最佳答案

對汽車的正常行駛起著十分重要的作用，廣大車友切不可忽視，汽車行駛一段時間后，由于各種原因，會出現輪胎異常磨損、零件磨損加快、方向盤發沉、車輛跑偏、油耗增加等現象，而這些現象都是車輛性能下降的原因，要消除這些現象，確保車輛的穩定性能，最有效的方法就是做四輪定位，，，，，，，，，操作。。。第一步：癥狀詢問與試車 　　仔細傾聽并記錄司機對車輛不適癥狀的描述。由定位角度不當所引起的癥狀，有些是可以通過目視檢查就可以發現的，如吃胎，有些則不能直觀看到。傾聽司機的描述是很重要的。必要時應該去試車以進一步確定可能存在缺陷的大致區域。試車人員應該熟悉四輪定位業務，通過試車應能對車輛故障可能的原因作出大致準確的判斷。 第二步：轉向和懸掛系統的檢查和維護 　　在詢問或試車工作完成之后，下一步要對車輛進行目視檢查。應該建立起這樣一種觀念：單靠四輪定位自身，并不足以消除轉向故障和磨胎問題，還有其他一些影響因素。在進行四輪定位工作前，應檢查所有轉向與懸掛部件。 檢查車身高度，先調好兩側車高。檢查減速振器（用力彈壓車身，松開手時，車身上下振動超過三次，說明減振器不良。用舉升機舉起汽車，檢查橫直拉桿各球頭是否松曠，上下擺臂膠套胡有無裂紋，松曠，搬動輪胎，看看軸承是否太松了，這些零件如有損壞，必須先更換了再定位。接下來檢查制動管是否漏油，制動碟（片）磨損程度，制動盤是否旋轉自如，制動盤、制動碟（片）太薄，都要先行更換。 　　四輪定位技師應建立并遵循一種逐項檢查的程序。通過這一程序技師應能徹底、快速地獲取準確分析和判斷故障所在的信息。 第三步.跑偏故障的定位前工作 　　如果司機所描述的癥狀是車輛跑偏，則在定位前應首先確定此種跑偏是否由側滑引起。具體的方法為： 　　1. 如果是真空胎（子午胎），將前輪左右兩車輪進行互換對調，然后試車。如果車輪左右對調后跑偏方向朝向對調前的相反方向，可以確定前輪側滑是影響因素（往往是主要因素）之一。解決的辦法有兩個：辦法一：四車輪全面對調，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎拆下，翻面（180°）后在裝上。輪胎翻面后大多數情況下可以大幅度降低側滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建議司機更換新輪胎。 　　2.如果前輪左右兩車輪對調后跑偏方向不變，則對后軸左右兩車輪重復上述相同過程。 如果后輪對調后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側滑造成，必須進行四輪定位測量以進一步找出原因。 第四步。四輪定位測量及結果分析 　　各廠家定位儀測量方法和操作步驟不盡相同，沒有一個統一的模式。但基本操作流程則基本相同： 　　1.選取正確車型。 　　2.輪圈補償（ROC），目前的實踐中，許多四輪定位服務商為了圖省事，往往省略了這一步驟。在省略這一步驟時應該非常小心。首先必須確定車輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細檢查并確認傳感器卡具完全安裝到位。否則，忽略輪圈補償可能造成0.1°至0.2°的誤差。在某些場合下這是一個很大的誤差。 　　3.測量：讀取數據。 　　4.車輛調整：車輛調整的順序規則是：先調后輪，再調前輪；后輪先調外傾角后調束角；前輪先調主銷后傾角，后調外傾角，再后調束角。 　　 我們的重點放在對測量結果的分析上。 　　在前述“定位角度基本概念”中，已經對一些角度產生偏差后對車輛性能的影響進行了一些介紹，下面我們以癥狀劃分進行總結： 　　 跑偏 　　造成跑偏的原因歸納起來有： 　　1. 前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5°，車輛朝主銷后傾角小一跑偏。 　　2. 前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側跑偏。 　　3. 后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝后輪外傾角最小的一側跑偏。 　　4. 根據前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過0.2°，就會出現可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側。 　　另外，四輪定位儀無法側知的跑偏因素還有： 　　1. 側滑，多數由輪胎引起。 　　2. 胎壓不均勻。 　　3. 剎車不對稱、打滑。 　　4. 轉向助力不平衡。 　　5. 懸掛零件磨損，失調。 　　由于四輪定位儀無法側知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時就要逐項排查。 　　注意： 　　在實際四輪定位儀服務實踐中，經常會遇見車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調整前輪前束后出現跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現象歸因于前束調整。其實不然。因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏。但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實上此時車輛由于其他原因已經具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時，往往表現出吃胎較為嚴重。此時如果不綜合性的分析跑偏因素，盲目的調整前束，將會把原本不嚴重的跑偏故障彰顯出來。所以一定要綜合分析，綜合治療。 　　 吃胎 　　吃胎的原因很多因而確切地找出真正原因非常因難,歸納起來通常有以下一些情況： 　　1. 前輪同時吃外側或同時吃內側，前輪前束不對。 　　2. 前輪單輪吃胎，外傾角不對。 　　3. 后輪吃胎，外傾角，束角 　　另外，四輪定位儀無法側知的吃胎因素還有 　　4. 不良駕駛習慣。 　　5. 輪胎壓力過高，吃輪胎胎面中心線附近。 　　6. 輪胎壓力過低，同時吃輪胎兩側。 　　7. 底盤零件有問題。 　　 車輛發飄 　　主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負。 　　 方向盤發沉 　　1. 主銷后傾角過大。 　　2. 外傾角不正確。 　　3. 劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。 　　 方向盤回正能力差 　　1. 主銷后傾角過小。 　　2. 轉向機問題。 　　3. 其他角度不正確造成的犟勁。 　　4. 輪胎有問題 　　 遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股，主要由后束角不正確引起。 　　第五步.維修調整 　　在綜合分析、綜合診斷的基礎上，才能開始對車輛定位角度進行調整。技師應對定位角度調整后的效果有清晰的預期。調整的順序如下： 　　先調后軸兩輪： 　　后輪外傾角 后輪束角； 　　后調前軸兩輪： 　　如果轉向前展不對，更換轉向臂→主銷后傾角（對有引擎托架的車輛，往往要先調整引擎托架）→外傾角→束角

回答者：gckaw2112016-06-04 00:00