此，我們用“心平氣靜”來形容它，這個詞對于柴油發動機應當是較高評價了。 盡管發動機在高轉的表現還不是盡善盡美，但由于實際中用到高轉的情況不會很多，我們認為它的舒適性還是有保障的。 從價格來看，2.0 VGT比1.8T略微貴，但從使用成本來看，柴油車出色的經濟性使得它的后期使用花費肯定低于后者，因此，我們認為在近期油價再次上漲的環境中，2.0 VGT會逐漸成為圣達菲的主力車型。 優點： 1.新的柴油發動機運轉安靜、震動小，舒適性高 2.新發動機對于渦輪遲滯控制更出色，動力更流暢 3.5擋手動變速器換擋緊湊，手感更出色 4.發動機與變速器匹配合理，運轉流暢 不足： 1.發動機高轉噪音控制還需加強 （只針對新發動機） 華泰圣達菲柴油2.0 VGT（兩驅）規格表： 發動機： 直列四缸，16氣門，DOHC，渦輪增壓 排量：1991cc 最大功率：92.6kw/4000rpm 最大扭矩：290Nm/2000rpm 長/寬/高：4500/1820/1730mm 軸距：2620mm 行李廂容積：690—2100L 油箱：65L 傳動系統：5擋手動變速箱，前置前驅 懸掛系統：前麥弗遜獨立式，后雙橫臂獨立式 制動系統：前后盤式 輪胎：225/70 R15 價格：14.58萬

回答者：dwuu0u9xrg92016-08-21 00:00