提問者：zhijiu92016-05-10 00:00
與其它多功能車相比，ODYSSEY(奧德賽)在以下方面進行了創新：采用了操縱性能和舒適性能優異的前后獨立懸掛、可滿足不同駕駛者習慣的S-matic手動/自動一體式變速箱、便于操作的儀表盤變速桿一體式設計、既可保護乘員安全又可降低行人碰撞緩沖的G-CON安全車體設計、隱藏式前后獨立雙空調系統、便于乘客上下車的低門檻設計和四扇鉸鏈式車門等。這些創新裝備和獨到設計，讓ODYSSEY(奧德賽)一上市便占據了領先的起跑位置。 從外型上看，ODYSSEY(奧德賽)的車頭低而傾斜，好似高速子彈頭列車；由橢圓和不規則方形組成的一體化前大燈晶瑩剔透，極富韻味；其車體采用獨特的低重心、低風阻、寬輪距造型，與一般的MPV相比，車體和底盤都要更低些。這是因為ODYSSEY(奧德賽)從開發、設計到制造都是按轎車理念進行的，和雅閣共用同一種轎車底盤。車體重心低了，便可帶來如同轎車般的高速操控性能；加上其采用的操縱性能和舒適性能優異的前后獨立懸掛，大大減少了傳統MPV高重心所帶來的不穩定感。 內飾方面，ODYSSEY(奧德賽)以淺灰色為主，采用高雅、精致且更具質感的內飾材料，感覺要比一般的MPV更出眾。其音響系統位于中控臺的最上方，操作方便，而且方向盤上設有音響裝置控制按鈕，雙手不用離開即可進行操作，很好地解決了音響控制系統離駕駛者距離較遠的問題。空調系統為隱藏式全自動前后獨立雙空調，而且后空調可通過中排座椅上方的控制面板進行溫度和風量調節。 ODYSSEY(奧德賽)靈敏多變的座椅組合方式，是目前所有MPV望塵莫及的，適合你乘坐或載物的不同需要：頭排是支撐性好的操作席，采用了能降低振動傳遞的低反彈座墊和新開發的伸縮性強的面料；第二排追求成為頭等艙座位，具有前后滑動機構和座墊彈起折疊功能；第三排則致力成為休閑室。在提高性能的同時；ODYSSEY(奧德賽)實現了駕乘空間的最寬敞化，并通過采用高性能的隔音降噪材料，將振動減至最低，提高了車內的安靜性能。 動力采用與廣州雅閣一致的2.3升VTEC發動機，最高車速可達180Km此以上，0-100Km/h加速僅需13秒，而且動力輸出合理，極其適合在城市及遠近郊使用。配以S-matic手動/自動一體式變速箱，時刻賦予駕駛者期望的加速力道，其變速桿位于在方向盤右側的副儀表盤下端，換擋時駕駛員只需右手離開方向盤些許距離即可完成動作，甚至無須轉移視線。轉向系統采用HONDA獨有的V4裝置，能在不同情況下正確地控制操舵力，即使快速轉動方向盤時也具有穩固感，可避免高速行車時因意外晃動方向盤而導致的劇烈轉向。 安全方面，除了在駕駛席和助手席設置有效防范事故傷害的i-SRS智能安全氣囊外，ODYSSEY(奧德賽)還運用HONDA獨自研發的G-CON碰撞技術，最大限度地保護駕乘者的安全；同時減少對行人的撞擊傷害。
回答者：xatcw2016-05-12 00:00
"日系的三大品牌中，本田是第一個在北美建立高檔品牌的廠商，不過在中國市場，這位引領概念的先行者并沒有占到太多的便宜，過于專注北美而忽略其他市場，使得Acura品牌在國內的認知度遠不及豐田的雷克薩斯。不過合資項目的成
提問者：4x5z18e2016-03-08
AUTO自動空調按鍵，根據你給的溫度來給風量DUAL左右風口出風溫度可以分開調節的按鍵，取消了之后溫度就會一樣。A/C 空調壓縮機開關，這個燈沒亮就是出風口出的是自然風。MODE 風口調節，可以實現上出風，下出風，上下
提問者：laioonv625112013-02-03
是標配還是豪華版 我圖傳不上來 標配的話最上面小的四方格鍵從左往右 第一個AC就是空調 第二到第三個上下鍵是風速 最后個空調出風的模式選擇 下面有三個圓的 第一個是rearoff是后出風口關閉 第二個rearon你應該知
提問者：hongdeyici2013-10-26
奧德賽上應該有個除霧的開關，按下那個開關再開空調就能吹到玻璃上除霧了。車窗起霧的原因主要是車廂內外溫差大，濕氣在玻璃上遇冷，就容易生成霧氣，除霧也是針對這一主要原因而采取的針對性措施。 1.空調系統抗霧氣
提問者：duankun08102016-05-02
AUTO自動空調按鍵，根據你給的溫度來給風量 DUAL左右風口出風溫度可以分開調節的按鍵，取消了之后溫度就會一樣。 A/C空調壓縮機開關，這個燈沒亮就是出風口出的是自然風。 MODE風口調節，可以實現上出風，下出風
提問者：典緔閣釹裝2014-08-24
與其他多功能車相比，ODYSSEY(奧德賽)在以下方面進行了創新：采用了操縱性能和舒適性能優異的前后獨立懸掛、可滿足不同駕駛者習慣的S-matic手動/自動一體式變速箱、便于操作的儀表盤變速桿一體式設計、既可保護乘員安全
提問者：lsdiddecn382013-08-30
