最佳答案

你好新福克斯雙離合變速箱換擋頓挫？針對目前網絡論壇上出現1.6AT新福克斯在提車后行駛幾百公里就出現了換擋頓挫的問題，我們特咨詢了廠家，以幫助客戶更好的認識PowerShift雙離合變速箱。1、新福克斯的雙離合變速箱發生換擋頓挫感受的問題并非是雙離合變速箱設計缺陷或是發生了故障。這臺DPS6雙離合變速箱與之前爆出問題的某車雙離合變速箱在構造上有很大的不同，變速箱產生頓挫的原因也不同，大家不必驚慌，認為雙離合變速箱發生頓挫就是發生了問題。2、關于新福克斯PowerShift雙離合變速箱頓挫感的問題。由于PowerShift使用了內部雙離合器，并優化了其他一些部件。說得直白一些，PowerShift 像是將兩個手動變速器智能地結合在一起，由于離合器機構由電子控制，因此駕駛員在換檔時無需手動操作，交由電子系統自動控制。由于PowerShift 的換擋機構設計都是基于2套整合的手動變速機構，因此PowerShift變速器的操控感覺，聲音與駕乘體驗都與手動變速器有很多類似的地方，只是不需要消費者進行手動換檔而已。其實類似這樣的采用硬連接變速器（如同手動變速箱），在換擋過程中出現的結合感覺與傳統的液體耦合自動變速器的感覺非常不同。手動變速箱的換擋感覺眾多消費者都很清楚，適當地調節離合器操作可以減輕頓挫感，但是由于換擋時機和操作不當，頓挫感相當強烈。但是這樣的變速箱好處是動力損失小，加速感直接，油耗低。裝備在新福克斯上的DPS6也具有類似的特點。在帶給消費者直接的操控快感的同時也能夠方便自動地調節擋位，降級燃油消耗，可謂是兼具了手動和自動變速箱兩者之長的解決方案。當然就目前的技術條件下，甚至連液力變速箱都不能避免頓挫感的問題。3.每個人的駕駛感受非常不同，只能說是每個人的敏感程度不一樣，因此感受程度不一樣而已。比如說有人覺得4AT液力變速箱換擋很頓挫，但是有的人則不認為有頓挫感。有些車主在駕駛過程中可能體驗過類似車輛突然被拖拽一下的感覺（或者一個輕微的撞擊感）/或者大約在3.2 km/h有一個摩擦的聲音。這種噪音是由于變速器內的軸承旋轉時造成的，不影響變速器的壽命。拖拽的感覺可能出現在低檔位，或則在迅速踩下和松開油門時更明顯。在停車場里行駛或者當車主多次踩下和松開油門時這種感覺會比較明顯，這種拖拽的感覺在一般手動變速箱的操控體驗中非常常見。DPS6干式離合器的特點決定了并且這也是手動變速器典型的特點。相反的，傳統自動變速器需要有一個轉矩變換器，這個轉矩變換器是一個液壓裝置，從而感受不到手動變速器才能帶來的駕駛動感，同時在液壓扭矩轉換時會有不可避免的一些動能損失，造成的結果是一般自動變速箱都手動變速箱油耗稍高。4.福特的DPS6雙離合變速箱在國內外均未出現過類似某品牌車變速箱的故障現象（新福克斯在歐洲和北美都已經上市銷售1年左右時間），之前提及的部分消費者感受到換擋時的抖動或頓挫可能是雙離合類似手動變速箱的工作原理帶來的，或者是消費者還是拿原先一般自動變速箱的感覺預期來看待新福克斯DPS6雙離合變速箱產生的感受差異造成的。5.普通自動變速箱和雙離合在使用習慣上應該也有所差別。國內在這一塊上目前還沒有達成雙離合穩定使用習慣的共識。傳統的自動變速器有一個轉矩變換器，這個轉矩變換器是一個液壓裝置，在換擋過程中，起到抵消轉速差減小換擋沖擊的作用，但也因為這個緣故，駕駛者也感受不到手動變速器才能帶來的駕駛動感，所以理論上講采用手動變速箱或者干式雙離合變速箱的車型更適合追求運動駕馭體驗或追求更節省燃油消耗的消費者。6.正確的駕駛習慣也非常重要。由于PowerShift變速箱有自我學習能力，磨合期車主不敢大腳油門，造成較溫柔的換擋，變速箱就會以更低的轉速換擋，當換擋轉速低到一定程度時，二檔換到三檔時發動機轉速才1000rpm出頭，就會發生出現發動機扭矩不足的情況，也就是俗稱的拖擋情況。所以合適的油門操作方法對于換擋時機的改善，油耗的節約和頓挫感的消除也非常重要。鑒于新福克斯的發動機是優良的高轉速發動機，其扭矩平臺和高效率區間和渦輪引擎不同（舉例：新福克斯的2.0自動運動的最大扭矩是202Nm/4450rpm,而蒙迪歐致勝的GTDI240豪華運動的最大扭矩是340Nm/1900-3500rpm），有的時候車主太過溫柔的駕駛（或者比較猶豫的腳下油門操作），不僅不利于油耗表現，也容易產生一些頓挫感。

回答者：鍦熻眴_____2016-05-18 00:00