最佳答案

這兩臺車的檔次差的有點兒遠哈！指南者出完11款后，這個車系就停產了～所以除非特別喜歡，不然還是盡量別考慮吧。霸銳是臺矛盾的車。沒有人看到一臺韓國車，會跟“高級車”搭上關系。不過真正駕乘，又確實能感覺到棒子在極力營造“高級”的氛圍。缺點我補充一點，就是這車二手殘值率較低，掉價兒掉的有些多了。霸銳優點：3.8L V6發動機動力充足，運轉安靜順滑，日常駕駛從容輕松； 大梁式車身剛性有保證，在越野時更令人放心； 發動機、底盤和車廂隔音都很到位，出色的靜音性令人印象深刻； 大梁底盤、大輪胎、大離地距以及低速四驅，行走一般爛路從容放心； 底盤沉穩扎實，濾震很出色，乘坐感安穩高級； 轉向輕巧，視野開闊，轉彎半徑很小，日常駕駛比想象中更靈活輕松； 車內儲物空間多，便利性周到； 空調強勁，出風口多，每個座位的乘客都照顧周到； 配置豐富，性價比較高； 提供5年10萬公里的保修，在進口車中較有保證。缺點：外形設計平淡缺少風格（相比模仿來說卻是個很大的進步）； 只有低速擋，沒有差速鎖，未能應付比較極限的惡劣地形； 車身前后接近角偏小，越野時要小心剮蹭到車身下部； 中控臺液晶屏幕的分辨率低，觀感有失身價； 大梁式底盤在操控上有一定的隔離感，車身大重心高，高速過彎仍需留神； 以“高端”產品來說，品牌形象依然出于下風。實話實說，一部“韓國產的高級車”，說出來并不吸引人。我們起初聽到起亞要造高級SUV，再看到霸銳的外表，確實也對它提不起多少興趣。但通過試駕，霸銳可以說比較輕易地打動了我們。它不賣設計，卻有很好的工藝和質感；不標榜新奇科技，卻有認真的舒適和高級。越野方面，雖然基于成本和技術的局限，做不到“全地形”，但其“全路況”表現足夠出色。霸銳盡管沒有“驚為天人”，但各方面平易近人、高級完善、合理周到，該做的都做到位，使得我們甚至有試“豐田車”的錯覺。作為大型SUV，霸銳的同價位競爭對手主要是傳統的準豪華越野車，如豐田普拉多、三菱帕杰羅等。霸銳的越野性還有些不如它們，但在駕乘舒適性方面卻更加出色，真正達到了“豪華”的層次，這是選霸銳而不選普拉多、帕杰羅的理由所在。而與城市化SUV如豐田漢蘭達相比，霸銳的舒適性與它不相伯仲，但大梁式底盤的全路況適應能力更強�？傮w來說，霸銳是款實用性很強的SUV，這種能夠從容應對不良路況，而日常駕乘感又很豪華舒適的SUV，是我們心目中最好的穿州過省工具，因此值得大力推崇。從產品質素來看，霸銳其實已經做得相當用心，實惠的價格更是其固有優勢（消費稅上漲是全行業的事，對手們也不能幸免）。擺在霸銳面前的問題依然是老問題——如何將品牌的形象和內涵提升，讓消費者去認同，甚至自豪。58車向來提倡看產品本身來作判斷、下定論，但不可否認，對于豪華SUV這個市場級別來說，品牌也是車型綜合吸引力的一個重要組成部分。指南者優點：外形剛陽，氣質獨特； 新發動機動力輸出一改“老美”印象，清爽許多； 搭載CVT變速箱的動力系統表現平順； 車廂功能較為強大； 帶縱梁的車身結構提供良好的抗扭能力； 隔音、濾震出色，乘坐舒適； 越野能力相比一般的城市SUV出色； Bosten音響系統夠檔次（限量版）。缺點：高轉時，發動機噪音比較明顯； 車廂大面積使用硬質塑料，檔次顯得不高； 車內空間相比其它同級別SUV顯得略��； 服務網點建設不足，而且養護成本相比國產車型較高。吉普終歸是吉普，即便是指南者，不出三句，必離不開它的本色——野性的越野，正是這篇車評文章的寫照。吉普造車也一樣，抱著公路型SUV的目標，卻也沒有徹底擺脫本色，即使是在轎車平臺里，打造出來的指南者越野成色依舊是很足，里外的包裝依舊充滿了吉普的傳統味道，以如此心態面對市場，指南者多多少少帶著吉普式的傲氣。在對手里頭，論公路操控，CR-V和森林人當然是個中高手，不過指南者的CVT變速箱算是個不錯的賣點，這點與同平臺的三菱歐蘭德相似；論越野能力，指南者可排到靠前位置，可還是稍遜鈴木維特拉和日產奇駿。所以，在這個熱鬧的市場級別里，指南者單靠內功似乎不易“出位”。不過，吉普終歸是吉普，對消費者來說何嘗不是這樣，這樣看的話，指南者是國內花最少錢可買到的進口原版“Jeep”，可以得到等同于野性越野的吉普形象，這種品牌認同感是其他對手所無法比擬的。可是，這樣的消費群體能有多大？說實話目前我們不太樂觀，這也是吉普一直在重點關注的問題。

回答者：g0NHnL72016-02-26 00:00