提問者：ttg07072013-08-04 00:00
噴射器是汽油電噴裝置中很關鍵的一個部件，它控制燃油的最終噴射，如果出了問題，發動機的工作就會不正常或者立即停止工作。 噴射器如果安裝在原來化油器的位置上，與節氣門組合在一起，這種形式稱為單點電控燃油噴射，它的優點是成本低維修簡單，缺點是因噴射點與各氣缸距離不等而導致燃油分配不均勻，冷機啟動時燃油容易粘附在進氣管壁上。 噴射器如果安裝在每個氣缸的進氣管上，這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置，是當前大多數汽油電噴發動機采用的形式。它的優點是每一個缸都有自己的噴射器，噴射器盡量靠近進氣門，避免了單點電控燃油噴射的缺點，缺點是成本高維修復雜。 當前多數汽車發動機都采用多點電噴形式，也有少部分經濟型汽車采用單點電噴形式。如果舊式化油器發動機改裝為電噴式就要采用單點電噴形式。 一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節器加壓使汽油壓力高于進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當于一個開關，控制開關的部件就是ECU（電子控制單元）。 噴射器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據傳感器反饋的信號進行處理，發送電信號到噴射器，該電信號確定了噴射器開啟和噴射汽油的時間，這個時間的間隔稱為噴射器的“脈沖寬度”。噴射器電磁線圈通電后產生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種。為了保證噴油的精確度，球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1毫米左右。由于有壓力調節器作用，噴油器前方是高壓力油路，后方是進氣歧管的低壓力，壓力差形成了負壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。 雖然多點電控燃油噴射系統每一個氣缸都有一個噴射器，噴射器的噴油量是由脈沖寬度決定的，也就是說噴油量取決于噴射器開啟時間。但是具體到不同的噴油形式，又不是全都一樣，有一般的多點燃油噴射系統（MPI）和順序式燃油噴射系統（SFI）之分。 在MPI系統中，噴射器被分成幾組，同一組的噴射器在同一時間被打開。例如4缸機的噴射器分成兩組，每組各2個噴射器，這兩組噴射器輪流噴油，發動機曲軸每轉一圈有一組噴射器噴油。這種系統的噴射器是并聯的，ECU只對同一組中的所有噴射器發同一信號，噴射器都在相同的時間打開和關閉，程序編制簡單，簡化了電子線路，但它對于發動機不同的工況缺乏隨機變化的功能，會產生油氣在進氣歧管滯留的現象。 SFI系統中每一個噴射器直接與ECU連接，分別控制，它可以精確做到噴油器剛好在進氣門打開前被打開，噴油器兩個噴油期之間可以做到瞬時調節混合氣的功能，以適應不同工況的變化。因此SFI是多點電控燃油噴射系統中最精確和最理想的方式，目前許多轎車發動機都采用這種方式。
回答者：dgdewen2016-08-04 00:00
確保油箱油量充足，檢查燃油泵是否可以正常運轉，如果燃油泵不能正常運轉則檢查施加在燃油泵的電壓是否正常，檢查的電壓正常說明電動機問題，如果電壓不正常則應該檢查線路。查看一下燃油濾清器是否堵塞，可以將油壓表串連在燃油分配管前
提問者：58車2013-04-12
早上發車是正常現象.磁磁、轟轟的雜音是氣門的聲音，那是因為冬季氣溫低,因為熱脹冷縮的緣故,致使氣門間隙變大,所以才有聲音，溫度正常后,間隙還原,所以沒有了,抖得厲害,證明LZ的車冷車的時候怠速也比較高,應該上了1500轉
提問者：zfpvl0562013-11-26
這是不正常的現象。 檢查節氣門怠速控制裝置、清洗節氣門、進行匹配。
提問者：a5301450972013-12-16
在發動機和變速器連接處的上面一點 和發動機和暖風水管旁邊
提問者：yafr922402013-05-14
現在的車輛生產已經非常完善，車輛的質量非常合格，汽車維修理念已經是質的改變，已經把維修變作正常保養，只要您按照主機廠的要求進行保養，定期清理發動機項目您可以根據自己的車輛選作，如果車輛長時間在市區低速行駛，車輛發動機會產
提問者：pqys2013-04-02
1000轉肯定不正常，應該在700左右。 很多車的電子節氣門斷電后需要重新學習的。 不同廠家的方法不同，建議去4S店診斷。
提問者：liu0230312013-11-22
