最佳答案

文章要點： 增配1.8TSI發動機及5座座位 動力夠用，操控感受依舊 憑借優雅動感的車身造型及高效低耗的動力組合，國產后的大眾CC車型應該說得到了廣泛的認可。但在另一層面，美麗為實用讓步的做法以及更高的起步售價，也讓它失去了很多潛在用戶。而此番推出五座版1.8TSI車型，顯然拉近了更多消費者和CC的距離。相比早前的2.0TSI車型，歸結起來2011款的變化主要有：1.8TSI+DSG動力組合的植入、增配的5座座椅以及多處細節配置的增減。優雅身姿性感依舊 盡管已不是第一次試駕大眾CC，但那種運動而不失典雅，車身線條充滿浪漫但又兼顧嚴謹的特點還是很讓人折服大眾設計師的巧妙構思。而對于大眾品牌一貫偏向運動和穩重的風格來說，CC車型稱得上是一次大膽嘗試。諸如U型前臉、高挑運動的腰線很好的繼承了大眾車型的傳統特色，給人感覺依舊大氣。而單從外觀上，幾乎很難區分1.8TSI和2.0TSI車型。 優雅的鴨尾設計、櫻桃紅尾燈、雙排氣管，諸多細節詮釋著CC的優雅和動感 相比前臉造型，CC的車尾和腰線則會讓更多的觀者過目不忘，其雙圓尾燈與車身完美融合。而車身尺寸方面，我們可以通過下表的參數對比有一個細致的了解。但僅就直觀感受而言，CC要明顯比邁騰更矮、更寬、更長。也更具轎跑風格。布局傳統細節有增減 坐進1.8T CC車內，最深刻的感受來自于三個點。首先是增加后排中央頭枕的三座座椅，個人認為這確實是個實用的進步。盡管它的乘坐舒適度著實一般，第二點是方形排擋桿換成了類似高爾夫GTI的球形樣式，視覺感受更加動感。而最后一點則是對這個無導航顯示屏的不滿，不僅削減了諸多實用功能，屏幕分辨率也并不盡如人意。 自發光儀表盤可讀性不錯，中央信息屏可以顯示行車電腦、智能輔助駕駛等實用信息 多功能方向盤的按鍵布局與邁騰、高爾夫等車型如出一轍，GRA定速巡航功能為全系標配 盡管是CC家族的入門系車款，但依舊提供了智能駕駛輔助系統(IDAS)、帶碰撞預防的自適應巡航系統(ACC)、車道保持系統(Lane Assist)、智能泊車輔助系統(Park Assist)、AUTO HOLD自動駐車功能、RKA輪胎壓力監測系統等等先進的安全配置，相比同級車型優勢相當明顯。 2011款一汽大眾CC配置變化點尊貴型豪華型至尊型后排隱私玻璃-■■座椅/后視鏡帶記憶-■■CC標識的門檻飾條-■■五座座椅/后排中央頭枕■■■四座座椅□□□ESP按鍵圖案■■■多功能方向盤按鍵圖案■■■換擋球頭■■■亞光鍍鉻內飾面板■■■注釋：■表示標配；□表示選配；-表示無此配置 2011款新增加的五座座椅，提高了后排實用性，并相應的增加了中間頭枕，而在低配車款上，副駕駛的座椅則為全手動調節，相比駕駛席的帶四方向電動腰部支撐座椅，駕駛者至上的地位毋庸置疑。招牌動力組合，比激進更舒適本次場地試駕內容包括直線加減速、緊急避讓、蛇形繞樁以及定圓測試等，重點體驗CC的操控性和加速制動性能。而除了比2.0TSI發動機動力有所削減外，能用語言表述出的差異并不多。 動力方面，這款CC搭載了與邁騰相同的1.8TSI發動機，160匹馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩帶動1.5噸多車身，不會出現力不從心的現象。相應的與之匹配依舊是DSG雙離合變速箱。 對于場地內試駕1.8TSI大眾CC的主觀感受，我更愿意將它和相同排量的邁騰以及2.0TSI的CC加以比較。實際駕駛感受證明，這臺CC的駕駛樂趣并未因換裝了排量更低的發動機而有明顯削弱，只是相比同排量邁騰，其更大的整備質量讓它的表現沒有那么激進，在緊急彎道和全油門加速過程中這點感受尤為深刻�；叵肭安痪迷囻{過的2011款邁騰，不同場地、相似的極端條件，邁騰活躍的尾部表現以及適量的轉向過度，更容易讓駕駛者興奮。而此番試駕CC，它的懸架似乎總是想為保持優雅身姿做著最后一絲掙扎。而當你突破這種斯文，整體表現依舊很大眾。當然，這里說的是作為駕駛者的感受，而如果換作乘客，我會堅決坐在副駕駛位置，盡管這個座椅已經換成了全手動調節，但至少比后排多一個頂部拉手�？陀^的說，如果是以日常代步為主，我還是很推薦這款1.8TSI的CC。更低的油耗、更便宜的價格、以及實用性更好的5座座椅都是它的優勢。同時它的外在之美也禁得起任何角度考量。而從某種意義上講，1.8TSI大眾CC的上市也要頂位老態盡顯的邁騰。

回答者：2016-06-15 00:00