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2010年1月25日，東風(fēng)標(biāo)致408將正式全球首發(fā)，據(jù)我賣我車網(wǎng)了解，標(biāo)致408雖然有1.6L和2.0L兩個(gè)排量車型，但為了與307區(qū)別細(xì)分市場(chǎng)，408在上市后將主推2.0L車型，至少有三種配置可選擇，分別為舒適性、豪華型和尊貴型。預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為12-17萬元。 標(biāo)致408仍采用神龍公司主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上將有2.0L和1.6L兩個(gè)選擇。其中2.0L車型將是408的主推排量。隨著408車型的上市，307也將繼續(xù)鎖定在1.6L入門A級(jí)車市場(chǎng)，從而實(shí)行307和408并肩作戰(zhàn)，極大的豐富了東風(fēng)標(biāo)致在1.6L-2.0L黃金排量市場(chǎng)的產(chǎn)品線。 編輯本段車型介紹 這款CVTS-Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000r整體外觀(6張)pm，與目前307的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。看似沒有什么大的改動(dòng)，但在成熟動(dòng)力的基礎(chǔ)上加入更多新技術(shù)是東風(fēng)標(biāo)致一種求穩(wěn)的做法。 這款被命名為CVTS-Ⅱ的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的一些零部件進(jìn)行了改進(jìn)，節(jié)氣門換成金屬的，并在每次熄火之后有清潔程序設(shè)置。CVTS-Ⅱ采用靜音皮帶，對(duì)皮帶張緊力進(jìn)行調(diào)控來達(dá)到減少震動(dòng)和噪音，并能延長(zhǎng)皮帶的使用壽命。另外，還引進(jìn)了機(jī)油溫控系統(tǒng)，對(duì)水溫進(jìn)行調(diào)控已達(dá)到延長(zhǎng)機(jī)油使用時(shí)間。 與CVTS-Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，仍是5MT和4AT兩款變速箱。 編輯本段配置要求 標(biāo)致408對(duì)變速箱也進(jìn)行了改進(jìn)，手動(dòng)擋變速箱在調(diào)整齒比的同時(shí)，讓換細(xì)節(jié)外觀(10張)擋動(dòng)作更加清晰，吸入感更強(qiáng)，操縱機(jī)構(gòu)增加配重塊，使換檔手感更順滑，兼顧了節(jié)油和駕駛樂趣。4AT變速器更換了更高效的液力變矩器，液壓系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，換檔控制軟件做了重新標(biāo)定。有自動(dòng)和手動(dòng)兩種模式 (自動(dòng)模式分為經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力和雪地3種模式，通過按鈕切換)。 加入了上下坡邏輯模式，分為上/下陡坡模式和上/下緩坡模式，進(jìn)行檔位控制。加強(qiáng)了安全性。 從我們拿到的資料以及結(jié)合廠家的介紹，目前可以確定標(biāo)致408至少有三種配置分別為:舒適性、豪華型、尊貴型，再結(jié)合排量和變速箱結(jié)合，我們推測(cè)標(biāo)致408大概有八款車型(1.6L三款:5MT舒適、5MT空間座椅(11張)豪華、4AT豪華型，2.0L五款:5MT舒適性、5MT豪華型、4AT舒適性、4AT豪華型、4AT尊貴型)。 作為頂配車型的2.0L尊貴型將集成很多A級(jí)車不具有的高端配置，例如:隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈，并且前大燈帶有高度自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)和大燈高壓清洗功能;帶限速器的定速巡航。 豪華型沒有氙氣大燈和定速巡航，其他配置基本上與尊貴型相同。而舒適型很可能是在豪華型的基礎(chǔ)上少了天窗和真皮座椅。 標(biāo)致408的頂配車型在一些配置上要高于當(dāng)前主流A級(jí)車其他對(duì)手中控區(qū)(11張)來說有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于品牌優(yōu)勢(shì)不明顯的東風(fēng)標(biāo)致來說，如何定價(jià)則成了關(guān)鍵。 東風(fēng)標(biāo)致408[1][2]于2010年1月25日晚18點(diǎn)30分在北京進(jìn)行全球首發(fā)并公布價(jià)格，售價(jià)為12.19-16.99萬元,有7款車型公布售價(jià)。作為法國(guó)PSA集團(tuán)的全球戰(zhàn)略車型，408將成為其120年造車歷史上首次在歐洲以外市場(chǎng)首發(fā)投放的車型。408在中國(guó)市場(chǎng)投放后，還將陸續(xù)進(jìn)入南美、俄羅斯等新興市場(chǎng)。 其他(3張) 標(biāo)致408售價(jià) 車型 售價(jià)(萬元) 1.6 手動(dòng) 舒適版 12.19 1.6 手動(dòng) 豪華版 13.59 2.0 手動(dòng) 舒適版 12.99 2.0 手自一體 舒適版 14.19 2.0 手動(dòng) 豪華版 14.39 2.0 手自一體 豪華版 15.59 2.0 手自一體 尊貴版 16.99 編輯本段安全性 標(biāo)致408擁有獨(dú)創(chuàng)的6+X安全系統(tǒng)，可以照顧到駕駛者與乘坐車安全的方方面面。這個(gè)系統(tǒng)包括EVA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，博世8.1版本的ABS防抱死系統(tǒng),EBD電子制動(dòng)力分配，TSC牽引力控制,ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。其中TSC和ESP在舒適版和豪華版上為選[3]裝配置。 另外，后排座的兒童保護(hù)系統(tǒng)值得一提，Tti全球標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全裝置以及兒童安全門鎖可以讓頑皮的孩子在后座肆虐而無需擔(dān)心會(huì)造成意外。HLE的高強(qiáng)度車身在鋼板的最厚地方可以達(dá)到4mm并且車門部位增加了吸能模塊。標(biāo)致408傳承了標(biāo)致一貫的安全性能，是值得肯定的。 編輯本段底盤和懸架系統(tǒng) 操控性是門技術(shù)活，精確到方向盤打動(dòng)時(shí)對(duì)車頭轉(zhuǎn)向的控制度數(shù)，這關(guān)系到方向盤是否會(huì)空轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響到車頭是否會(huì)轉(zhuǎn)向模糊。 說這些因?yàn)闃?biāo)致在這些關(guān)鍵細(xì)節(jié)上一向做得很出眾，408上還配備了隨速可變助力轉(zhuǎn)向，就是說根據(jù)速度快慢自動(dòng)調(diào)整方向盤的輔助力度，更輕松也更安全。所以對(duì)408的操控[4]性及其牽涉到底盤和懸架技術(shù)就沒有必要濃墨重彩了，大家都耳熟能詳了，這是品牌的通行證。 關(guān)鍵是，底盤和懸架做得好，對(duì)舒適性有幫助么?會(huì)傷害到已經(jīng)普遍有些柔弱的舒適性么?還有，缺席了堅(jiān)實(shí)底盤和懸掛支撐的舒適性就一定好么? 答案是，有幫助，沒傷害，不好。 因?yàn)殚_車就是開車，開車不能像“特步”一樣是飛一般感覺，底盤薄，懸掛軟，快速過彎時(shí)就沒信心，就需要減速緩行，如果行程中有許多彎道，不知道要有多少油要浪費(fèi)在一腳腳的剎車上，連超車時(shí)也是輕飄飄的，你心里都不踏實(shí)，肉體上能有多舒適? 所以開始有人憂心忡忡的，怕從容舒適的408會(huì)把底盤、懸掛之類的品牌精髓給和諧掉，后來經(jīng)過這幾次試駕，發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的。在空間舒適、隔音舒適、駕乘舒適之余，底盤依然穩(wěn)健，高速過彎輕松應(yīng)付。有眼光獨(dú)到的朋友還找出了其中訣竅，說這是由于408懸架中的減震彈簧行程長(zhǎng)，足夠過濾路面震動(dòng)，同時(shí)用料和調(diào)校又足夠有韌性，足夠支撐車身。 所以可以從容，不能綿軟;操控?zé)o罪，有時(shí)還節(jié)能省油，所以激烈光榮。 編輯本段試駕感受? 東風(fēng)標(biāo)致408售價(jià)只有12.19萬元的1.6 L手動(dòng)款，在動(dòng)力性上一定會(huì)比較“肉”。但對(duì)比一下速騰的1.6 L車型和明銳的1.6 L車型，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣會(huì)被車主抱怨“肉”的兩款車卻恰恰是這兩個(gè)品牌的主銷產(chǎn)品。由此可見，中國(guó)大多數(shù)汽車消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)肯定還是以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠作為首要考慮因素，只要你的品牌力不弱，只要你的性價(jià)比高，你就可能被消費(fèi)者選中。何況408的1.6 L車型并不比速騰和明銳的1.6 L車型重多少，而在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)上幾款車又是如此接近，能夠接受速騰和明銳的“肉”，為什么不能接受408的呢?況且408的大空間怎是速騰和明銳比得了的。 不得不承認(rèn)，東風(fēng)標(biāo)致408的大空間讓它在這個(gè)價(jià)位上并沒有碰上特點(diǎn)相似的對(duì)手，這個(gè)定位頗有些匪夷所思的車型，標(biāo)著A級(jí)車的價(jià)碼，仗著接近B級(jí)車的身材，確實(shí)給它的對(duì)手們制造了不小的壓力。如果你是一個(gè)對(duì)空間要求非常高的人，那你只要坐進(jìn)了408的后排就會(huì)馬上對(duì)這款車心動(dòng)了。408的后排空間確實(shí)比同級(jí)的任何一款車都要充裕，這種感覺甚至超過了B級(jí)車?yán)镙^小的馬自達(dá)6，如果前排人的身材偏小一些，你甚至?xí)�覺得根本就是坐在了一款B級(jí)車的后面。我當(dāng)然不是信口開河，有數(shù)據(jù)為證，如果你覺得一款SUV車型的后排相對(duì)要充裕一些的話，那我可以告訴你，上海大眾途觀后排座椅椅背到前排座椅背部的距離變化在740?950 mm之間，Volvo XC60的是在660?880 mm之間，而408可以達(dá)到730?960 mm，其空間優(yōu)勢(shì)可想而知。 更難得的是，東風(fēng)標(biāo)致408的車內(nèi)空間并沒有單純地只是去為了追求長(zhǎng)和大，它在空間的合理分配以及一些細(xì)節(jié)的處理上都體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師獨(dú)到的眼光。比如它前排副駕位置的腿部空間就相當(dāng)不錯(cuò)，不僅寬敞，而且儀表板向下延伸部分的造型非常合理，既不會(huì)給人造成壓迫感，又貢獻(xiàn)出了不小的膝部空間。其帶來的好處是，前排乘員可以更加充分地利用前排的空間，從而讓后排乘員體驗(yàn)到空間最大化。 而在一些細(xì)節(jié)上，408同樣有很多過人之處。比如它各種靈巧的儲(chǔ)物格幾乎遍布了車內(nèi)任何觸手可及的地方，儀表板的左下，中控臺(tái)上，后排出風(fēng)口，甚至是后座的中央扶手處，只要你能夠想到、看到的地方，你都可以發(fā)現(xiàn)大大小小的存儲(chǔ)空間，這對(duì)于一個(gè)生活充滿情調(diào)的車主是多么重要的設(shè)計(jì)啊。 不過我們也清楚地看到，法國(guó)人在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的自負(fù)讓他們依然在一些細(xì)節(jié)上存在小小的自我。比如408的油箱蓋開關(guān)就設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)上一個(gè)非常不起眼的地方，這與大多數(shù)常見的開啟方式是有所不同的，而且中控臺(tái)上的按鍵普遍偏小，要想熟練掌握，真得需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。 雖然東風(fēng)標(biāo)致408的1.6 L車型經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但從東風(fēng)標(biāo)致目前的動(dòng)力系統(tǒng)來看，與408匹配比較合理的發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.0 L，而我們所進(jìn)行測(cè)試的車型也正是搭載這臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)服役多年的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型。 實(shí)際上，單純從發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)來看，最大功率達(dá)到108 kW、峰值扭矩達(dá)到200 N·m的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并不遜色于同級(jí)的任何一款2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，它甚至比途勝和CR-V的2.0 L車型都更有勁兒。不過該車的加速測(cè)試結(jié)果并沒有展現(xiàn)出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的能力，0?100 km/h的加速時(shí)間只是勉勉強(qiáng)強(qiáng)地達(dá)到了12 s，沒能帶給我們驚喜。倒是4擋自動(dòng)變速器在換擋的響應(yīng)速度上，給我們留下了比較深的印象，尤其是在中途加速的過程中，其快速降擋的響應(yīng)能力明顯比它在原地起步加速中升擋的表現(xiàn)出色得多。 整體來看，東風(fēng)標(biāo)致408 2.0 L車型在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上并沒有刻意強(qiáng)調(diào)自身的動(dòng)力性能，可以肯定的是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配尚不足以支持發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大潛能，這從它整體調(diào)校偏于舒適性的特點(diǎn)上就可以感受出來。408在低速狀態(tài)下的舒適性確實(shí)比其他車型要強(qiáng)很多，無論是坐在前排還是它的后排，你都會(huì)感覺到一款舒適型轎車帶給你的舒適感，不僅座椅舒適，懸架的軟硬程度也非常利于長(zhǎng)時(shí)間的乘坐。甚至于它的定速巡航設(shè)計(jì)也是屬于舒適型的，如果車速降低到需要系統(tǒng)主觀提速時(shí)，408會(huì)以一個(gè)較為舒服的加速度讓車速逼近巡航的設(shè)定值，而并不像很多車型上通常會(huì)采取的迅速調(diào)整。可見，東風(fēng)標(biāo)致408的 2.0 L車型并沒有將產(chǎn)品規(guī)劃的重點(diǎn)局限在產(chǎn)品的動(dòng)力提升上，在消費(fèi)者同樣越來越看重的舒適性上，他們也做足了準(zhǔn)備工作。 408的高速制動(dòng)表現(xiàn)也是出乎我們意料的。雖然最近一段時(shí)間進(jìn)行測(cè)試車型的整體制動(dòng)性能都非常不錯(cuò)，但在中級(jí)車范圍內(nèi)，能夠達(dá)到408的100 km/h?0的43.33 m確實(shí)是不多見的。即便是不可一世的第6代高爾夫，在同等條件下的制動(dòng)距離也不過為44.42 m，這對(duì)于動(dòng)態(tài)性能并不是很優(yōu)秀的408來說，也算是一個(gè)很大的心理安慰了。值得一提的是，408在制動(dòng)過程中的制動(dòng)力表現(xiàn)非常穩(wěn)定，其制動(dòng)強(qiáng)度也始終保持了比較高的水準(zhǔn)，而這一點(diǎn)同樣也是讓第6代高爾夫汗顏的地方。 [5]?如果說東風(fēng)標(biāo)致408的一切你幾乎都已經(jīng)可以接受，但有一點(diǎn)恐怕還是會(huì)令你心存疑慮，那就是目前消費(fèi)者普遍都會(huì)在意的油耗表現(xiàn)。而在這一點(diǎn)上，408的自動(dòng)擋車型也再次暴露出了4擋自動(dòng)變速器的劣勢(shì)。看看處于4擋狀態(tài)下的綜合油耗吧，它甚至已經(jīng)高達(dá)12.47 L/100km。所以，如何處理好低車價(jià)與使用成本之間關(guān)系，或許將成為未來選購(gòu)408的消費(fèi)者不得不面對(duì)的一個(gè)棘手問題。 編輯本段標(biāo)致標(biāo)致408車型及報(bào)價(jià) 年款 類型 車型名稱 新車指導(dǎo)價(jià) 排量 變速器 2010年 標(biāo)致408 2010款 1.6L自動(dòng)舒適版 0.0萬 0L 2010年 標(biāo)致408 2010款 1.6L自動(dòng)豪華版 0.0萬 0L 2010年 在售 標(biāo)致408 2010款 1.6L手動(dòng)豪華版 13.6萬 1.6L 5擋手動(dòng) 2010年 在售 標(biāo)致408 2010款 1.6L手動(dòng)舒適版 12.2萬 1.6L 5擋手動(dòng) 2010年 在售 標(biāo)致408 2010款 2.0L手動(dòng)豪華版 14.4萬 2.0L 5擋手動(dòng) 2010年 在售 標(biāo)致408 2010款 2.0L手動(dòng)舒適版 13.0萬 2.0L 5擋手動(dòng) 2010年 在售 標(biāo)致408 2010款 2.0L自動(dòng)豪華版 15.6萬 2.0L 4擋手自一體 2010年 在售 標(biāo)致408 2010款 2.0L自動(dòng)舒適版 14.2萬 2.0L 4擋手自一體 2010年 在售 標(biāo)致408 2010款 2.0L自動(dòng)尊貴版 17.0萬 2.0L 4擋手自一體[6]

回答者：spring08032016-09-05 00:00