最佳答案

不知道是不是機械故障。光從目前的信息來看，建議暫時不要出車。 當針對發動機噪音過大進行故障診斷時，首先要排除由附件引起的噪音，諸如由空氣壓縮機和取力器產生的，不要把這些噪音誤認為是發動機的噪音。拆下附件驅動皮帶以排除由這些裝置引起的噪音。噪音也會傳播到那些本來沒有問題的金屬零件上。故使用聽診器將有助于確定產生發動機噪音的位置。 聽到的若隨曲軸轉速(發動機轉速)變化，則該噪音可能與曲軸、連桿、活塞、活塞銷有關。聽到的噪音若隨凸輪軸轉速(發動機的半速)變化，則該噪音可能與氣門傳動部件有關。手持數字式轉速表能夠幫助判斷該噪音是否與以曲軸或凸輪軸的轉速運轉的部件有關。 發動機噪音有時能通過一次拆下一個噴油器的柱塞而被隔離。如果噪音音量減少或消失，那么該噪音與它所在的那個特定的發動機氣缸有關。 確定噪音的來源是沒有固定的規則或測試方法的。 由發動機驅動的部件和附件，諸如齒輪驅動風扇離合器、液壓泵、皮帶驅動的充電機、空調壓縮機以及增壓器都有可能構成發動機的噪音。以下信息可用于指導診斷發動機的噪音: ● 主軸承噪聲 主軸承松動所產生的敲擊噪音可以在發動機帶負載時被聽到，它的響聲大而沉悶。如果所有的主軸承全都松動，將會聽到的是響亮而短促的敲擊聲。這種敲擊聲是有規律的，且隨轉速而變化。當發動機在負載拖拉或者重載行駛時，這種噪音最為響亮這種敲擊的聲音比連桿產生的噪音沉悶。低機油壓力也將伴隨這種情況產生。 如果軸承沒有松動到足以使自己單獨的產生敲擊的聲音時，如果機油太稀薄或者軸承上沒有任何機油，軸承會產生敲擊噪音。 一種不規則的噪音可能表明曲軸止推軸承磨損。 間歇式的尖銳敲擊聲表明曲軸向間隙過大。重復離合器離合動作可能引起該噪音的變化。 ● 連桿軸承噪聲 連桿間隙過量會引起在發動機的各種轉速下，即怠速和載荷工況下的敲擊造噪音。當軸承開始變得松動時，該噪音可能與活塞的拍擊聲或者松動的活塞銷的噪音混淆在一起。噪音的音量隨發動機的轉速增加。低機油壓力也將伴隨這種情況產生。 ● 活塞噪聲 最困難的是指出活塞銷、連桿以及活塞噪音之間的區別。松動的活塞造成的雙擊敲擊聲，通常在發動機怠速運轉時可以被聽到。當這個氣缸的噴油器被拆下時，這種敲擊的聲音將會發生明顯的改變。然而，在某些發動機上，當車輛以穩定的的速度在道路上行駛時，這種敲擊的聲音反而變得更加明顯。 噪音大有先天的有后天的，先天不足的話簡單加個發動機艙隔音棉也起不到太好的效果，靜音是一個大的工程，如果要求不過分簡單的做些隔音就行了。后天的肇事會破壞原來的靜音平衡，需要重整。 下面摘錄了一篇文章，希望對您有幫助-- 首先，我們得知道這汽車的噪音的來源有那些?汽車噪音的來源主要是:發動機工作噪音，發動機震動噪音，汽車底盤共振噪音，路面噪音和行駛風速噪音。 其次，我們看看廠家是如何對付這些噪音的。 對于發動機工作噪音，廠家一般都使用消聲器來降低，并且會在發動機運行的時候，盡量通過現代技術手段使發動機的工作聲音連貫和順暢，特別是中高級轎車的發動機為了進一步的降低發動機工作噪音，在缸體的結構和材料上不斷的進行變革，目前，好一點的發動機在怠速上聲音幾乎就聽不到了，而高速運轉的時候，這個噪音還是比較大，那么解決的辦法有加大變速箱的差速比，使車速高，發動機轉速不一定高，這樣即可以降低噪音也可以使油耗下降，另外就是密閉發動機艙，特別是在與駕駛室相臨的擋板上加裝具有放火材料的洗音隔音材料。 對于發動機震動噪音，設計者通過改良發動機連接車架的基腳膠，使發動機即牢固的固定在車架上，又通過吸震的膠墊使震動盡可能的不直接傳導到車身上去。還有，通過改變發動機的排列方式來解決，比如V型發動機的震動比L型的好，H型的更好，轉子發動機這樣的震動就更小，當然，這些發動機的產生并不完全是為了解決震動噪音問題，還有很多其他的特點。 對于底盤共振噪音，每臺汽車在出廠前都通過儀器進行了檢查，通過在不同部位打孔后者加添特殊螺絲使共振的頻率不在發動機工作的范圍內，也不在我們的聽覺和感覺的范圍內。 對于路噪，一方面通過輪胎材料和花紋的改良盡可能降低，通過在輪子上的內罩進行阻隔，通過乘坐艙內地板上鋪設隔音吸音材料去降低;另一方面對路面材料的改良，大家都知道，改性瀝青路面的噪音要比水泥路面的噪音小得多，目前，廣東大部分路面都使用改性瀝青路面，對我們的噪音降低是有貢獻的。 對于風噪，汽車廠家在設計的時候，盡可能的降低風阻系數，車輛外部盡可能做的圓滑，更符合空氣動力學等。對于車輛的一些突出物的設計也采取光滑的設計，比如倒車鏡，車頂上的風鰭等，有些車為了提高高速的穩定性，自己加了尾翼后，風噪大升就是這個道理。 第三，怎么看待汽車靜音 對于一些低端的小車，在隔音上廠家為了降低成本，做得不到位是可以理解的。這樣的車自己去弄弄是完全有潛力的，也是做靜音效果最明顯的。 還有一些中端的汽車，往往是個別部分的不足，通過自己的改造，也是可以獲得一些效果，比如國產皇冠的路噪比較大，主要是底盤上的功夫不夠，自己去加強一下可以獲得明顯的效果。 有些品牌的汽車的靜音效果本來就很好，這個時候最好別去動了，動了后可能適得其反，比如通用的凱越，君威等，一般來說，美國車的靜音水平是很高的，自己再去弄也是難以提高，盡管花了不少錢，效果并不明顯。 要想保持自己的愛車靜音水平，最重要的就是別去撞車，特別是把門撞開了的這樣的嚴重撞車，如果那樣，原來的靜音水平基本上是恢復不了的。 第四，如何去自己做靜音 汽車靜音不僅僅是為了安靜，很多音樂愛好者在聽音樂的時候，過大的噪音會嚴重的干擾對優美音樂的欣賞，這也就是為什么很多汽車音樂發燒友是最喜歡搞汽車隔音改裝的原因。 做隔音其實是很復雜的，也很累人。 如果要做的好，材料得認真去選擇，并不是貴就是好的，一般可以用這材料先擋在喇叭上聽聽音樂，看看隔音效果如何。還要看這個材料的熱伸縮率，耐火情況如何。根據部位不同，要設計各種材料的不同部位。 在設計上，一般來說，頂棚用保溫材料就可以了。前防火墻要在艙內安裝隔音材料，不能太厚，那樣會影響剎車、油門等活動件的行程。前防火墻發動機艙內要使用高強度耐火材料加內襯隔音吸音材料。駕駛艙內地板上要鋪設比較厚一點的隔音材料，比如高密度海綿膠等。四門使用比較薄一點的密封隔音材料。發動機艙內有專門設計的引擎蓋貼墊，中高級車本身自己已經帶有，就不用再去弄，而一些低端車則需要自己去貼。 做靜音工程前，要檢查車輛的機械，有故障的必須先行排除。 做靜音工程的第一步就是拆，把駕駛艙內的所有能夠拆的物件全部拆下來，拆的時候注意登記或者拍照，避免在裝的時候搞錯程序或者找不到安裝的地方。 第二步是算，測算各個部分的尺寸和幾何圖形。 第三步是清理，清理各個暴露部位的毛刺和垃圾，所有地方都要認真的清理，凡是金屬表面都要認真的做防銹處理，要先清洗后涂防銹漆。最后用風槍仔細的吹凈各個角落里的塵埃和雜碎。 第四步是涂刷黏合劑，把已經裁剪好的隔音材料按照:頂棚-前放火墻(內外)前駕駛艙-乘員艙-后備箱隔墻-后風擋玻璃臺面-門這個次序逐步粘上去。 第五步是處理粘上去的材料之間的縫隙，這個要仔細，非常仔細，用一些專用的黏合劑去補縫，然后用布基密封膠布再覆蓋縫隙。所有的縫隙都要密封好。 第六步是做門，這個工程很復雜，要預留好門上零件的位置，并仔細的把這些零件鑲嵌在密封材料中間，門上的隔音材料一般單層是不解決問題的，可以使用比較薄的不同品種的材料復合使用，避免在門里產生共鳴腔。 第七步是對裙板腔內注射充填材料，很多車門下面都有裙板，里面是空的，使用發泡材料從側面的小孔向內注射，這個比較麻煩，如果要求不是太高也可以不做。 第八，對輪子的內群板做隔音噴漆，市面上有賣，破損的群板要更換。 最后就是安裝拆卸下來的設備和座椅了。要仔細，不要去碰壞已經安裝好的隔音材料。安裝的時候，最好不要急，要等所有的材料都徹底的干燥了，避免有些地方存有隱患，將來發生霉變會更麻煩。 搞汽車靜音隔音工程很麻煩，也很費事，光人工就不得了，最少得2個熟練的師傅仔細的干上3天以上，而且還要加班。對于材料的選擇也是非常的嚴格，里面學問大了，并不是價格貴就是好的，關鍵看隔音材料的耐熱、耐腐蝕、折射音波的效果，搞起來是很煩心的。有時候下了很大的力氣，其效果并不好，有些則是要破壞原來的結構，麻煩的要死。 一般來說，新車在出事故修理的時候，注意叫修理工不要過度破壞防火墻是最重要的，車內噪音會因防火墻的破壞大增，畢竟發動機的聲音很大，并且來的直接。四個輪子的內罩也很重要，那是隔斷路噪的關鍵。如果由于碰撞使車身密閉破壞，那么這隔音無論如何是做不回去了。最好還是放棄吧。 靜音對駕駛員來說是個享受，但同時又是金錢的付出，這個付出未必能夠和自己得到的成正比，因此，對于中高端汽車不建議去做這樣的工程，除非您是個超級發燒友。對低端的汽車，建議也是量力而行，搞清楚主要的噪音來源，做重點防御即可，動大手術一是在經濟負擔上比較重，一般做好，價格不會低于5000，那些說2-3千就可以弄好的大多不可信。

回答者：2016-09-03 00:00