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在萬有特性圖上(圖3)有等燃油消耗率曲線。根據這些曲線可以確定發動機在一定轉速n，發出一定功率Pe時的燃油消耗率b。按照轉速n和車速ua的轉換關系在橫坐標上畫出汽車的行駛車速比例尺。 根據等速行駛車速ua及阻力功率P，在外有特性圖上通過插值法可以確定相應的燃油消耗率b，從而計算出以該車速等速行駛時單位時間內的燃油消耗量(mL/s)為:& A) d/ w' H; ?# Z, N0 N* Z Qt=Pb/367.1ρg6 p) e+ i* S4 u4 B4 p 式中,b為燃油消耗率[g/(kWh)]; ρ為燃油的密度kg/L;g為重力加速度(m/s2)。整個等速行程行經s(m)行程的燃油消耗量(mL)為 Q=Pbs/102uaρg 折算成等速百公里燃油消耗量(L/100km)為 Qs=Pb/1.02uaρg , \' A9 s6 k8 ]$ _7 s 提高汽車燃油經濟性的措施有很多,總體來說可以分為政策性措施、技術管理措施以及改善車輛結構的措施等。因此，以下途徑可以顯著得提高汽車的燃油經濟性:2 A3 P- G) W: A9 R) j 1) 交通管理因素:包括交通管理系統、信號燈控制系統、駕駛員培訓等因素，實際上均影響了車輛的行駛速度。% J1 c9 ]3 c5 k 2) 車輛行駛阻力因素:在保證汽車安全性、人機工程、經濟性和舒適性的同時，盡可能降低車輛行駛阻力，如減小整車質量、輪胎滾動阻力系數、空氣阻力系數和迎風面積等。 3) 盡可能地降低附屬設備(如空調、動力轉向、動力制動等)的耗能。 4) 提高傳動系效率，是發動機功率要盡可能多得傳遞到驅動輪上。" [, P* |8 B# q8 a* g$ ~ 4 W- `/ G2 q* { 六、如何評價汽車的制動性能,及影響因素? 汽車行駛時能在短距離內停車并且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動器性能稱為汽車的制動性。 汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向穩定性三方面來評價。 - o8 @1 V7 H5 M 1) 制動效能:即制動距離與制動減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度，是制動性能最基本的評價指標。制動距離 與汽車的行駛安全有直接的關系，它指的是汽車空檔時以一定初速，從駕駛員踩著制動踏板開始到汽車停止為止所駛過的距離。制動距離與制動踏板力以及路面附著 條件有關。制動減速度反映了地面制動力，因此它與制動器制動力(車輪滾動時)及附著力(車輪抱死拖滑時)有關。由于各種汽車動力性不同，對制動效能的要求 也就不同:一般轎車、輕型貨車的行駛速度高，所以要求其制動效能也高;而重型貨車行駛速度相對較低，其制動效能的要求也就稍低一些。/ o7 J( n0 @0 ]3 ] 2) 制動效能的恒定性:制動效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能，汽車在繁重的工作條 件下制動時(例如下長坡長時間、連續制動)或高速制動時，制動器溫度常在300℃以上，有時甚至達到600~700℃，制動器溫度上升后，摩擦力矩將顯著 下降，這種現象就稱為制動器的熱衰退。所以制動器溫度升高后，能否保持在冷狀態時的制動效能已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題。汽車在高速行駛或下 長坡連續制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。汽車在涉水行駛后，制動器還存在水衰退的問題。當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內制動效能的降 低稱為水衰退。汽車應該在短時間內迅速恢復原有的制動效能。 3) 制動時汽車的方向穩定性:即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。制動過程中.有時會出現制動跑偏、后軸側滑或前輪失去轉向能力而使汽車失 去控制離開原來的行駛方向，甚至發生撞入對方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險情況。一般把汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制 動時汽車的方向穩定性。在試驗時常規定一定寬度的試驗通道(如1.5倍車寬或3.7m)，制動時方向穩定性合格的車輛在試驗過程中不允許產生不可控制的效 應使它離開這條通道。& f1 ]$ O g- u0 k . G# p0 q2 Y7 n; I! o3 S 影響汽車制動性能的因素總體分為以下人、車、環境三個方面: 1) 駕駛人個體影響:包括感知時間、制動方式以及踏板力等;' k/ F8 q, d2 H5 C; Q+ E* n 2) 車輛設計影響:制動器(制動力分配，散熱等)、ABS、胎壓、車速以及車輛的保養;% N1 t% Z; X- Z2 { w 3. 環境影響:天氣情況、路面附著情況等。 6 L9 C, b* H. X1 E/ M

回答者：wandao20122016-09-03 00:00