提問者：4050txun422016-12-14 00:00
故障現象：本田雅閣CD5乘用車，配用2。2L發動機，發動機出現怠速抖動，排氣管有“突突”聲的故障現象。 故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準范圍之內，但效果不佳。發動機工作時，排氣管有“突突”聲，說明發動機有一個缸或多個汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發動機工作時進行斷缸試驗，發現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線時，發動機的怠速奇怪的升高了，但是發動機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓·為1100KP，在標準范圍內；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時發現，發動機處于怠速狀態，對EGR閥施加真空時，發動機的轉速毫無變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發現該閥沒有完全關閉，而且給此閥施加真空時，閥根本不動，很明顯此EGR閥卡死在開啟位置，將次閥清潔處理裝復試車，故障徹底排除。 故障分析：EGR閥關閉不嚴，怠速時廢氣進入歧管。導致發動機怠速抖動，排氣管有“突突’聲，這在情理之中，但為什么只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線，發動機轉速反而會升高，怠速也比較平穩呢？為此，對廢氣在循環系統的機構和工作原理進行了認真的分析。該車廢氣再循環的過程為：廢氣→汽缸蓋通道→EGR閥接口1→EGR閥→EGR閥接口2→進氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個汽缸。 發動機的轉速不高，各缸進氣行程時的吸力較小，而且廢氣在到達進氣歧管通道時，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由于慣性的作用，只有少部分廢氣進入第1缸，從而導致第1缸工作極不穩定，而其他各缸工作基本正常，當拔下第4缸分缸線時，由于第4缸未燃燒的混合氣通過廢氣通道進入各汽缸（進入第1缸），進入汽缸的混和氣數量相對增加，所以發動機轉速就升高，其怠速也就平穩了。
回答者：172.17.1652016-01-12 00:00
不會是油門線斷了吧，如果是電子節氣門的話應該是油門踏板位置傳感器故障吧，可以用電腦讀故障碼
提問者：hndjsf123fd2016-09-16
怠速太低了。你那是電噴的吧，找修理工用電腦調整一下你發動機怠速，稍微高一點就可以
提問者：2013-03-10
這個車我沒有做過，但是如果是電子節氣門的話，洗完之后要匹配 的;如果是機械式節氣門，那么洗過之后怠速略有升高是正行的，行駛一段時間之后就會好 了，電腦要重新學習一下數值的
提問者：lnwj52002013-09-11
抖是不太正常吧！汽車空調機是由引擎帶動壓縮機運轉而制冷。壓縮機對引擎來說是沉重的負載。所以怠速時，將空調開啟，引擎需背著壓縮機轉，引擎負荷增加，汽車容易抖動。建議稍微調高怠速速度，應該可以改善。希望能幫到您，滿意請采納。
提問者：hplt002015-08-30
1.2 890左右
提問者：kobee09643442014-03-28
您好，不超3000轉，如果我的答案對您有幫助，請設為最佳答案！謝謝！
提問者：lucy19842016-01-16
