最佳答案

它的VTML發動機技術的確是源自與阿爾法羅密歐166的祺VTML2.0發動機在起步時，不是特別快的那種；但在起步后，只要舍得踩油門，源于阿爾法羅密歐166頂級跑車發動機的動力優勢立刻表現出來，推背感很強，想超過車很容易。噪音控制還不錯，低速段發動機的聲音有點明顯，不過是很平順干脆的聲音，像是細細的吸喘，沒有讓人不適。 大家都知道傳祺的發動機是源自阿爾法羅密歐166的2.0TS發動機這款原型發動機的幾個特點： 1、采用雙火花塞（TwinSpark），也就是TS的來歷，分別為主副雙火花塞。 2、雙頂置凸輪軸，進氣凸輪軸帶VVT 3、很有特色的跑車用，雙氣門彈簧 4、直列4缸，16氣門，采用液壓挺柱式設計 5、相當給力的可變進氣歧管，對油耗也很有幫助（后面深談) 這是阿爾法羅密歐166的2.0TS發動機原圖，算是傳祺VTML發動機的“父輩”了 其實傳祺VTML2.0發動機在繼承了阿爾法羅密歐166的2.0TS發動機技術優勢，也加入了不少廣汽集團自主研發的技術。VTML其實就是VVT（可變氣門正時系統）+VIM（可變進氣歧管長度系統）的縮寫。 為什么要采用這兩套系統了？這兩套系統優勢特點了？原因是車子的發動機有兩個最重要的內容：1、低轉速扭矩；2、高轉速功率（低速大扭矩，高速大功率）；但由于各種條件的限制，普通的發動機都達不到這樣的要求。VVT+VIM正是在這樣的條件下產生的。 先說VVT系統： 發動機可變氣門正時技術(VVT，VariableValveTiming)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。VVT系統優點是省油，功升比大。 VIM可變進氣歧管長度系統： 車子在剛起步時和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關系到高速功率的問題。現在問題來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細又長的進氣岐管的話，在發動機低速的情況下，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。{就像我們如果要水管里的水流有力的話，就把水管捏的扁一點是一樣的道理}。但是當發動機拉到高速時，由于岐管太細，在單位時間里的進氣量不夠用了，結果就是轉速拉不上去，導致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。 VIM可變進氣歧管長度系統正好解決這個問題。當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，空氣變從粗管走。岐管變得又粗又短，這樣就可以很好的吸入更多的空氣，高速功率就跑起來了。，平時氣走細管，當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，氣就從粗管走。這樣，發動機在低速跑可以更好的省油，跑高速又給力。可變岐管看起來是一根，其實是細管套在粗管里。結構不同，原理一樣。 這是VIM可變進氣歧管長度系統工作示意圖 總的來說，傳祺這款VTML發動機，有不少值得稱贊的地方！其實傳祺VTML2.0發動機在繼承了阿爾法羅密歐166的2.0TS發動機技術優勢，也加入了不少廣汽集團自主研發的技術。VTML其實就是VVT（可變氣門正時系統）+VIM（可變進氣歧管長度系統）的縮寫。為什么要采用這兩套系統了？這兩套系統優勢特點了？原因是車子的發動機有兩個最重要的內容：1、低轉速扭矩；2、高轉速功率（低速大扭矩，高速大功率）；但由于各種條件的限制，普通的發動機都達不到這樣的要求。VVT+VIM正是在這樣的條件下產生的。 先說VVT系統： 發動機可變氣門正時技術(VVT，VariableValveTiming)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。VVT系統優點是省油，功升比大。 VIM可變進氣歧管長度系統： 車子在剛起步時和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關系到高速功率的問題。現在問題來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細又長的進氣岐管的話，在發動機低速的情況下，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。{就像我們如果要水管里的水流有力的話，就把水管捏的扁一點是一樣的道理}。但是當發動機拉到高速時，由于岐管太細，在單位時間里的進氣量不夠用了，結果就是轉速拉不上去，導致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。 VIM可變進氣歧管長度系統正好解決這個問題。當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，空氣變從粗管走。岐管變得又粗又短，這樣就可以很好的吸入更多的空氣，高速功率就跑起來了。，平時氣走細管，當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，氣就從粗管走。這樣，發動機在低速跑可以更好的省油，跑高速又給力。可變岐管看起來是一根，其實是細管套在粗管里。結構不同，原理一樣。

回答者：cadrf1980492016-03-26 00:00