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10.28--16.58萬最近新人很多，而且很多是要了解福克斯的準車主。為了便于大家查閱福克斯的易發(fā)毛病和解決辦法，有了一個整理福克斯毛病和解決方法的想法。從今天開始，一有時間就搜集整理，更新。估計這是個浩大的工程，慢慢來吧～～希望大家給我多多提供素材，大家一起完成這個利村利民的好事，呵呵～～國產(chǎn)福克斯常見故障及解決一覽----見下面鏈接 http://club.auto.sohu.com/forum/thread-889769-1-1.html以下內(nèi)容大部分為轉(zhuǎn)帖，嚴重感謝原創(chuàng)者！！當然也有部分出自俺的手。還有部分是4S店技術(shù)人員回答網(wǎng)友的提問眾人拾柴火焰高，這個帖永遠對村民開放，希望大家都來為她添枝加葉！！2007款福特福克斯的具體改款項目如下： 福克斯三廂： 全新設(shè)計的一體式空氣動力學(xué)前保險杠 電動調(diào)節(jié)后視鏡增加側(cè)向高亮度警示燈 全新設(shè)計的五孔式運動風格鋁合金輪轂（針對1.8手動/自動車型） 2.0自動檔豪華型增加前排座側(cè)安全氣囊 2.0自動檔豪華型新的中控臺色調(diào) 前排座椅爆燃預(yù)緊限力式安全帶 駕駛員未系安全帶提醒裝置 新增加鈦晶灰和炫舞橙兩種顏色（針對所有車型） 福克斯兩廂： 新增加2.0自動檔運動型 全新設(shè)計的一體式空氣動力學(xué)前保險杠 電動調(diào)節(jié)后視鏡增加側(cè)向高亮度警示燈 全新設(shè)計的五孔式運動風格鋁合金輪轂（針對1.8手動/自動車型） 前排座椅爆燃預(yù)緊限力式安全帶 駕駛員未系安全帶提醒裝置 新增加鈦晶灰和激情紅兩種顏色（針對所有車型） 新增加炫舞橙顏色（針對1.8手動/自動車型）便利性設(shè)計我們不止一次的說過福克斯的儲物空間不夠周到，尤其是當你坐在駕駛位時，會更深刻的體會到這一點。錢包、手機等隨身小物品，在駕駛座周圍很難找到一個合適的地方來存放。門壁儲物格的容量不小，但開口卻很窄，把瓶裝水放進去的時候還好說，要拿出來卻是一個技術(shù)活；手枕下面的儲物格依舊小的可憐（因為后座出風口從它底下穿過），只有手套箱的容量給人驚喜；杯架依舊走“簡約路線”，有蓋的設(shè)計說明福特還是希望這些東西盡少地干擾駕駛者開車。 在后排的乘客就便利一些，雖然沒有杯架，但兩個前座后方的儲物袋容量都不小，塞幾瓶水沒有問題。后排有中央出風口，下面也隱藏了一個儲藏盒，適合放置一些比較瑣碎的東西。兩側(cè)的后排座位與門板之間，別出心裁地設(shè)有上下兩個儲藏槽，似乎挺適合放錢包、手機等小件物品，但在開門上下車時卻一定要小心物品掉出地面上。 動力性格 07款福克斯的改動并不涉及機械部分，我們試駕這款1.8動力系統(tǒng)和原先也并無區(qū)別。在特性上，這臺1.8發(fā)動機和另外那臺2.0發(fā)動機非常相似，都是初段（2000轉(zhuǎn)左右）有不錯的扭力輸出，但發(fā)動機聲比較低沉，不夠動聽還容易擾人。輕踩油門時，發(fā)動機的低鳴聲容易令人煩躁。那么煩躁了會怎樣？通常就會想開快車。好吧，將油門大腳踩下去，讓轉(zhuǎn)速攀升到3、4千轉(zhuǎn)，引擎聲確實會變得更洪亮，不再那么令人煩躁，但動力的增長并沒有跟轉(zhuǎn)速的上升成正比。較長的油門踏板行程給人一種反應(yīng)較慢的錯覺，實際上并不是油門的反應(yīng)慢，而是引擎的中高轉(zhuǎn)扭力不夠強，往往在你放膽踩著油門想作沖刺時，車子卻依舊按著既有的節(jié)奏淡定地加速，給人一種“有聲無力”的感覺。當然這種“無力”并非真的乏力，只是缺乏后勁，未能給人期待中的刺激感而已。 總的來說，這臺1.8引擎總體出力十分平均，動力很容易控制，但聲音和性格都略嫌沉悶。唯一有點趣味的玩法，是利用變速箱的手動加減擋，在1、2擋內(nèi)將轉(zhuǎn)速拉到接近紅區(qū)。當引擎逼近6千轉(zhuǎn)時，會傳來一陣短暫的跑車化聲線，帶來一個短暫的感觀小高潮。由于變速箱是4前速，每個擋位的轉(zhuǎn)速提升時間較長，使這個小高潮逼近的過程更加清晰。可惜這個高潮實在很短暫，而且在一次加速中最多只有兩次——1擋拉到紅區(qū)很容易，2擋持續(xù)加到紅區(qū)也不算難，不過3擋要到紅區(qū)的話就是很高的車速（超過140km/h），日常難以達到。除了用這種刻意榨取刺激的做法，其余時候這套1.8AT動力系統(tǒng)給人的感覺都是平淡、實在的。 變速箱與高速表現(xiàn) 自動變速箱是日本產(chǎn)品，雖然規(guī)格上只有四前速，但實際表現(xiàn)比較稱職，日常行駛時換擋動作快，動力銜接暢順。只不過在每次停車和起步時，變速箱內(nèi)部會傳來一下較顯著的沖擊，影響了在市區(qū)內(nèi)走走停停的平順感。需要加速時，較長的油門行程讓kickdown（即深踩油門迫使變速箱降擋）的過程略顯遲緩，而且每次降擋時的轉(zhuǎn)速差也較大，造成加速時引擎聲音較大，給人比較費勁的感覺。 以法定車速在高速上巡航，福克斯1.8的表現(xiàn)從容，100km/h對應(yīng)的巡航轉(zhuǎn)速只是2500rpm，對省油很有利。只是此時發(fā)動機正出于低鳴聲的階段，聲音并不好聽。要在120km/h時再作沖刺，表現(xiàn)就比較一般，速度指針只會不溫不火地緩慢爬升。 底盤與操控 在歐洲車當中，福克斯算是比較輕巧的，不是那種厚重壓倒一切的類型。低速時整部車的感覺頗為輕快，從駕駛姿勢、座椅、方向盤到腳踏板，所有環(huán)節(jié)都很完善，日常駕駛算是得心應(yīng)手。 在福克斯三廂豪華版和兩廂運動版的車評中，我們都曾盛贊它的底盤為同級上等之作。在這部兩廂1.8上，這種感覺依然存在，只是沒有運動版那樣顯著。面對一些多彎、起伏的路面，它的底盤仍有很扎實的感覺和很好的帖服性，四個車輪處理和吸收震動的效率很高。盡管懸掛行程較長，遇到大起伏時車身有些漂浮感，但四個輪胎依然與路面保持帖服，不會出現(xiàn)軌跡偏移或彈跳不安的情況。 這臺福克斯1.8在操控方面較令人失望的是轉(zhuǎn)向環(huán)節(jié)。雖然它依然維持了福克斯特有的靈活和直接轉(zhuǎn)向感，入彎反應(yīng)很快，但與2.0運動版或豪華版相比，握住這臺1.8的方向盤時的質(zhì)感明顯是有差距的。表現(xiàn)在慢速時，方向盤比較沉實，轉(zhuǎn)動微小的角度缺乏清晰的反饋力，這應(yīng)該與輪胎較厚身有關(guān)（1.8的輪胎尺寸為195/65R15，2.0為205/55R16）。另一個主觀不足來自那個塑料方向盤，雖然大小和粗細都和三廂2.0相當，但塑料的握感太硬，3、9點造型也不太符合手形。因此，1.8的方向盤沒有2.0那種一流的質(zhì)感，它雖然仍可以做到準確操控，但卻不至于令人愛不釋手。 總體駕駛性格 面對富有樂趣的道路，這臺福克斯1.8的底盤仍能夠給人很強的信心，只是每次出彎時油門不溫不火的反應(yīng)，讓人不禁冒出“2.0應(yīng)該會好些”的想法。總的來說，這臺1.8 AT的兩廂福克斯駕駛起來讓人有一種意猶未盡的遺憾——動感的外形，良好的操控，卻由于動力的文弱而無法體會到真正的快感。 當然，我們知道這款1.8升發(fā)動機配自動擋是目前福克斯家族中動力最弱的一款，以日常用車來說，它的表現(xiàn)是夠用的，只是和2.0相比確實有明顯的動力差距，自動變速箱對這臺1.8升發(fā)動機的動力消弱程度也比2.0要大很多。同比1.8升的手動和自動擋福克斯，手動版給人的感覺比較收放自如，而自動版則是一種相對平淡、缺乏激情的性格。

回答者：bhrst2016-04-25 00:00