提問者：MARTINACERRI2013-04-13 00:00
前日用了段單位的1.3飛度，節油名不虛傳，好奇之搜集資料開始遐想，總結如下： 飛度1。3的發動機之所以節油有以下技術采用， 1，是通過高壓縮比（10。5），提供轉速比較低的大扭距輸出，2800轉就提供了最大扭距128N，這樣變速箱高檔位的齒輪減速比就可以設計的更小。5擋100碼時速，發動機轉速才2000轉多點，單位時間內的汽缸供油點火次數明顯比其他車少。而且這么做最大的好處是做功沖程的時間充足，燃料充分完全燃燒后再排出，被榨干了所有的能量（一些資深車迷說高速運轉發動機燃燒才好，扯淡！燃燒屬于氧化反應，我才不信反應時間越短反應倒會越完全，充其量是發動機吹掃效果好不愛積碳而已，另外很多車迷說轉速低燃燒不好,那是只在高檔加速猛踩油門的條件下油氣濃度過高造成的，是另一個范疇了，那是已經接近脫檔的工況了），因此飛度的排放也很輕易的通過了國三國四 2，采用了單缸雙火花塞設計，提供更加出色的燃燒速度效率，這么做也是為消除發動機因為長期低轉速，汽缸的吹掃效果差容易積碳的特點。同時也是為什么該發動機還是雙氣門的主要原因（倆火花塞孔，再加上氣門孔，缸蓋需要太多的孔，都快成篩子了） 3。i-DSI智能雙火花塞順序點火系統保證發動機在各個轉速范圍內都是最佳的經濟燃燒。 看過很多中發動機的功率運轉曲線的線性都很差，很彎曲，本田通過可變進氣歧管和氣門的升程來控制不同轉速的吸氣量。保證了發動機在各個轉速度都有的最佳燃燒線性，舉例很多發動機的氣門無論是在高轉速還是待速下氣門每次動作行程（開度）都是固定的，氣門行程如果（調校）低了待速工作的時候會很節油（待速的時候氣門只要開一點就足夠供氣了，氣門動作只要淺度對抗氣門彈簧就可以），但是需要開大負荷的時候肯定會供油氣不足，造成功率提不上去；反之，氣門行程（調校）如果高了（氣門動作要深度對抗氣門彈簧）的時候供氣足，功率是提上去了但是停車待速工作的時候會很費油油（氣門動作深度對抗氣門彈簧消耗能量大）這你要是老碰上等紅燈那可夠心疼了，而本田的VTEC（豐田的VVT-i也是，現代的cVVT只能解決前者解決不了后者）解決了這個問題。可以負責的說飛度在待速時候的發動機供油量恐怕和QQ308的一樣。最后需要提及的是飛度除了發動機極盡省油設計之外采用165的胎寬也是它省油的一個手段（不過三廂1.4波羅也用165的效果就不如飛度理想） 就因為飛度發動機有以上特點，在各個轉速條件下的燃燒效率都是一樣的高，即！在更寬的速度范圍內都是他的經濟時速，所以飛度其盡管仍然有1.05噸但是其經濟時速油耗和綜合油耗是除了普瑞斯之外最接近的國產車了。以上都是俺從物理角度出發對發動機技術的分析，沒有專業成分啊！！不是干這個的！！
回答者：wqqude4612016-04-13 00:00
我的是1.3的，我試著速度70-80是最省油的，因為本身能自動測試油耗，每1000公里重新計算一次，我開這車一年來最省的一次是4.2，最多的一次是5.5。總的來說，的確省油!
提問者：xzklvhge342013-09-10
百公里油耗的計算方法80-100KM/小時勻速行駛100KM所需燃油為百公里油耗。測試方法：上高速到油站加滿油（加到油箱不能在加為止），到下一個油站加滿油就可測出百公里油耗。怠速運轉、等紅燈及低速市區行駛耗油大要走路況好
提問者：dong25110192013-08-18
1、新手且新車還開空調10個多的油耗也算正常。 2、你想知道車有沒有問題就在一段不堵車的約5KM長的路上勻速60-80時速(根據限速選定一個定值)測試一下，測試前把油耗表清零,油耗表誤差一般在5%以內，如果顯示6.
提問者：kecv73322013-04-22
沒有很省油的車，只有相對省油的車 58車>>
提問者：weixue8532014-08-12
油耗這個問題分析起來的因素太多，如：駕駛技術、路面情況、交通情況等等。 汽車廠家所標注的汽車油耗，實際上是在理想的狀態下測定的。所謂的理想狀態，是在專用的測試臺上，以每小時90公里速度勻速運行測定。這樣的狀態下
提問者：wolizhenaini2013-07-03
所有的油耗表都有誤差，上次看一檔節目，說的是測試開空調跑路省油還是開窗子不開空調省油的，最后測量時候都有一定誤差，但都不是很大!
提問者：zhaoxuerui12362014-01-20
