提問者：abcabc0002015-12-18 00:00
動力系統 寶駿560使用的1.8L發動機和之前寶駿730一樣，最大功率137馬力/5600rpm；最大扭矩186�！っ�/3600-4600rpm，傳動系統匹配來自日本愛信的5擋手動變速箱。缺少自動擋車型可能會將一部分消費者拒之門外。加速測試 寶駿560在起步時對于轉速的要求比較高，過高或過低都不行，反復嘗試后2500rpm是個合適的時機。1.8L發動機在最初的3秒內能爆發將近0.5g的加速度，隨后慢慢減弱，但也基本維持在0.4g左右。變速箱縱向行程長給加速測試帶來了一點麻煩，影響了換擋時間。最終成績12.17秒，和同級別競品車型相當。剎車測試 寶駿560的制動力很穩定，就是力度不夠強，全程基本都不到-1g，ABS介入比較柔和，沒有什么彈腳的感覺。另外寶駿560在熱衰減控制方面做得不錯，連續十次剎車測試的成績都很穩定。駕駛感受 對于這個價位的車型來說有個老生常談的問題就是方向盤不能前后調節，寶駿560同樣有這個問題。我身高174cm，調整好座椅后方向盤離得有點遠，要是把座椅往前挪，腿又得縮著，總是找不到一個非常合適的姿勢�！ ∷懔�，不糾結這個問題了。掛擋起步，寶駿560表現出非常友善的一面，離合踏板行程不長，結合點在中間偏下一點的地方，非常好找，把腳抬到那個位置就有明顯的感覺。并且電腦也會自動對油門進行補償，光抬離合就能做到順利起步，沒有因動力不足而抖動的現象�！ ∮烷T踏板的感覺很輕盈，像日系車，輕輕一點就有但又不會竄，配合上好用的離合器，起步階段很輕松，幾乎不需要適應。這臺發動機的調校偏向低轉速輸出，事實也確實如此。2000rpm以內低扭充沛，感覺挺有勁兒的，2擋出地庫爬坡也沒有問題。 到了中高轉速發動機的表現有點平淡，降擋超車時發動機的轉速上去了，可動力并沒有如期而至，得給它一點時間把速度往上悠。這樣的調校更偏向于日常市區行駛，起步、跟車很輕松，跑高速超車的時候費點勁。 5擋手動變速箱縱向行程有點長，各擋位間很清晰，入擋時還有一點點吸入感，總體表現不錯。變速箱齒比設定緊密，每次升擋轉速只掉500rpm左右，再加上剛才說的發動機低扭充沛，日常加速時連貫性很好。不過這樣的設定也帶來了問題，5擋80km/h巡航時發動機轉速就已經將近2500rpm了，一方面是發動機的噪音明顯增大，另外就是不利于燃油經濟性。 寶駿560和寶駿730出自同一平臺，底盤結構上也沒有變化，依然是前麥弗遜后扭力梁的懸架結構。底盤整體感覺比較硬朗，對于小顛簸的過濾不是很充分，車內乘客感覺比較明顯。遇到大起伏時表現不錯，“咚咚”兩下，沒有松散的感覺。電動助力轉向低速時非常輕，幾乎一個手指就能轉動方向盤，速度提升后力度有所加重，更利于巡航的穩定性。至于轉向的精準性不能有太高要求，轉向比偏大，中間位置也有不小的曠量，標準的家用車風格。 總的來說寶駿560在駕駛方面的表現比較出色，動力系統匹配成熟，與同級別競爭對手相比有一定優勢。繼空間大這個成功要素之后，好開，這一點寶駿560也做到了。
回答者：yinyuehuix532016-12-18 00:00
看轉速是一種方法,還有感覺油門踏扳,這就是熟練度了.
提問者：jark282015-12-20
擋位不用控制，看住轉速別超過3000轉，就OK了，別的沒什么需要注意的。
提問者：AOM旗艦店2016-11-29
"發動機的磨合主要是對車速的控制。新車初駛前的1500公里，最高時速不要超過該車最高安全時速的70%。大眾系列排氣量在2.0升以下的轎車，最高時速最好不要超過100公里。 新車磨合1500公里以后，不是
提問者：58車2015-12-27
1、主要可能是因為怠速馬達、進氣道、進氣門和燃燒室積碳過多造成的。2、因為進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正�；蚱饎雍蟀l動機抖動甚至無法起動情況的發生�；蛘呤且驗閲娪妥斐霈F問
提問者：suzheng6982016-03-14
由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。1、新車行駛
提問者：submarinerw2016-04-28
（1）異響與發動機轉速的關系 發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態�！ 、佼愴憙H在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪
提問者：terry66112016-01-24
