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　　2010年中國汽車企業銷量排行榜 　　早在2010年年末，盤點前10個月銷量時，尚有半數企業預計難以完成全年目標，但最新統計數據顯示，去年最后兩個月，不少車企實現了“集體逆轉”，突破式地完成了全年任務，有的主流企業還超額完成了目標。綜合來說，2010年中國汽車市場“全線飄紅”，排名前15名的車企，只有奇瑞和比亞迪未能完成2010年度目標，其他13個企業均完成了任務，占到主流車企八成以上。不過相比2009年各個車企的全年高漲幅，2010年度車企的增速還是放緩了不少。 　　中國乘聯會2010年度的車企銷售數據正式出爐。在剛剛過去的2010年中，汽車企業仍然取得了“突飛猛進”式的大躍進增長，中國蟬聯全球汽車銷量第一，去年全年銷量達1800萬輛以上，排名在前十以內的不少車企在前三季度已經實現全年目標，有兩個企業年銷量突破百萬輛，這是中國汽車企業的一個里程碑。 　　TOP3：上海通用中狀元南北大眾分摘榜眼探花 　　上海通用 　　2010年，上海通用一馬當先，毫無懸念地以103.89萬輛的成績奪取了第一名。其接連投放的幾款新車非常有競爭力，在各自的細分市場幾乎一上市就占據了重要的市場位置，這無疑保障了上海通用去年的優異成績，而雪佛蘭品牌的整體銷量超過了50萬輛，在上海通用的所有銷量中占到一半，雪佛蘭品牌的全線崛起也是上海通用勝利的關鍵。上海通用的年度目標是85萬輛，它是最早完成年度銷售目標的車企。這份成績充分說明其“綠動未來”產品戰略取得顯著成效，因為超過50%的增幅幾乎全部來源于過去兩年來推出的全新一代的戰略車型。 　　目標：85萬輛完成：103.89萬輛完成率：122% 　　上海大眾 　　緊隨其后的是上海大眾，以100.13萬輛的成績名列第二。其年初制定的全年銷售目標是82.9萬輛，其中途觀是上海大眾2010年度新的銷量增長點，這款車在去年7月開始月銷量達到9000多輛，熱銷持續到年底，途觀共銷售了7萬輛。盡管去年下半年，上海大眾痛失掌門人，但企業依然維持著正常運作，途觀車型也保持著持續的高銷量。還有一款不能不提的車就是上海大眾的朗逸，這款車如今已經成為中級車市場的亞軍，去年年銷量突破25萬輛，僅次于比亞迪F3，超過了曾經的冠軍捷達、凱越、悅動。 　　目標：82.9萬輛完成：100.13萬輛完成率：121% 　　一汽大眾 　　一汽-大眾，2010年度季軍，銷量為85.22萬輛。它的年度銷售目標是80萬輛，也超額完成了任務，不過超得不算多。2009年年底，一汽-大眾銷售公司總經理胡詠表示，2010年度一汽大眾的銷售增幅應實現20%，即達到80萬輛的目標，這個目標看來定得很“合適”。一汽-大眾華南戰略去年取得了成效，高爾夫、新寶來和速騰加起來全年銷量超過了34萬輛，說明一汽大眾在中級車市場仍然占據著領軍者位置。 　　目標：80萬輛完成：85.22萬輛完成率：107% 　　第一陣營的三個主角還是2009年那三個。不過，和2009年不同的是，2009年上海大眾以微弱優勢領先上海通用奪得冠軍。而2010年上海通用卻以微弱優勢反超。一汽-大眾似乎比兩個企業落下了不少，看來2011年的第一名還是會在上汽的兩大公司上海通用和上海大眾之間產生。 　　NO.4～7：排名無變化，自主品牌目標過高 　　北京現代 　　取得第四名的是韓系企業北京現代，去年全年銷量為70.31萬輛。北京現代去年1-10月銷售了56.99萬輛車，其年初的目標是67萬輛。上半年盤點的時候，北京現代銷售了32.85萬輛車，只完成了全年任務的49.03%，屬于努點力有可能完成年度任務的企業。不過北京現代在11月和12月表現突出，本來其單月的銷量一直在5萬輛~6萬輛之間徘徊，但去年最后兩個月，分別取得了6.7萬輛和6.5萬輛的單月銷量，這樣一來，北京現代就超越了全年任務。其中悅動全年銷量達到了23萬輛，成為中級車銷量第三名。 　　目標：67萬輛完成：70.31萬輛完成率：105% 　　東風日產 　　東風日產去年以66.07萬輛的銷售成績收官，成為車企的第五名，也是日系陣營的第一名。東風日產全年目標是60萬輛，去年上半年完成了全年任務的55%，其月銷量去年幾乎一直穩定在5萬輛以上，12月單月銷量為5.4萬輛。新一代天籟銷量喜人，年度銷量實現了14萬輛，排在雅閣和凱美瑞的后面，穩居中高級車前三名。不過東風日產去年沒有再現2009年那樣迅猛的增長，名次也沒有繼續向前躍進，小型車瑪馳沒有如預期般大熱，除了上市第一個月達到5000輛銷量外，其后三個月都只有兩三千輛的銷量。今年如果沒有有力的新產品支持，東風日產的第五很可能會被超越。 　　目標：60萬輛完成：66.07萬輛完成率：110% 　　奇瑞汽車 　　自主品牌取得的最好成績是奇瑞的59.78萬輛（為乘聯會數據），在所有車企中排名第六。奇瑞去年上半年銷售31萬輛，只完成了全年目標的45%，其全年目標是70萬輛，被認為是難以完成年度目標的車企。不過去年下半年，奇瑞表現好轉，最后四個月平均月銷量超過了6萬輛，12月實現了6.4萬輛的銷量。全年最終接近60萬輛。盡管奇瑞2010年相比2009年也取得了較高的增長，但是去年年初的目標制定得似乎太高了，瑞麒品牌主力產品雖然都是去年上市，但沒有對國內的中高端市場形成有力沖擊。最終根據乘聯會的數據沒有實現全年任務。 　　目標：70萬輛完成：59.78萬輛完成率：85% 　　比亞迪 　　乘聯會統計的數據中沒有比亞迪的銷量數據，而根據中汽協日前披露的數據，比亞迪去年全年銷量達到51萬輛，以此成績排名的話，它可以排在車企第7名的位置，比一汽豐田略高一點點。比亞迪2009年相比2008年取得了140%的增幅，因此在2010年初，比亞迪給自己制定了80萬輛的高目標，結果被業界質疑“炒過了頭”，比亞迪在去年上半年只完成了全年80萬輛銷售目標的36.1%，8月20日比亞迪宣布大幅調低2010年汽車銷售目標至60萬輛，但最終連60萬輛的銷量也未能完成。比亞迪只有一款F3值得炫耀，在中汽協公布的數據中，這款車年銷量達到26.39萬輛，占了其全部銷量的52%，是單車銷量榜的冠軍車型。 　　目標：60萬輛（調低了20萬輛） 　　完成：51萬輛完成率：85% 　　第四名到第七名，排名和位次2009年與2010年一模一樣，沒有任何改變。不過這個區間的四個車企在2009年的增幅都非常驚人，而2010年則集體放緩了增速，其中兩個自主品牌企業奇瑞和比亞迪都未能完成自己基于高增幅給自己定的高任務。2011年，建議奇瑞、比亞迪悠著點，別太樂觀了。 　　NO.8～10：年度目標成功完成，廣汽本田掉出前十 　　一汽豐田 　　根據乘聯會數據，一汽豐田2010年實現50.59萬輛的銷量，位列車企第8名。受到2010年初“召回事件”的牽累，一汽豐田上半年銷售238557輛，同比增長43.6%，僅完成了全年任務的47.72%。一汽豐田下半年單月銷量一直在3萬~4萬輛之間徘徊，被認為完成50萬輛的年度目標很難，不過年底一汽豐田突然發力，11月和12月分別實現了5.2萬輛和5.5萬輛的銷量，這種增長應該得益于新銳志的上市，這款車未上新款前單月僅兩三千銷量，上新款后，單月銷量在7000輛左右。最終一汽豐田實現了成功的逆轉，完成了自己的年度50萬輛的任務。 　　目標：50萬輛完成：50.59萬輛完成率：101% 　　吉利汽車 　　自主品牌排名第三，以全年銷量41.61萬輛的成績位列車企第9名。吉利汽車去年1-10月銷售了32.42萬輛車，上半年同比增長36.7%，完成全年任務的50.2%。吉利首款B級車帝豪EC718去年表現不錯，年度銷量達到了7萬輛。吉利去年初的銷售目標是40萬輛，本來被認為是不一定能完成年度任務的車企，不過吉利在年底沖刺得力，最后兩個月銷量分別為4.4萬輛和4.7萬輛，超過前年月平均成績，最終以超額1.61萬輛的成績收官。 　　目標：40萬輛完成：41.61萬輛完成率：104% 　　長安福特 　　躋身車企排名榜單前十的最后一個是長安福特。2010年度銷量為40.84萬輛。長安福特去年上半年的銷量是200020輛，較前年同期增長44.9%，當時完成了全年任務的53.33%。2010年福克斯的市場表現穩定，嘉年華也穩步上升，前者年度銷量超過17萬輛，后者年度銷量也達到了10萬輛。長安福特最后兩個月月銷量都在4萬輛以上，最終也以超額3萬輛的成績收官。 　　目標：37.5萬輛完成：40.84萬輛完成率：109% 　　第三陣營的排名2010年位次略有改變。2009年排在一汽豐田后面的是日系企業廣汽本田，但去年廣本遺憾地以38.6萬輛的成績被擠出了前十，排到第11名。于是吉利和長安福特上升一個身位，長安福特躋身前十。排在第十二位的是神龍汽車，37.2萬輛。 　　2010年度車企銷量排名 　　名次 企業 銷量(輛) 　　1. 上海通用 1038988 　　2. 上海大眾 1001357 　　3. 一汽大眾 852230 　　4. 北京現代 703155 　　5. 東風日產 660767 　　6. 奇瑞汽車 597876 　　7. 比亞迪 510000 　　8. 一汽豐田 505904 　　9. 吉利汽車 416168 　　10. 長安福特 408453 　　11. 廣汽本田 386021 　　12. 神龍汽車 372014 　　13. 廣汽豐田 268894 　　14. 東風本田 260403 　　15. 一汽夏利 248442

回答者：tghu83l92016-12-31 00:00