最佳答案

“非增壓”的常規(guī)動力里，雙VVT應該是最實用的技術了。說它實用，一方面是效果很好。由于進排氣凸輪軸均可改變氣門正時，可以使得氣門疊加角的調整范圍更大，可能更好的兼顧高度轉速的工況，在提升效率的同時，提升低速扭矩和高速功率；另一方面是這種技術實現(xiàn)起來并不復雜，成本提升不明顯，而且可靠性也有保證，相對于本田那種可變氣門行程的發(fā)動機和大眾的TSI來說，都更容易實現(xiàn)一些。 　　注冊了“VVT-i”商標的豐田，可謂是可變氣門正時領域的先驅，旗下的雙VVT車型也較多，我們選擇了剛剛上市的2011款卡羅拉作為代表——這也是目前豐田賣得最好的雙VVT車型。豐田以外，雙VVT最典型的代表就是通用了。通過對歐寶發(fā)動機的整合，加入通用的技術革新，旗下1.6L、1.8L、2.0L、2.4L等都采用了雙VVT。很自然，我們選擇了與卡羅拉最登對的英朗GT作為對比對象。看看同為雙VVT的情況下，二者的表現(xiàn)如何。　　動力：卡羅拉因為輕而略占優(yōu)勢　　雖然分別來自豐田和歐寶，但基于目前技術的趨同性，而且關鍵技術都是DVVT，兩款機型的確沒有太大的差距。參數(shù)上，是英朗GT1.8L略占優(yōu)勢，108千瓦的功率很可觀，基本上媲美甚至超過很多2.0L機型。卡羅拉1.8L 103千瓦的數(shù)據(jù)其實也很不錯，但還是要輸給英朗GT5千瓦。扭矩也是如此，英朗GT 177牛·米的數(shù)據(jù)比卡羅拉大4牛·米。其實這樣的差距已經很小了，如果其他方面一樣的話，動力表現(xiàn)會差不多。 變速器方面，卡羅拉1.8L的6MT很不錯，可惜英朗GT沒得比，因為它沒有1.8L MT版本的。自動版方面，幸虧豐田此次通過改款，將1.8L版本的卡羅拉升級為CVT，否則傳統(tǒng)的4AT將會面對英朗GT的6AT是輸?shù)煤軕K。現(xiàn)在的情況，可以說是基本對等，各有優(yōu)劣——CVT平順性更好，6AT則更抗造、更放心。 在1.6L版本比較時，卡羅拉就沒有這個底氣了，它仍然采用老款的4AT，而英朗GT 1.6L則同樣配備6AT。MT版卡羅拉也沒扳回分數(shù)，它沒有采用1.8L版本的6MT，而是與英朗GT 1.6L一樣的5MT。 實際表現(xiàn)中，卡羅拉因為整備質量比英朗GT輕了100公斤左右而占了便宜，再加上豐田發(fā)動機比較注重低速表現(xiàn)，因此日常駕駛時，卡羅拉表現(xiàn)會更輕便一些。英朗GT的動力夠用，但多少還是有點歐洲風格——低轉速時總顯得力道不夠勁。高速段兩款車都有不錯的表現(xiàn)。英朗GT不用說了，歐系發(fā)動機本身就具備這個特點。卡羅拉也是如此，沒有日系車常有的后勁不足問題，可見雙VVT技術的確不是擺設。基于定位和齒比設定的不同，英朗GT 1.8L在最高車速方面顯現(xiàn)出歐系車的優(yōu)勢，190公里/小時的成績超越卡羅拉1.8L 10公里/小時。 油耗方面，卡羅拉因為輕同樣占優(yōu)勢。以1.8L自動版為例，卡羅拉的工信部綜合油耗為6.8L，而英朗GT則為7.7L。除了車重差距以外，卡羅拉的CVT以及豐田更注重經濟性的 調校，也起到了一定作用。　　性能因為輕而勝出，并不能算是發(fā)動機本身的優(yōu)勢，因此在動力環(huán)節(jié)，兩款車可謂不相伯仲。 感官與實用：都很討巧，英朗GT更討巧一些　　2011款卡羅拉雖然是新出的車型，但相比老款改變并不大。幾個細節(jié)上的調整，確實緩解了一些審美疲勞，也讓這款中庸的不能再中庸的車，顯現(xiàn)出一絲運動與活力。特別是內飾非圓形的方向盤，算是豐田設計師一次大膽的突破。 相比之下英朗GT則更加討巧。英朗GT是在新君威、新君越、科魯茲、英朗XT這一系列因為外形而成功的車型之后推出的，可以說在設計上能博采眾長，實現(xiàn)最符合國內消費者心理的效果。事實也是如此，英朗GT動感、時尚而又不失大氣豪華，可以說將這個價位購車者的脈切的如絲如扣。內飾雖然沒有什么創(chuàng)新，但通用的這組內飾上市后一直廣受好評，因此也是其亮點之一。 尺寸上，英朗GT要比卡羅拉大一圈，車長長了126mm，車寬寬了55mm，軸距也長出85mm。但與所有這個平臺下誕生的車型一樣，英朗GT的內部空間并沒有想象中的那么寬敞，這恐怕也算是為漂亮的外形付出一些代價吧。兩款車空間表現(xiàn)大體相當，不算同級車中出眾的，但也不局促。相比而言，卡羅拉獨具特色的全平地板，會在后排坐三個人的時候感覺更舒服。行李艙二者也基本一樣，數(shù)據(jù)上英朗GT略大5L。 底盤操控：英朗GT有一定優(yōu)勢　　底盤技術這一塊，卡羅拉與英朗GT沒有本質區(qū)別，都屬于前麥弗遜后縱臂扭轉梁懸掛，在高端A級車里都不算好。英朗GT獨特的瓦特連桿，結構上也不算什么復雜技術。 實際表現(xiàn)上，兩款車都給人以不錯的印象。卡羅拉改變了過去日系車底盤松散的傳統(tǒng)，韌性和緊湊感都具備，顯現(xiàn)出作為全球明星車型應有的素質。相比而言，則還是英朗GT更勝一籌。畢竟是德國歐寶的底子，再加上在車身剛度方面更多的投入，英朗GT駕駛起來給人感覺更穩(wěn)健、更扎實，彎道上的樂趣也更多。同時考慮到國內路況，英朗GT的舒適性調校同樣不錯。在這方面，通用是很用心而且有技術支持的，的確顯示出優(yōu)勢來。 配置與價格：英朗GT不夠討巧　　配置上，我們選擇售價16.23萬元的英朗GT 1.8L自動時尚，和售價在16.08萬元的卡羅拉1.8L GLX-I CVT做比對。 兩款16萬的車，在基礎配置方面做得還是比較到位的。都有側氣囊、自動大燈、自動空調、天窗、真皮多功能方向盤等配置。英朗GT比卡羅拉少了側氣簾和多碟CD，這不是最主要的，英朗GT在座椅上的配備，才是讓它在配置方面最失分的地方。16萬多的A級車，尤其是標榜舒適的車型，真皮座椅對于國內市場來說，應該是“必須的”。英朗GT配備的“PVC+織物”座椅，雖然看起來不錯，但與“真皮”還是有差距。而且卡羅拉具備的電動座椅，英朗GT也未提供。雖然此項配置并不見得差多少錢，但由于它太受消費者重視，因此只能說英朗GT在配置分配上，太不討巧了。當然，英朗GT的配置優(yōu)勢還是有的，例如它的空調采用分區(qū)設計，優(yōu)于卡羅拉的單區(qū)空調，安吉星在線服務也噱頭十足。 結論：　　整體對比下來，兩款配備雙VVT技術的“高端”A級車確實堪稱對手，不過風格差異還是有的。英朗GT在感官上更大氣，內功上更扎實，顯現(xiàn)出通用全球戰(zhàn)略的優(yōu)勢和設計上的討巧。不過它在幾項關鍵配置方面的缺失，以及整體偏高的價格，也讓人感覺要想獲得這些“好”，的確是代價不菲。新卡羅拉新得不多，指導價下調的也有限，雖然變速器等技術上有改進，但購買價值并沒有大幅優(yōu)惠的老款卡羅拉高。因此對于兩款車，不著急的都可以選擇等待更合適的價格出手。相比而言，英朗GT更適合需要大氣外觀，更注重底盤功底的人士，卡羅拉則更家用一些，對經濟性比較在意的它會更有吸引力。

回答者：shiyshy2016-03-27 00:00