最佳答案

1、什么是“游車”？ 答：發動機工作時，轉速忽高忽低周期性的變化，稱為“游車”。 2、什么故障會導致“游車現象”？ 答：8種游車現象的故障分析及排除 （1）怠速觸點IDL常開（節氣門關閉時，IDL觸點不能閉合） 故障現象：發動機怠速在800-1000R/MIN之間波動，在怠速工況下開空調，開前大燈，打轉向盤等增加負荷時，發動機不提速，但加速時正常。 原因分析：在怠速工況下IDL觸點常開，ECU收到的是加速工況的信號，就按加速工況進行燃油控制，爾發動機此時卻在怠速工況工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加ISC閥的開度，又造成混合氣過濃，轉速當然又上升……如此如此游車。 故障排除：此現象的故障出現，自診斷，一般沒故障碼記錄。可拔下TP插頭看故障現象不變化。用一節導線短接插頭端的IDL端與搭鐵端子，故障現象會消失。明白了這，就知道這一招該怎樣使了。 （2）怠速觸點IDL（節氣門打開時，IDL觸點仍然閉合） 故障現象：發動機怠速穩定，加速時轉速在1500-2000r/min之間上下潑動，加速無力。 原因分析：這現象的根源是ECU按錯誤信號采用“急減速斷油程序”控制的結果。發動機實際處于加速工況，但ECU收到的信號卻是怠速工況。當發動機加速到2000r/min時，達到怠速斷油轉速，ECU實施斷油的存儲程序；當轉速下降到1500r/min時，又恢復供油，又至200r/min時又斷油。如此如此重復，就叫游車。此現象的原因是；節氣門打開時，IDL觸點仍然是在閉合中。 故障排除：此中游車檢測排出時，自診斷也可能無DTC記錄。拔下TPC插頭后加速時，故障現象會消失。在檢查節氣門開度大于5度時，可用萬用表測節氣門位置傳感器的IDL端子與打鐵端子之間的電阻為0時，就知道該怎樣辦了。 （3）點火過遲 故障現象：怠速游車，加速無力。 原因分析：由于發動機點火過遲，可使氣缸中的可燃混合氣燃燒不充分，有時延至排氣管內燃燒，使氧傳感器檢測到“混合氣過濃”的故障信號并傳到ECU，ECU據測到的此信號減少供油量，從而又造成混合氣過稀，氧傳感氣檢測到“混合氣過稀”的信號又傳到ECU，ECU以此信號又增加供油量，如此反復，就造成了怠速游車的現象。同時，由于點火過遲，可然混合氣然燒不完全，發動機功率下降，加速表現出無力。 故障判斷和排除：調取故障碼。有時會出現“混合氣過濃”和“混合氣過稀”兩個看起來互相矛盾的DTC來。其實根據上邊的分析，就有所明了這DTC2個同時出現的“矛盾”。再拿點火正時燈在怠速時讀正時，點火提前角也低于標準，就更印正故障所在了。對點火正時就不用說了。對直接點火式的電噴發動機，應用檢測儀器讀取點火提前角。若不合標準，要檢查曲軸位置傳感器安裝是否正確，松動，間隙等。配氣正時記號，正時帶是否松動，跳齒脫齒都要檢查，使之恢復標準。 （4）節氣門關閉不嚴 故障現象：發動機怠速在1000-2000r/min之間游車。 原因分析：電噴發動機在怠速時，節氣門應該處于關嚴不漏氣狀態（旁通空氣怠速控制式），若節氣門在怠速工況時，其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的節氣門位置（TPS）的怠速觸點（IDL）還處于閉合狀態，ECU又根據IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉速下降。這就是節氣門臟卡時，關閉不嚴因起的怠速上下變化，導致游車的跟源所在。 故障排除：這種故障，ECU自診斷功能，無記錄，就掉不出故障碼來。日系的是這樣，德系的看ECU的設置和所裝的傳感器的性能的不同有所不同，要根據所修車的系統靈活掌握，準確判斷。拔下怠速控制閥（ISCV）插頭，發動機怠速不下降，也是個參考。檢查節氣門體做透光檢查，清洗節氣門就對了。 （5）微機喪失學習控制功能 故障現象：發動機在起動時，怠速控制機構來回無規律運動。怠速轉速偏低（600r/min以下）。打開A/C時，發動機轉速急劇下降到熄火。 原因分析：此故障主要是ECU喪失學習功能而造成的。 現代電噴發動機的ECU都具有學習控制功能。在發動機每次的運轉中熄火后，就將這次熄火時的數據記錄并儲存，以備在下次工作時啟用并修正完善。若發動機熄火時保持記憶的的電源中斷或ECU記憶存儲器損壞，ECU就喪失了這一功能，從而導致ECU對怠速轉速進行控制時無法找到內存的目標轉速而出現游車的現象。 故障排除：用檢測儀器做發動機轉速基本設定后，起動發動機怠速正常，空調也能正常運轉。若熄火后，再次起動又出現游車現象的故障，則檢查ECU記憶保持電源是否良好，若良好，就要考慮更換ECU了。 （6）自動變速器的擋位開關P/N點與D/R點時通時斷 故障現象：怠速轉速在900-1600r/min之間無規律性的變化。 故障原因：自動擋的擋位開關P/N點與D/R點時通時斷。 原因分析：當擋位開關的P/N點與D/R點接通時，ECU判斷為有負荷工況而增加轉速；當擋位開關的P/ND點與D/R點斷開時，ECU判斷為無負荷工況，降低轉速至正常怠速轉速，由此造成怠速不穩。 故障排除：用萬用表歐姆擋，將兩只表筆分別連接在自動變速器擋位開關的P/N點與D/R點之間，把自動變速器手柄從P-R-N-D位來回移動，電阻都應為無窮大，否則更換自動變速器擋位開關。 （7）廢氣再循環塞控制EGR閥卡死在常開位置 故障現象：怠速不穩，加速無力。 原因分析：正常情況下，在以下4種工況下，EGR閥處于關閉位置。 1 發動機起動時及怠速觸點閉合時。 2 發動機水溫低于70度時。 3 節氣門全開時。 4 發動機重載時。 由于EGR閥常開，使得在以上4種工況下廢氣均參與循環進入燃燒室，使發動機燃燒變得不穩定（怠速時最明顯），有時卻火，在加速時動力不足，加速無力。 故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積碳卡死在常開位置所造成。要正明這一點，可把EGR閥拆下，再把廢氣再循環通道堵死，故障現象消失就能印正。解決辦法為削除EGR閥上的積碳或更換EGR閥。 （8）排氣管部分堵塞引起的游車 故障現象：在任何工況下發動機轉速均會出現忽高忽底現象。加速發悶，最高轉速下降，動力不足，有時難以起動（堵死則發動不了）。 原因分析：安裝在排氣管中的三元催化器裝置的催化濟是鉑（或鈀）或銠的混合物，它與廢氣中的HC，CO和NOX發生反應的同時，體積也要膨脹，逐漸堵塞排氣同道；還有，排氣消聲器內的小孔也會因為積碳而逐漸堵塞，從而造成排氣管排氣不暢。排氣不暢則轉速下降，排氣壓力升高，當升高到一定值時，突然被吹開部分堵塞物，使排氣狀況有所好轉，發動機轉速得以升高，經過一段時間后又逐漸出現堵塞，發動機轉速下降……如此反復，導致游車故障。 故障排除：拆除排氣管后發動機動力升高，加速響應好，轉速上升，游車現象消失，即可認定為排氣管部分堵塞。排除方法為更換三元催化裝置。

回答者：愛islove2016-03-04 00:00