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樓主，瑞虎原本是奇瑞SUV的名字，該車于2005年上市，憑借合理的定價和可靠的品質獲得消費者的認可，有著良好的市場表現，為奇瑞打開SUV市場立下了汗馬功勞，所以，今年年初，奇瑞把瑞虎提升為母品牌，而把現售車型重新整合推出，命名為瑞虎3。這次整合，不但對車型進行了全面的升級，采用了自主研發的ACTECO發動機，而且還追加了新的排量1.8L，最為關鍵的是價格進一步下調，擴大了消費群體，并把目光瞄向正在崛起的年輕一代。 -奇瑞的車型都是自主研發，不過先期的車型都是以國外現有車型為參照進行“逆向開發”，瑞虎是奇瑞“模仿時代”的最后產品，模仿的對象是五門版的RAV4。老款的瑞虎上有比較明顯的豐田RAV4的影子，不過新的瑞虎3對外觀進行了多項改動。 -瑞虎3的車身鈑金和漆面獲得一致好評 -在前臉，瑞虎3吸取了一些歐洲車元素，鍍鉻的廠徽被明顯放大，同時橫幅式水箱格柵取代了舊款的蜂巢式，此外，發動機艙增加了護罩和液力支撐，使得布局更為整齊，查看冷卻液存量更為輕松。在車尾，瑞虎3增加了帶LED高位剎車燈的后擾流板，增加了一體化備胎罩，并用防盜螺栓進行固定。車身顏色方面，新增“狼堡灰”等新色款。 -比起老款，瑞虎3顯得緊湊、年輕許多，線條和層次更加豐富飽滿，尺寸比例也符合國人的審美觀點，第一眼就給人留下不錯的印象。瑞虎3的車身鈑金焊裝和漆面涂裝工藝獲得一致好評，不僅在車身平面上幾乎看不到絲毫的輕微扭曲，而且在車頭翼子板附近最考驗鈑金工藝的地方，也只有均勻的縫隙，各個平面的銜接都非常準確，和兩年前相比，進步非常明顯。 -沒有老氣的桃木，中控臺采用黑色和銀色仿金屬面板，對比強烈 -車廂方面，瑞虎3采用淺色裝飾，通過清晰的線條和簡潔的表面，表達出對設計的追求，沒有老氣的桃木，中控臺采用黑色和銀色仿金屬面板，對比強烈，營造出來的整體氣氛比不少合資品牌的廉價車都要好。與老款相比，瑞虎3方向盤增加了音響調節功能，儀表盤內置行車電腦，前排車窗可一鍵升起，并對坐椅進行了優化。瑞虎3的后排坐椅的坐墊和靠背均前后可調，并且，通過簡便的操作便可折疊、豎立，甚至拆卸下來，騰出寬大平坦的行李箱空間。 -儀表盤內置行車電腦 -值得一提的是，當高速行駛時，瑞虎3車廂內的風噪音以及底盤噪音都比老款車小了很多。車廂內的做工和用料不見粗陋，塑膠味被控制得很好。 -瑞虎3有1.6L、1.8L、2.0L三種排量，其中1.6L和1.8L采用的是奇瑞的ACTECO發動機，2.0L仍是沿用三菱的4G63發動機。由于只有1.6L的瑞虎裝上了OBD，所以我們這次試駕也是以此為中心，等1.8L到貨廣州的時候，我們再進行補測。 -發動機艙增加了護罩并采用液力支撐 -瑞虎3使用的ACTECO發動機，是奇瑞和奧地利AVL公司合力研發的，四缸、每缸四氣門，雙頂置凸輪軸，該車的最大輸出功率為80Kw/5800rpm，最大扭矩147Nm/4300~4500rpm，它的輸出在國內1.6L發動機里名列前茅。日常使用，1.6L的輸出頗為足夠，但如果要挑戰越野的話，則需要1.8L或者2.0L更為兇猛的動力。 -實際駕駛，1.6L帶動瑞虎3接近1.4噸的車重不顯費力，但起步不能給人以驚喜，用1擋加速，油門反應十分靈敏，很容易就能夠把車拉到3000轉，這是這臺發動機最佳發力點，在2000轉以下扭力較弱，這時深踩油門，車身和發動機都會輕微震動來表示抗議，但當轉速過了2000轉，力量開始強韌起來，聲音也爽朗起來，所以建議在3000轉左右的時候進行換擋，這樣可以得到比較順暢和充足的動力。 -后排坐椅的座墊和靠背均前后可調，并可以折疊騰出更大的空間 -瑞虎3配備的5擋手動變速箱是奇瑞自己研發和制造的，行程短，入擋清晰，需要的力度也很小，完善性相當不錯，整套動力系統運行扎實、健康。需要注意的是它的離合，在行進中踩下離合時，車身的頓挫還是感覺得到，連續的換擋很難做到順暢自如，初次接觸要留意一下。 -據介紹，瑞虎3底盤是經過英國LOTUS(蓮花)公司專業化調校。實際駕駛，感覺懸掛調 教偏軟，能夠照顧乘客的舒適性，但犧牲了車輛的越野性能。廠房給這款車的定位是城市休旅車，表明這款車還是最適合在城市里面開，至于高強度的越野，已經不是它所關心的了。 -整體來說，瑞虎3 1.6L是一款適合城市里面開，適合年輕人的都市SUV，它的配置并不簡陋，四門電動車窗、電動后視鏡、前排電加熱坐椅、遙控中央門鎖、鋁合金輪轂、中央扶手、ABS+EBD、雙氣囊、四輪碟剎等一應俱全，最為可貴的是油耗不高，首批車主反饋的數據是8L/100Km，所以，在8~10萬元這個價位上，瑞虎3算是一款性價比突出的車型，適合那些喜歡SUV外形又注重經濟實用的年輕人。

回答者：2016-12-16 00:00