最佳答案

下面是搜索來的本田i-stop怠速熄火系統(tǒng)與無聲啟動技術原理，可供參考。無聲啟動原理ACG啟動電機：這種集成的裝置直接安裝在曲軸端，其作用兼具起動機和發(fā)動機的功能。這種新的ACG起動電機技術可以實現(xiàn)平穩(wěn)起動直接帶動發(fā)動機。這種機構還克服了傳統(tǒng)的起動齒輪嚙合時的噪聲。這種無電刷的ACG起動電機是外轉(zhuǎn)子式，磁鐵裝在飛輪上。是三相的。飛輪和起動電機當通過ECU內(nèi)的FET供電時就變成了一個直流無刷電機。磁性傳感器安裝在轉(zhuǎn)子的中央，霍爾式轉(zhuǎn)角傳感器安裝在定子上，用以判斷轉(zhuǎn)子的位置。當作為起動電機工作時來自磁鐵的磁通量作用在定子和轉(zhuǎn)子間。當電流通過定子線圈時，強烈的磁通量在定子芯產(chǎn)生，產(chǎn)生足夠的扭矩滿足發(fā)動機起動的要求。普通的起動電機如果高速旋轉(zhuǎn)時，會在轉(zhuǎn)子芯產(chǎn)生過多的充電電流和摩擦損失，這樣起動電機就不能作為交流發(fā)電機使用。新開發(fā)的ACG起動電機在磁鐵中間布置了轉(zhuǎn)子芯解決了上述問題。 來自磁鐵的磁通量作用在轉(zhuǎn)子芯并反作用在定子芯上。當線圈產(chǎn)生充電電流時，定子芯產(chǎn)生反向的磁通量，增機了轉(zhuǎn)子芯的磁通量并且減小了定子芯的磁通量。這樣，來自芯部的摩擦損失被成功減小同時可以到達足夠的發(fā)電能量。怠速熄火系統(tǒng)在怠速熄火系統(tǒng)中，ECU通過各類傳感器采集到的信號控制發(fā)動機的運裝。通過控制安裝在曲軸端的ACG起動電機的旋轉(zhuǎn)（它也是交流發(fā)電機），系統(tǒng)允許通過搖動－自由的方式重新起動. 轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、節(jié)氣門開度（TPS）、脈沖發(fā)生器和座位傳感器檢測車輛狀態(tài)如：停車、發(fā)動機溫度、節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、是否有人駕駛等等。.在冷起動情況下，當發(fā)動機暖機后系統(tǒng)自動熄滅發(fā)動機，并且在節(jié)氣門操作時重新起動。系統(tǒng)也控制邊撐開關指示燈，用于在怠速熄火系統(tǒng)工作情況下提示用戶。1.起動發(fā)動機時（最初），駕駛者通過壓下起動按鈕起動車輛，其操做與傳統(tǒng)車輛的起動一 樣，也許由于車輛長時間放置和環(huán)境溫度低的原因，起動會花幾秒的時間。在這種工況下，即使車輛起動后超過3秒沒有起步車輛也會保持在怠速狀態(tài)。2.當發(fā)動機暖機和/或車輛進入怠速熄火模態(tài)最初的起動后，當車速超過10km/h并且水溫傳感器檢測到發(fā)動機溫度超過50度，ECU檢測到這些信息并判斷發(fā)動機已經(jīng)暖機，系統(tǒng)將從下次停車開始進入怠速熄火模態(tài)。3.車輛停止時當車輛停止并且油門開度全關、駕駛員在車輛上乘坐時，系統(tǒng)關閉點火從而使發(fā)動機熄火。車輛停止3秒以后系統(tǒng)才切斷點火，這樣延遲熄火可以保證駕駛者進行一個“U”形轉(zhuǎn)彎或在停止信號前瞬時停車。 4.再起動( 發(fā)動機再起動車輛前進) 重新起動，當節(jié)氣門位置傳感器檢測到節(jié)氣門被打開時，系統(tǒng)控制起動電機轉(zhuǎn)動并且同時恢復點火，這樣發(fā)動機就被起動。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，離心離合器結合，車輛可以行進。5.充電系統(tǒng)設計與普通車輛相比增加“怠速熄火”車輛的充電能力是必要的。因為當車輛因交通信號等而熄火時電瓶無 法充電。怠速熄火”車量在電瓶虧電和起動電機無法帶動曲軸轉(zhuǎn)動時無法起動車輛。為對應這個問題，車輛的充電性能被設定成：即使在交通擁堵的情況下使用“怠速熄火”功能也不會造成電瓶不充電。當采用“怠速熄火”系統(tǒng)時，因為在怠速熄火時沒有電力發(fā)出，電器負荷如大燈消耗的電瓶的能量就很可觀。怠速熄火時消耗的電力在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升發(fā)電機工作后很快被補充。一部分發(fā)動機的發(fā)出的機械能量勢必被交流發(fā)電機消耗掉，從而造成車輛的加速變差。 為降低發(fā)電機的摩擦損失并確保車輛的有力的加速能力，一些特定工況下的充電電壓被設定在12V 一下（正常為14.5V）。為此車輛在加速時不向電瓶充電，只是在穩(wěn)速工況和減速工況下向電瓶充電。在減速工況下充電特別有效，因為這樣利用了多余的能量（減速滑行的能量）。

回答者：haitun20462016-09-25 00:00