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別克凱越(參數配置 圖庫)上市已經有些時日了，在市場上的表現尚可，新凱越“新”在外觀上的改變和車廂內一些可控部件和配置的全新智能化升級。另外，新凱越還對發動機做了較多的調教，一直為人詬病的油耗較高和有時動力欠缺已經全面得到了解決。 　　贊 　　空間夠大 　　外觀養眼 　　動力強勁 　　駕乘舒適 　　彈 　　高速循跡性不強 　　胎噪稍大 　　外觀 　　外觀向新君越(參數配置 圖庫)靠齊 　　凱越外觀的演變其實一直在遵循“近別克化”，也就是沿用了國際同一家族汽車設計趨同的理念，越來越靠近自己品牌的某一款經典暢銷車，也就是在很多細節之處向新君越靠齊，從而徹底擺脫原先韓系大宇車的影子。 　　新凱越車頭中網采用瀑布型，應用了多邊形頭燈。相比老款車型，改款后的新凱越車頭用肌肉感十足的線條勾勒出通用所喜好的盾型元素，無論是在引擎艙上還是在中網前段，通用的盾型設計隨處可見。精湛的頭燈內，轉向燈單元位于燈組的最內側，漂亮的透鏡燈頭效果出色，相比老款凱越有了明顯的提升。車身尾部的變化則更為明顯，用圓弧和圓潤的線條將原本瘦削單薄的尾部處理的大方且實在。總的來說，此次新凱越外觀改進的尺度已經超出了傳統意義上的中期小改款，而整體風格的轉變也為新凱越帶來了記憶中的運動感。 內飾細節 　　全面升級，頗具人性化 　　與老款相比，新凱越的內飾可以說是天壤之別。盡管不能說豪華，但是其簡潔、時尚且做工精致堪與日系車媲美的構造卻令你眼前一亮，不太相信自己坐到了美系車內。弧形的中控臺依舊是源自通用的盾型設計，操控面板用桃木與仿金屬裝飾條加以穿插，整體風格向年輕和時尚靠攏。儀表盤采用了藍色的自發光LED光源，雙炮筒式的造型更具運動氣質。 　　此外，頂配版還搭配有一個小巧實用的導航儀，不僅可以欣賞視頻節目，就是路線的設定、導航的指引也是較為精準和方便。 　　新凱越還有一個智能化的配置，就是擁有一把折疊式遙控鑰匙，可在50米內啟動發動機，并且還可以根據預設的溫度自動調節室內溫度，這對整日赤日炎炎似火燒的廣州可是個非常實用的功能。 別克新凱越發動機圖片 　　動力操控 　　動力強勁，懸掛偏向舒適 　　我們此次試駕的1.6升發動機的動力輸出據說比老款略有提升，最大馬力仍舊為106bhp/6000rpm，但峰值扭力則由原來的14.5kgm提升至14.9kgm，并且峰值扭力輸出點也由原來的4000轉提前至現在的3600轉，更適合日常城市代步的需求。該款發動機配有VGIS可變歧管進氣系統，可以有效改善小排量發動機低轉扭力偏弱的問題。這一點，新凱越與不少同級車比就先進很多，盡管車重也有小幅提升，1.6升車型的凈重達到1.25噸，比老款增多30公斤，但是在低速加速時，并沒有動不動的就將轉速拉的太高，而是輸出動力均勻且線性。這些都比老款凱越先進很多。 　　在高速行駛時，新凱越的優勢不少，但也有不足之處，從低速開始，不管是緩慢加油還是急速踩油門，這款車輸出的動力都讓駕車者感到非常滿意，盡管排量是入門級的1.6升，但是在經歷了一個稍緩的動力輸出之后，在轉速一過2000轉，車速就非常迅捷地提了起來，這一點，與當年的老款1.8升凱越有得一拼。我們此次駕駛是在東莞到廣州之間的高速與普通城市路面，不論什么樣的路面，都感覺這款1.6的車在動力上沒有對不住你的地方。另外，盡管是四速變速箱連接動力，但是在換擋和起步時都沒有明顯感覺到車子的遲滯感。 底盤懸掛 　　扎實可靠 　　考慮到通用一貫的駕乘舒適性，這款新凱越在懸掛的調教上相對偏軟一點。盡管車廠調高了新車前后彈簧的剛度，并分別增強了前后減震器阻尼的強度，懸掛偏軟，在高速行車會顯得較為舒適，但是車輛的循跡性也因此會差許多。記者在時速100公里左右時如果突然急踩油門，就會發現車子的方向會突然跟著發生扭轉，或者隨著時速增大到140公里時，車頭也會自己去尋找方向，這時需要人力努力地控制方向且手絕對不能離開方向盤。 　　但是這款車的底盤卻是相當扎實的，在車子過一些較為崎嶇的路面且速度較快時，從車身底部傳來的低沉的車身顛簸聲音就可以聽得出。另外，上海通用的設計師還根據國內彎路的特點，增加穩定桿前后端的直徑，這些改進使新凱越的底盤在試駕過程中表現盡管偏軟，但還是有一定韌性的，車身在彎道上的姿態還算合理，車身的側傾也非常有限。 　　新凱越1.6自動技術參數 　　發動機：直列四缸、雙頂置凸輪軸 　　最大功率：78Kw/6000rpm 　　最大扭矩：146Nm/4000rpm 　　理論油耗：8.3L/100km 　　最高時速：172km/h 　　文/圖 記者 車貴遠

回答者：sonyvip0082016-03-18 00:00