提問者：fruitgoo2013-01-26 00:00
這聽起來確實有些乏味，沒有人愿意在一模一樣的另一款車身上浪費時間，好在寶來跟速騰、朗逸等車型相比多少還是有些區別，這讓接下的駕駛過程有了探索的味道。坐進車里，黑色內飾和深棕色木質板材搭配出很嚴肅的氣氛，發動車輛上路，馬上感覺這車不像朗逸做了太多偏舒適的調校，還是保留了點歐洲味。轉向力道偏沉，指向精準度則一般，油門、剎車踏板腳感也偏重，反饋力度均勻，很好掌控，說到這里就得提一提速騰，之前大家都覺得速騰的剎車太軟了，2013款寶來就沒有這個問題。動力總成不用過多介紹，1.4T發動機最大功率131馬力，峰值扭矩220牛米，搭配7速DSG雙離合變速箱。這臺干式雙離合變速箱，跑起來真是沒得挑，換擋動作迅速，擋位選擇邏輯也合理，D擋升擋相當積極，確保省油，S擋表現足夠活潑。只是在低速蠕動狀態下，它就像一個飽受折磨的病人時不時發懵，不知道該1擋還是該2擋，這不僅僅是寶來的問題，所有1.4T+7速DSG的大眾車型都有這種感覺，我的解決辦法是，遇上堵車就用手動模式，控制住擋位別讓它來回折騰。 懸掛支撐初段扎實，鋪裝路面行駛有幾分運動氣息，不像朗逸從頭到尾都是舒舒服服的風格；后段更加柔韌，路況不太好的時候也能保證足夠的舒適性。目前大眾在緊湊型車這個級別里已經沒有操控特別拿得出手的車型了，這也是徹底想明白了的表現之一，對絕大多數人來說，運動二字并不那么有吸引力。 對駕駛感受部分做個小結：2013款寶來1.4T豪華型動力供給充沛，跑起來之后雙離合變速箱配合相當默契，但遇到堵車建議用手動模式駕駛；底盤感受比朗逸更扎實，懸掛支撐飽滿且舒適性良好；轉向、踏板的操縱感受偏沉，保留了歐系作風，值得一提的是2013款寶來全系標配ESP系統，必須表揚。2013款寶來噪音抑制表現良好，各速度區間內實測噪音值都處在優秀范圍內。120km/h速度下，車廂內的主要噪聲源是胎噪和風噪，尤其胎噪聲明顯，相比之下發動機本身噪音非常小，變速箱起了作用，轉速控制得較低，但即便我用手動模式降擋，把轉速拉高到3000rpm以上，發動機噪音也只是很小幅度地增長，可見車體本身的隔音降噪工作還是到位的。
回答者：Homurahomura2016-01-26 00:00
新車舊車都適用的方法。 1，通電后各種指示燈自檢后熄滅。 2，車輛升起，松手剎，轉動后輪沒有霸勁的感覺。 3，車輛熄火后，踩剎車踩到底，前4-5腳剎車是軟的，之后越來越硬，直至踩不動。 4，車輛熄火，放置一夜后，
提問者：zhqq_05252014-01-05
如果不改剎車系統的話（更換大尺寸剎車盤和制動鉗） 基本上沒辦法，朗逸原車是陶瓷剎車片，就是所謂的舒適性剎車片， 再加上偏舒適化的底盤調校，一點都不像德國車了，這點比新寶來差遠了。
提問者：qq109016302013-05-01
應該是剎車盤發軟，剎車行程也有問題，如果是新寶來，肯定是零部件質量問題，建議找4S店去修理。
提問者：A境界A2013-06-16
寶來的剎車是那種類似福克斯的，行程略長，前段松軟，后段比較力度大。 標致系列的剎車確實像你說的，行程短些，輕點就有。 另外這兩款車的油門調教，跟剎車也是類似的。 另外408的原車輪胎是215的，寶來原車
提問者：frost2545882013-11-24
作為一名寶來的車主，我當年也試駕了這兩款車型，發動寶來上路，馬上感覺這車不像朗逸做了太多偏舒適的調校，還是保留了點歐洲味。轉向力道偏沉，指向精準度則一般，油門、剎車踏板腳感也偏重，反饋力度均勻，很好掌控，說到這里就得提一
提問者：wq33127512016-02-07
1檢查剎車油管是否堵塞! 2剎車分泵卡死
提問者：jweirl2013-08-27
