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邁騰2.0T發動機TSI渦輪增壓汽油缸內直噴發動機 “高動力輸出、低燃油消耗”已成為大眾汽車發動機技術發展方向和目標，采用汽油直噴和渦輪增壓技術的發動機已逐漸成為大眾汽車車型主要的動力裝置。燃油直噴技術自數年前開始被大眾汽車應用到旗下許多車型上，結合渦輪增壓技術，可有效提高燃油效率，不但動力性能得到加強，而且與相同排量的自然吸氣發動機相比，還能節約10%左右的燃油。大眾汽車的（TSI） 渦輪增壓汽油缸內直噴發動機實現了高效、節能、環保的完美結合，代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平。 燃油缸內直噴與渦輪增壓技術完美結合 不同于傳統多點噴射發動機采用進氣岐管噴射技術，TSI 發動機采用了燃油缸內直噴技術，燃油經過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣，優化了進氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發動機動力更強，動力響應更快，而油耗和排放卻更低。 渦輪增壓技術的應用使發動機充氣效率提高，是又一提高發動機動力性能的重要技術手段。大眾汽車的渦輪增壓直噴汽油機采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經過空氣動力學優化，使進氣氣流的分布狀態有助于降低能量損耗，同時，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發動機在寬廣的發動機轉速范圍內都具有充沛的動力，同時油耗表現也十分出色。 燃油缸內直噴與渦輪增壓技術完美結合使發動機動力更強，油耗更低，排放更清潔。 2.0 TSI—榮膺多項大獎，邁騰全球首發 大眾汽車集團的2.0TSI發動機可謂是大名鼎鼎，這款發動機是大眾汽車集團較早開始結合燃油直噴和渦輪增壓技術的發動機。這款2.0TSI發動機連續數屆（2005、2006、2007）在由來自約30個國家近60位頂級汽車專業記者組成的評審團的“年度發動機”大獎評審中，獲得1.8-2.0升排量級別“年度發動機大獎”。評審團稱贊2.0TSI發動機很好地“在技術、性能、節能、環保方面取得了平衡”。同時，其強勁動力和平穩的運行也給評審員們留下了深刻印象。 目前邁騰所搭載的2.0TSI發動機屬于大眾汽車集團最新研發的EA888系列，由大眾一汽發動機（大連）有限公司生產。這是繼2007年1.8升TSI發動機在中國大連全球首發后，大眾汽車集團向中國引進的又一款全球同步生產的發動機產品，并率先裝配在邁騰車型上。 動力性能顯著提高 2.0TSI發動機在寬廣的轉速區間（1800-5000rpm）能夠輸出最大扭矩280Nm。一方面由于檔位之間速比落差較小，大大提高了換檔的平順性，另一方面也意味著一點輕微的加速動作就能帶來強勁的沖刺感和實在的推動力。2.0TSI具有充沛的功率儲備，在5000-6000rpm發動機轉速范圍，2.0TSI可持續提供147kW的最大功率，令車輛保持優異的高速性能。卓越的動力表現為車輛帶來更強烈的運動感，同時也更加體現駕駛的樂趣。 低油耗、低排放 在獲得強勁動力的同時，2.0TSI發動機的燃油消耗卻更低。這得益于2.0TSI發動機渦輪增壓技術和燃油精確控制技術。渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經濟性的基礎上增加發動機的輸出功率，提供更佳的駕駛樂趣，還有助于滿足排放控制的要求。 2.0TSI發動機尾氣排放滿足歐4排放標準。 可調進氣渦流 可調進氣渦流技術能夠在低速時關閉雙進氣管道中的一個，從而加快進氣速度和充氣動量，使油氣混合更為徹底，因此能夠提升車輛在低速時的大扭矩。當高速行使時，兩個進氣口都會打開，產生強勁的進氣渦流，大大提高進氣效率，保證發動機在高速狀況下獲得足夠大的功率。 E-Gas電子油門技術 E-Gas電子油門技術統一協調并合理管理汽車各方面瞬時對于發動機扭矩和輸出功率的要求（如加速超車、MSR、空調等），使發動機在任何時間、任何地點及任何狀態都能夠處于最佳、最合理范圍，既降低油耗又使發動機運轉更加平穩，從而進一步提升行駛性能和安全性。 電控增壓器過壓氣體回流功能 電控增壓器過壓氣體回流功能是根據發動機的工作狀態，由發動機控制單元ECU通過旁通閥調節流經渦輪增壓器的廢氣量，保證渦輪增壓器始終保持最佳工作狀態，在突然關閉油門的時候，該裝置能夠有效防止過壓氣體對增壓器產生的強烈反沖。 Bosch全新MED17.5發動機控制系統 Bosch MED17.5發動機控制系統：采用全新的Infineon IFX芯片，運行速度更快；并通過領先的CAN-BUS局域網控制技術，通過采集汽車各參考點的信息使發動機在各種工況下都處于合理的運轉狀態，并提高整機操控靈敏度。 雙平衡軸 2.0TSI發動機采用了先進的雙平衡軸技術，利用兩根平衡軸自身的旋轉抵消發動機的二階往復慣性力，改善了發動機動平衡狀態特性，從而更好地減小發動機振動，降低發動機噪聲。 高壓噴射系統 通過精確控制油量供給的高壓油泵，使得油壓建立響應性更快，起動工況更迅速，更平穩。高壓油泵可以產生最高150bar的燃油壓力，令油霧直徑更小，油氣混合更均勻，燃燒更充分，從而降低燃油消耗。 搖臂式挺桿 搖臂式挺桿相對于傳統液壓挺桿相比，能夠大大減小摩擦，對凸輪軸和挺桿起到有效的保護作用。 凸輪軸驅動靜音鏈條 2.0TSI發動機曲軸和凸輪軸的控制傳動，曲軸和平衡軸的傳動，曲軸和機油泵的傳動都是由鏈條完成。靜音鏈條具有效率高、噪音低、振動小、精確度高、能承受高速運轉及高負載等優點。采用鏈條傳動既保證了良好的靜音效果，提高正時傳動系統運轉的安全性，又具有免維護的特點，有助于降低用戶使用維護費用。 軸瓦和瓦蓋在曲軸箱中的固定 2.0TSI發動機不僅利用發動機每個軸瓦上的兩個固定螺栓，實現軸瓦在缸體上垂直方向的固定；又在此基礎上增加了六個水平方向的螺栓，增加了軸瓦在缸體上水平方向的固定。這種結構設計不僅減小軸瓦徑向竄動，而且增加了發動機的剛性，從而減小發動機振動。 維護簡單且體積小 2.0TSI發動機僅用一個鋁合金附屬支架承載著發電機、空調壓縮機、自動皮帶張緊器、機油濾清器。這種結構設計與目前市場上傳統的每個零件都有一個支架的發動機相比，不但節省了零件降低了造價，并且節約了安裝空間，且便于更換。

回答者：kinden662402016-11-03 00:00