提問者：2013-11-16 00:00
1、飛度1.3CVT現在最低賣價多少？ 2、飛度1.5MT現在最低賣價多少？ 3、買哪個更值得？
雖然大家也是fit,但是要注意發動機完全不同 1、飛度1.3CVT i-DSL智能雙火花塞順序點火系統 所謂i-DSI是intelli-gent-DualSequentialIgnition的縮寫，意思是智能雙火花塞順序點火。 智能化雙火花塞順序點火i-DSI系統，把通常1個汽缸1個火花塞控制點火方式改為在1個汽缸上安裝2個火花塞，分別設在進氣側和排氣側，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域范圍內的急速燃燒，同時降低了燃爆的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗的統一。 i-DSI系統的主要功能 ECU根據發動機轉速及進氣歧管壓力來控制進排氣側火花塞的點火相位。 怠速時：兩點同時點火，通過加快燃燒速度降低油耗 低速、低負荷 ：燃燒室內溫度較低的進氣側先點火，以促進燃燒，降低油耗 低速、大負荷 ：進氣側為點火提前角、排氣側為點火延遲角，增大扭力，防止爆燃 高速時：兩點同時點火，通過加快燃燒速度提高功率 i-DSI系統的引入，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域范圍內的急速燃燒，同時降低了爆燃的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗. 2、飛度1.5MT VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統 VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處于低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發動機的各傳感器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。 根本就是2個檔次,不可同日而預,如果要買,絕對是要買帶VTEC的,這是真正最節油,最先進,最高效的技術,只有豐田的VVT-i可之相比. 千萬不要買1.3的.
回答者：匿名網友2016-11-16 00:00
這不是供油系統的問題。如果車子經常跑城市路況，里程30000左右，基本就是積碳的原因。所以車子熱以后，或者開一會，才能夠感覺正常了。積碳多了，影響燃油的霧化，混合氣濃度異常。燃燒不良，就會一發動機抖動的那種感覺。
提問者：Wilson2192013-07-04
當然有了，那么小的排量，長期高速，而且你還超速，對發動機的傷害很大，別上一百四，慢點跑沒事的，保養時換點好機油，畢竟車的排量在那呢
提問者：gruhua2015-11-17
這樣是不可以解決問題的，建議到4S店，用檢測儀清除發動機電腦的原始數據，然后進行怠速學習，才可以解決問題！
提問者：twj9158472172013-06-17
飛度手動檔的車原則上是可以調怠速的（怠速調節螺栓在節氣門邊上那個，），但是我問過修理廠的朋友，不到萬不得已不要調，很容易使行車電腦紊亂出現危險，你在爬坡的時候就掛1檔多轟點油，轉速保持在2500左右，不礙事的。
提問者：hgdn1v3pwo02014-08-18
最好是首保后拉高速，拉高速的目的是排出發動機內積炭，拉高速時最高時速不要超過最高時速的百分之九十，時間不要超過五分鐘，車輛在以后的使用當中，特別是經常在市區行駛，發動機容易形成較多的積炭，也要經常的拉一下高速，那樣發動機
提問者：hwdchen2013-06-17
這樣說吧，新嘉年華和新飛度的比較 動力：飛度的動力要比新嘉年華的高17匹馬力（注意，是馬力而不是功率，自己換算），但是要注意的是飛度的發動機是老式的SOHC氣門，而嘉年華的是更為先進的DOHC氣門，而且，飛度的
提問者：thl5465485192014-11-09
