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C5操控性和原廠配的輪胎比較好。。。 C5兼顧商務， 思鉑睿 人性細膩 總體看來這款C5也可以用于商務。事實確實如此，C5能夠承擔起商務和運動這樣的雙面任務。 它的軸距超過了2.8米，與前二者2.7米剛出頭的數據相比，其后排腿部空間明顯更充裕，更何況在國產后，前排座椅又被削薄了。其實C5自己也有所暗示，比如后排乘客能通過副駕駛座椅后面的按鈕電動調整前排座椅，這絕對體現了后排乘客的重要性。但坐在C5后排也不是沒有煩惱，法國人過于追求車頂的流線，再加上座椅位置偏高，1.75米的我坐進去后頭部空間感覺比較有限，幸好在車頂上方專門設計了兩處內凹，不過仍覺得有些壓抑。 相比來說，思鉑睿的內飾質感優良，多層次的儀表清晰明了，方向盤上的快捷鍵也分工明確，再一個優勢就是中控臺的設計更是我們熟悉的方式。至于座椅，能調到低得讓你吃驚的位置。思鉑睿還擁有一個日本人長期把持的長處，儲物空間豐富，從飲料瓶到卡片都能隨手找到地方放置。 坐在C5里感覺通通透透，由于外后視鏡設置于前門而非A柱上，所以盲區較少，而且通過后視鏡也能觀察到足夠多的區域，讓人安心。思鉑睿的前方視野雖沒有C5那么優秀，但拜兩只“大耳朵”所賜，你仍能獲得應有的信息量。 C5也不甚快捷，它的按鍵并沒有集中于一處，而且有的身兼數職，必須用心琢磨才能熟悉。此外C5導航系統的初始化以及計算的時間也較長，在行駛到分叉路口時指示作用也沒有另外二者清晰。個人比較偏好本田的系統。邏輯清楚，功能明確，按鍵上還有中文，能很順利地完成操作。 喜歡思鉑睿的導航還有一個理由，它的液晶屏設置于中控臺前部內側，受光線干擾少，屏幕顯示清晰，行車觀察時，目光焦距不需要太多調整。另外二者的液晶屏均設置于中控臺中，除了目光需要離開前方路面比較長的時間，而且其顯示屏角度也不利于你迅速讀出訊息。 思鉑睿。 首先前雙叉臂后多連桿的懸掛設計就讓人眼前一亮，這的確是個好東西，雙叉臂提供良好的操控性，多連桿又會帶來足夠的舒適性。思鉑睿的懸掛繃得很緊，于是路感很豐富，通過輪胎，你能明顯地知道所經過的一切路面細節，但震動并不明顯，車身也有節制地起伏，但遇到較大障礙時，車輪會產生多余的抖動，車身的震動也會對乘客有所影響。運動的思鉑睿其方向也最沉，這無可厚非，不過在原地或低速打輪時有些人可能會覺得不適應，因為方向盤不但有些沉，而且由于無打孔設計，還會有些滑。歸功于動態自適應轉向系統，駕駛思鉑睿可以穩健地高速行駛，也可以輕松地越過彎道，只是轉向對路況要求較為敏感。當遇到路面坑洼和起伏時，轉向會因此受到影響而在松緊之間產生些許變化。 只要駕駛C5很少一段時間你會發現它的價值所在。這是一輛很容易上手的車型，你能很快就判斷出，其車身的整體感和穩定感非常強。在彎道中，車身穩固成一體，而在面對各種顛簸時，也沒有一點松散的味道，另外，它的方向盤的力度和指向也非常均勻。C5的懸掛可以被形容為“柔韌”，因為其前段比較軟，能夠完全滿足一般駕駛時的舒適性，特別是面對細碎路面和，與思鉑睿完全是兩種性格，這是另一種享受。當突破前面達到后段時，此時懸掛會變得很堅韌，在你最需要它的時候挺身而出。 確實喜歡奔跑著的C5，因為在城市擁堵路況下，隨著一走一停，由于懸掛前段偏軟，車身會隨著有所起伏，有些尷尬，而6擋自動變速器也感覺欠些平順，再一個讓人不好琢磨的地方在于油門最初的一段不好精準控制，發動機會突然發力，因為在2300轉/分的時候，2.3升發動機會出現一個扭矩小高峰，能提供大約85%的最大扭矩，而后就不用擔心，它會線性增加，直到4150轉/分達到最大扭矩。與另外二者不同，C5的油門踏板行程最長，中途加速時需要更大膽地深踩油門，才能使變速箱降擋，獲得足夠的動力。 奔跑狀態的C5最讓人歡喜，車身將外部大部分給噪音隔絕，即使有進入的也被強力過濾，這里面包括風噪、發動機噪聲和胎噪，但這些剩下的聲音并無擾人之意，甚至正是你所需要的“協奏曲”。最喜歡2.3升的發動機從前部傳來的聲音，非常干凈且有潤滑感，而在加速時，隨著轉速攀升，它的聲音也非常醇厚，甚至可以用悅耳來形容。這款發動機還有一個優點，它運轉相當平順，怠速時幾乎沒有震動。至于幾乎難以尋覓的胎噪，高達60的扁平比輪胎顯然幫了大忙。 個人傾向于C5。。。

回答者：ck0918palm2016-08-29 00:00