最佳答案

1、磨合期：理論上現在新出廠的車，由于加工精度的提高，都不用再進行機械磨合。但由于各部件的配合度、緊固度等方面的原因要磨合一下。特別是電子模塊控制方法的記憶性，還是要對駕駛員的駕駛習慣進行記憶磨合的。高檔車有行車電腦，可進行多人的記憶保存，在需要時可以隨時調出。而大眾化的車卻沒此功能，一旦形成駕駛員記憶后，更換駕駛員會引起油耗變化。雖然有說變低的，但大部分是變高的，所以在磨合期形成良好的駕駛習慣，每百公里能節省不少于2L的汽油，這可是一個大頭啊。所以常有老駕駛員對新手說，磨合期油耗是有點大，過后就好了。但磨合期不注意的話，過后可能會更差。 　　2、駕駛習慣：正確的方法是輕給油，勤換檔，少剎車。起步要穩，切忌大腳給油，強行高速低檔搶道的不良習慣。在城市道路交通較擁護的地方，根據車載人數，保持發動機（由于凱越采用的是低速大扭矩發動機）轉速在2000~3000左右，而行車速度則通過變檔來實際，這樣發動機能處在一個基本滿荷的狀態下（俗稱：吃上力），這個狀態下，汽油耗用是最合理的狀態。很多人在開車時，都喜歡大腳哄油，大力制動，把家庭用車當賽車在玩。這不但會引起大油耗的發生，更是不安全的因素。 　　3、空檔滑行：很多人認為，在需要減速的地段，摘檔后利用車輛的慣性來滑行，這是最省油的方法。不錯，這個方法是以前化油器汽車最佳的節油手段。但現在的轎車都是采用了電子（電腦）模塊控制（俗稱：電噴車）進油方式及控制進油量的。當摘檔滑行時，電腦認為已停車，為保證車輛不熄火，就按怠速方式一直往發動機供油。正確的方式應該是：當需要減速時（一般都是提前減速，同時腳撂剎車前做制動準備），急收油門不要摘檔，這時控制模塊認為是停油減速，并利用發動機進行預制動。雖然這樣做會使滑行距離稍有縮短（在100kn/h的速度下，僅比掛空檔多滑行十多米而已），由于相對距離較少，可忽略不計，但節油效果卻是明顯的。真正需要減速時，也不要一腳剎車踩到，正確的剎車方式應該是輕重輕，即先點一剎車，這時剎車泵工作，同時剎車燈亮，給予后車一個提示。然后一腳稍重的，根據需要進行急減速。當速度明顯減下來，又需要輕踩剎車，根據情況作停車及給油重新行進。由于路況多變，長年使用這種穩妥的駕駛方式，也能起到節油的作用。 　　4、關于空調：很多人認為不開空調就可節油。于是開窗而行的車車很多。如果是在市區大堵車的狀態下，這個操作法還情有可愿，但一旦行車速度大于50km/h時，情況就適得其反了。開窗后風阻會明顯增加，為得到同樣的速度，發動機需要增加抵抗風陰的動力，油耗也隨之增高，這個作用力是為了克服前進阻力，而不是為了提高車速，所以屬于無效功，為此而增加的油耗，真是得不償失啊。 　　5、冷車預熱：以前的駕校師傅和汽車學校的教授們告訴我們，汽車發動后需要進行幾分鐘空轉進行預熱。但由于時代的前進，這些在20世紀50~60年代的竅門早已過時。不知道大家注意沒，當車起動后，冷卻風扇不是馬上就工作的，當冷卻水內循環到一定溫度后，才會工作，現在的冷卻系統早就由電腦模塊控制了。正確的方法，冷車起動后，需要馬上行駛，讓發動機進行負荷，利用發動機負荷的溫度來快速帶動冷水循環系統工作。低溫狀態下的低速運行一般怎么控制呢？比較討巧方法：從停車位開出小區這段路應該可以了，出了小區進入馬路就可正常駕駛了。這個時間段不用很精確的，自己估計在二分鐘左右就行了，或者看到水溫升高了，也可正常駕駛了。 　　當然除了操作上要注意以外，平時我們車輛的維護保養也有很多注意點，可以直接影響到車輛的油耗，比如： 　　1、空車配重：后備廂不是雜物廂，很多人圖方便，亂七八糟的雜物把后備廂塞的滿滿的，取用是方便了，油耗也同時上去了。想想也是噢，分分秒秒拉著幾十公斤，甚至上百公斤的貨物到處跑，都快趕上貨運車了。想省油，先把后備廂整理一下吧。 　　2、防曬貼膜：這個可不是為了好看噢，相對汽車來說，制冷比制熱更費油，所以在春末到秋初這樣一個長時間段內，車內降溫也是節油的一個高招，選用隔熱度較高的汽車膜能有效防止熱量的透入。 　　3、日常保養：良好的車輛性能，更潤滑的部件，對節油來說是有事半功倍的效果。所以換時保養，更換三濾及各部分潤滑油，是減少汽車內部阻力的一個手段，保持機件的良好狀態，也能起到節油效果。 　　4、輪胎氣壓：非專業駕駛員最容易忽視的地方，但同時也是引起油耗加大很關鍵的地方。當胎壓過高時容易爆胎發生車禍，而胎壓過低時，接地阻力大大增加，發動機需要付出相大的一部份功率來克服來自地面的阻力，所以油耗也會隨之加大。經常檢查胎壓是省油的一個重要部分。

回答者：btmass2016-12-19 00:00