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標(biāo)致206推出了1.4升車型，把產(chǎn)品線延伸到了八萬(wàn)元以下的區(qū)間。新車搭配了高科技的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之后，增加了燃油經(jīng)濟(jì)性之余，原本標(biāo)致206的性能和操控很好地保留下來. ［空間］ 看上去不大坐起來夠用 老實(shí)說，標(biāo)致206車上的裝飾和做工并沒有什么讓人著迷的地方，甚至比很多同級(jí)日系車都要遜色很多，但當(dāng)你仔細(xì)體會(huì)之后，你就會(huì)明白原廠工程師的人性化設(shè)計(jì)。舉個(gè)例子來說，一般的家庭經(jīng)濟(jì)型掀背車前座椅，在后座沒有人的情況下，多數(shù)可以通過前后調(diào)整來獲取較大的乘坐空間。不過當(dāng)全車坐滿四人時(shí)，小車后座腿部空間的狹隘性便立即暴露出來，而標(biāo)致206作為經(jīng)濟(jì)型小轎車的一員，畢竟在短小的車身內(nèi)能創(chuàng)造的空間也有限，但妙就妙在看上去不大卻夠用。 實(shí)際乘坐之后可以發(fā)現(xiàn)標(biāo)致206的后座空間在同級(jí)車中并不顯得遜色，頭部有足夠的空間，不至于產(chǎn)生擾人壓迫感之外，舒適的乘坐感很大一部分要?dú)w功于標(biāo)致206良好的座椅設(shè)計(jì)，尤其是前排座椅采用桶形座椅設(shè)計(jì)，腰部的支撐力很好，對(duì)過彎時(shí)把駕駛者穩(wěn)穩(wěn)固定在座位上助益良多，而前椅背采用后縮的圓弧設(shè)計(jì)，幫助后座乘員爭(zhēng)取到更多的膝部空間，相當(dāng)符合實(shí)際需求。質(zhì)感頗佳的絲絨布料，也以軟硬適中的設(shè)定提高乘坐舒適度。至于試駕的標(biāo)致206后座沒有標(biāo)準(zhǔn)配置后排頭枕，仍然成為我們對(duì)乘坐舒適性跟安全性詬病的重點(diǎn)。另外，可分離設(shè)計(jì)讓座椅折疊相當(dāng)就手，車主可視實(shí)際需求進(jìn)行變化，在運(yùn)載行李的使用上具有相當(dāng)大的彈性。 ［動(dòng)力］ 中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力發(fā)放活潑 標(biāo)致2061.4升車型跟先前面世的1.6升標(biāo)致206相比，最大的變化當(dāng)然是搭載了全新1.4升ETEC發(fā)動(dòng)機(jī)。ETEC發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)精心打造的一款適用于全球市場(chǎng)的產(chǎn)品，剛剛在歐洲投放，被正式引進(jìn)中國(guó)之后首先搭載于標(biāo)致206車型。 這款高效的全新ETEC發(fā)動(dòng)機(jī)具備良好的易維護(hù)性，保養(yǎng)間隔里程長(zhǎng)達(dá)1500公里，使用成本要比同級(jí)車低廉很多。而在性能上，這款排量1360cc的ETEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率56KW/5300rpm，最大扭矩為120Nm/3400rpm，顯然這是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，在2000rpm以下，你一起步可能會(huì)覺得這部小車的加速力道很一般，但只要留意一下，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2500rpm之后，一直延續(xù)到5000rpm都可以獲得充沛的動(dòng)力輸出，只要保持在這個(gè)引擎最好的發(fā)力區(qū)間內(nèi)行車，力道可以說隨傳隨到。與標(biāo)致2061.6升車型相比，這部新車雖然行駛中輕踩油門的反應(yīng)屬于同樣的平順感受，但再往下重踩后可以感受由于排量所限，特別在中段加速上，轉(zhuǎn)速的反應(yīng)與加速性并沒有1.6升型號(hào)來得明快。 標(biāo)致206搭配的五擋手動(dòng)變速箱，油門、離合踏板都很輕盈，試駕之后發(fā)覺這具變速箱最大的好處就是擋位的兼容度高，在20km/h左右的時(shí)速，駕駛者可以玩遍1擋到4擋，就算新手駕駛也不容易死火。另外，在換擋的時(shí)候，這套變速箱的精致度也很高，除了換擋沖擊不唐突之外，擋位也很清晰。 架上AX22專業(yè)汽車測(cè)試儀器測(cè)試加速，以3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，前輪在突破極限尖叫一聲之后，車身迅速向前彈出。全油門加速的過程中我們可感受到那具四缸機(jī)器在努力發(fā)揮它的最大潛能，換上三擋之后明顯感覺到80Km/h到100Km/h的加速過程較為耗時(shí)，實(shí)測(cè)得標(biāo)致2061.4升車型的0－100Km/h加速成績(jī)?yōu)?5.17秒、達(dá)成的距離是261米。而在剎車表現(xiàn)方面，加速至100Km/h后隨即完全踩死剎車，駕駛者可以清楚地感受到剎車踏板因ABS的制動(dòng)而產(chǎn)生的回彈力道。經(jīng)AX22專業(yè)汽車測(cè)試儀測(cè)得標(biāo)致206　1.4升車型100Km/h－0的剎停成績(jī)?yōu)?.35秒、剎車距離為58米。受前碟后鼓的剎車系統(tǒng)跟輪胎性能所限，這一剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)車中只能處于中等水平。 ［操控］ 車身靈活穩(wěn)定樂趣盎然 1.4升的標(biāo)致206雖然不是鋼炮小車，但是它的底盤表現(xiàn)也相當(dāng)靈活穩(wěn)定。在高速?gòu)澋郎吓まD(zhuǎn)著方向盤，標(biāo)致206車身的側(cè)傾一出現(xiàn)，精心調(diào)校的底盤就立刻抑制了車體的搖晃，讓駕駛者可以繼續(xù)安心地進(jìn)行操駕，這種出色的表現(xiàn)，不難理解其在歐洲市場(chǎng)有小車操控之王的稱號(hào)。 標(biāo)致206為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)的路況，刻意調(diào)高懸掛高度。偏高的車身，并沒有完全反映在車身動(dòng)態(tài)上，小車應(yīng)有的靈活性標(biāo)致206同樣也兼顧到。進(jìn)行模擬蛇行繞樁的測(cè)試，在時(shí)速40Km/h情況下，標(biāo)致206標(biāo)配的韓泰的185/65R14輪胎由于容易突破抓地力而會(huì)發(fā)出不情愿的尖叫聲，雖然不會(huì)令操控失色，但至少會(huì)令駕駛者放慢過彎的腳步。在轉(zhuǎn)向反應(yīng)上，前輪驅(qū)動(dòng)的標(biāo)致206也一樣表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的特性，而標(biāo)致206讓人稱許的，除了在彎道中呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足之外，對(duì)于駕駛者所下達(dá)的操作，其實(shí)際表現(xiàn)的效果相當(dāng)好，扎實(shí)而平順的過彎表現(xiàn)，平穩(wěn)的重心轉(zhuǎn)移，即便是新手駕駛都會(huì)感到輕松自在。而高剛性的車體，也在行駛過程中給予駕駛者高度的信心。 至于行駛的舒適性，206高剛性的車體，加上車門膠條的良好的氣密隔絕效果，標(biāo)致206對(duì)來自于車室外的環(huán)境噪音，有著良好的阻絕效果。但是在試駕的高轉(zhuǎn)速情形之下，標(biāo)致206的引擎聲響對(duì)于車室的氛圍造成影響，另外主要的噪音來源還來自輪胎與柏油路面所產(chǎn)生的滾動(dòng)噪音。而對(duì)于路面震動(dòng)的過濾，206也做得相當(dāng)?shù)轿唬�路感清晰的車體雖然能夠讓車內(nèi)的駕乘人員感受到路面的實(shí)時(shí)狀況，不過所有的震動(dòng)與生硬被柔化之后，以扎實(shí)的質(zhì)感傳達(dá)到車廂內(nèi)。

回答者：2016-02-28 00:00