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世嘉采用的1.6升發動機為PSA集團開發的TU5JP4發動機，這款發動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發動機并沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，僅是臺具有主流機械結構的16氣門發動機。這款發動機能發出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動力參數雖然并不突出但也并不具有明顯的劣勢，在實際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。 世嘉2.0車型采用的是PSA集團目前最新的EW10A2.0升發動機，新款發動機新增的CVTS連續可變正時系統是最大的亮點 EW10A發動機是老款EW10J4的升級產品，這款發動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。 與技術含量一般的1.6升發動機相比，雪鐵龍C4世嘉沿用凱旋（專題參數實拍資料圖試駕)所匹配的2.0升發動機更具有誘惑力。PSA集團目前最新的EW10A2.0升發動機最早也是在國產凱旋車型上使用，標致品牌則是直至2007年推出新307（專題參數現場圖資料圖視頻試駕)三廂車型時才換裝EW10A發動機。相對老款307三廂和畢加索（專題參數現場圖資料圖試駕)(圖庫論壇)車型匹配的EW10J42.0升發動機，新款發動機新增的CVTS連續可變正時系統是最大的亮點。 EW10A發動機作為EW10J4的升級產品，這款發動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。其缸徑，沖程參數以及缸體、缸蓋等主要部件和材質與EW10J4基本相同，但是新增加的可變氣門正時系統令新發動機獲得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行駛穩定性，這款新發動機可以發出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龍生產的雪鐵龍和標致所采用的EW10A發動機都是以國內組裝形式生產的。 EW10A發動機新增的CVTS連續可變正時系統與常說的VVT連續可變正時系統原理相似，都是通過安裝在凸輪軸上的一組液壓機構來控制高低轉速時的進氣門疊加角，與沒有配備CVTS連續可變正時系統的EW10J4發動機相比，既實現了在高轉速時的大進氣量，確保較高工作效率，又能在低轉速時延緩氣門打開時間，避免了燃油的浪費。 配備VVT技術的發動機可以打破傳統氣門疊加角折中設計發動機的缺點，在高轉速時能夠保證動力十足，低轉速時則可以達到節約燃油的目的，同時發動機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市(圖庫論壇)道路中行駛，具有可變氣門正時的發動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節省燃油。其實，可變正時技術必然優于所謂的優化調校，因為可變正時技術是靈活地隨著變化而變化，而優化調校只是以不變應萬變的平衡策略而已。 為何高壓縮比可以使用93號汽油？ 如果仔細查看這兩款發動機的壓縮比一定會令人感到吃驚，1.6升發動機壓縮比為10.5:1，2.0升發動機壓縮比更是高達11:1。按照網上普遍流傳的說法，一般壓縮比在8以下的車輛可用90號汽油；壓縮比在8—9的車輛可選用93號汽油；壓縮比在9—9.5的車輛可選用95號汽油；壓縮比在9.5以上的車輛可選用97號汽油。那么雪鐵龍1.6升和2.0升兩款發動機都需要至少97號以上的汽油，但是廠家卻在用戶手冊中建議使用93號或以上無鉛汽油。為何高壓縮比發動機也可以使用93號汽油呢？ 毫無疑問，高壓縮比發動機對于氣缸內油氣混合物的壓縮能力比較大，發動機工作效率以及動力性能更高。但是，提升壓縮比也會增加爆震的可能性，因此很多人直觀地認為高壓縮比設計的發動機需要使用抗爆性更好的汽油，也就是如同97號這樣的高標號汽油。從原理上說，這種說法并不為錯，不過汽車工程師總有變通的辦法來降低消費者日常的用車成本。 雪鐵龍高壓縮比發動機卻可以使用93號汽油的秘密在于：工程師降低了燃油噴射濃度，進而降低氣缸內油氣混合物濃度，從而降低了發動機使用較低標號汽油的爆燃機率。 混合氣濃度是影響燃燒的一大重要因素。如果被壓縮的可燃油氣混合氣密度很小變得不易燃，抗自燃能力自然會比較強，這同時也是采用稀薄燃燒技術的發動機的理論根據。這就如同打火機一樣，如果只按短暫的按一下打火按鈕，雖然有可燃氣體噴出，但是火花卻不能將其引燃，緣由便是可燃氣體太少達不到燃燒條件。 如果將這一物理現象引入高壓縮比發動機會是什么結果呢？即便是使用抗爆性較低的汽油也不容易在高壓高溫下產生爆震了。隨著更精密的順序多點電噴系統的普及，精確控制混合氣濃度對于新一代發動機已經不是難事。在EW10A和TU5JP4兩款發動機上都配備了博世順序多點電噴系統，工程師只需降低燃油噴射濃度，進而降低氣缸內油氣混合物濃度，從而降低發動機爆燃的可能性。而這也正是高壓縮比發動機可以使用93號汽油的秘密所在。 那么降低混合氣濃度后，動力性會打折扣嗎？其實所受影響并不明顯。由于高壓縮比發動機出現爆震情況較多的是在低轉速區域，因此在低轉速區降低燃油噴射濃度對于發動機動力輸出并沒有太大的影響，只是低轉速區動力有一定縮水（畢竟每次燃燒時產生的熱值降低了），然而高轉速區則影響甚微。再加之2.0升EW10A發動機采用CVTS連續可變正時系統，因此這款2.0升發動機在使用93號汽油時依然可以在6000轉時發出108kW的最大功率，4000轉時發出200Nm的最大扭矩。 單純通過壓縮比來判斷應該使用何種標號的汽油的舊經驗在化油器時代還有一定的指導意義，但是在電噴系統普及多年的今天，（甚至順序多點電噴系統已經開始大量用于新款發動機）再以舊經驗來判斷新問題就顯得片面了。因此在決定使用何種標號汽油之前，還是應該遵循廠家說明書中建議的汽油標號。

回答者：葉干剎whi2016-11-13 00:00