最佳答案

● 外觀——致勝是傳統(tǒng)的美式風(fēng)格，新君威則帶點(diǎn)歐洲味 致勝的車身輪廓圓滑，但福特家族傳統(tǒng)的“X焦點(diǎn)”式前臉設(shè)計(jì)，使其總是帶著遮掩不住的運(yùn)動(dòng)感；車前蓋上隆起線條所展示的肌肉感在提醒著人們它的美國(guó)血統(tǒng)，更在展示著它的攻擊性；前大燈與獨(dú)立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡(jiǎn)潔的中網(wǎng)與大氣的進(jìn)氣隔柵與最寬最高的車身造型，組合在一起反而更顯得更為大氣。 車身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔，上翹的腰線與僅有120mm的最小離地間隙更進(jìn)一步證明了其的運(yùn)動(dòng)定位。另外給人印象深刻的就是它因車型而異的輪圈造型設(shè)計(jì)，尤其是采用歐洲福特ST設(shè)計(jì)的豪華運(yùn)動(dòng)型，更加增強(qiáng)了動(dòng)感。 而剛剛上市不久的新君威，顛覆式的外形設(shè)計(jì)更能給人以驚艷感。由于設(shè)計(jì)出自通用歐洲設(shè)計(jì)中心的緣故，新君威的外形很難讓人聯(lián)想起它的美國(guó)血統(tǒng)，并不強(qiáng)調(diào)寬大與硬朗，緊湊而低調(diào)的風(fēng)格更像是輛德系車。 車頭總算還保留著別克標(biāo)志性的直瀑式中網(wǎng)，襯托得中央的車標(biāo)分外醒目；修長(zhǎng)銳利的前大燈則在暗示著其張揚(yáng)動(dòng)感的定位；而采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車身，讓整車形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。 整體對(duì)比來看，兩款車給人的感覺都很動(dòng)感，而致勝更有傳統(tǒng)“美式車的范兒”——寬大的體積、兇猛的前臉、富有棱角與肌肉感的車身線條，給人的感覺頗富攻擊性；而新君威線條流暢，更像是一輛德系的轎跑，低調(diào)中蘊(yùn)含著自信。● 內(nèi)飾——各有兩種配色方案可選 兩款車的內(nèi)飾為了討好消費(fèi)者，分別有兩種配色方案，整體的設(shè)計(jì)各有特色，到底誰(shuí)更好些就得看您個(gè)人的喜好了。● 空間——致勝的乘坐空間更充裕 新君威的車身尺寸要放到前幾年，還可以在中型車中當(dāng)一回“大個(gè)子”，但在時(shí)下車型“越做越大”的風(fēng)潮中，相比致勝這位體積龐大的對(duì)手，新君威顯得頗為嬌小，在軸距上更是有113mm的劣勢(shì)： 這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)在實(shí)際使用中就是致勝更為寬敞的車內(nèi)乘用空間：其后排腿部空間比老蒙迪歐多出了整整65毫米，高度也增加了45mm。依靠這一點(diǎn)，致勝的車內(nèi)乘坐空間在同級(jí)別車型中堪稱所向披靡。 雖然還及不上致勝，但新君威的車內(nèi)空間也堪稱夠用了，身高一米八的乘客坐入其后排絕不會(huì)有腿部憋屈的感覺，能保證有一拳的活動(dòng)空間，只是身高較高的朋友會(huì)感覺頭部稍有些壓抑——為了動(dòng)感的造型，C柱不得不在傾斜角度上有所犧牲，影響了后排的高度。 而且兩車的前排均采用了運(yùn)動(dòng)座椅，對(duì)身體的包裹性與支撐性堪稱一流。 在后備箱空間上，新君威依靠500L的容積扳回了一城，不過蒙迪歐-致勝的450L容積也足以滿足大多數(shù)人的日常使用需求了。兩款車均支持后排座椅按比例放倒，在需要時(shí)能夠進(jìn)一步擴(kuò)大容積。● 動(dòng)力操控——?jiǎng)恿Χ急容^“肉” 首先要申明的一點(diǎn)是：致勝與新君威的動(dòng)力輸出并不像它們的外觀看上去那么運(yùn)動(dòng)。甚至動(dòng)力一直是致勝為人詬病的一個(gè)軟肋，雖然2.0L、2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛在城市中行駛綽綽有余，但難免給人加速乏力的感覺。 除了最低配的車型搭配的是一款5擋手動(dòng)變速箱外，其余車型均搭配一款6擋手自一體變速箱。 測(cè)試中，致勝的懸掛表現(xiàn)得十分有韌性,彈簧的每一次壓縮和釋放都十分地有節(jié)奏,避震器的回彈也十分的到位，車身并沒有沒出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，給人的感覺很踏實(shí)。寬大穩(wěn)重的車身在模擬高速躲避障礙物時(shí)，也能保持優(yōu)雅的姿態(tài) 不過致勝后輪的跟隨性并不是很明顯，方向盤雖然反映敏捷，但與其它運(yùn)動(dòng)車型相比，路感并不是很清晰，在做極限動(dòng)作時(shí)方向盤回饋給駕駛者的信息不是很全面，缺乏人車溝通。它偏向高轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出特性，使得你在打算做中途加速超車的動(dòng)作時(shí)，需要提前拉高轉(zhuǎn)速。而寬大的車身也使得它在擁擠的街道上穿梭時(shí)不那么從容。 而新君威搭載的是與現(xiàn)款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，曾榮獲“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動(dòng)力輸出平穩(wěn)的同時(shí)還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟(jì)性： 新君威的駕駛感受也同君越一樣——偏重舒適安逸，對(duì)于追求動(dòng)力性能刺激的用戶而言這并不是個(gè)好消息。 新君威的一大賣點(diǎn)就是其構(gòu)筑于通用最新的EpsilonⅡ全球平臺(tái)之上，新的平臺(tái)，賦予了新君威全新的底盤設(shè)計(jì)，以運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設(shè)計(jì)，增強(qiáng)型前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛，加上副車架的運(yùn)用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實(shí)。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力。

回答者：helloliuxing2016-09-18 00:00