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新寶來——徹底轉變形象的居家好男人 作為一汽大眾推出的全新車型，新寶來和它的前輩相比從外觀到內飾都有比較顯著的變化，現在的它貌似和最初的寶來只在名字上略有瓜葛，但其實二者之間本質上卻還是有一些相同之處。衍生出新寶來的平臺PQ34L是從最初寶來的PQ34平臺發展而來，雖然其車輛的控制系統、總線系統都采用了更先進的PQ35平臺技術，但在車身結構、懸掛類型以及焊接技術等硬件方面新寶來卻沒有改進，發動機和變速箱也都是延續使用一汽大眾的成熟產品，不過新寶來的軸距加大到2610mm，這的確不失為一種本質上的轉變，以此為基礎新寶來的外觀內飾都明顯向家用化的方向轉型，總體而言從最初的寶來到今天的新寶來，這個車型歷經了技術上的進步和形象上的轉變，車型進化程度著實不小。 新寶來外形改動的非常徹底，徹底到連整體風格都完全轉變了。隨著軸距加大到2610mm，新寶來整體車身也得到拉伸，在此我們不得不懷疑一汽大眾在軸距增加的程度上別有心機，因為同級別對手的軸距大多為2600mm，刻意多出的10mm明顯帶有就要壓過對手的意思。 外型上新寶來與老款的緊湊扎實相比明顯大氣舒展的很多。僅從外觀看，可以說新寶來是一款全新的車型，因為我們在它身上看不到一絲老款車型的影子，好像時刻在微笑的前臉造型明顯更具親和力，也許只有立體感較強的尾部設計還略顯動感，這樣的新寶來已經完全背離了原先緊湊運動車型的路線，平實內斂且實用的家用車才是它現在的身份。 新凱越——外觀變化明顯 本質并無區別 最初一代寶來是在2001年底上市的，兩年后的2003年底我們見到了通用別克帶來的凱越。作為通用集團的全球戰略車型，凱越是由同一平臺衍生出的眾多車型中的中國版本，其原型車是韓國大宇的Lacetti，而在歐洲它卻是掛著雪佛蘭的標志。凱越自上市起，就以寬大的車內空間及較齊全的實用性配置作為其宣傳賣點并得到了市場的認可。在上市后的第五個年頭，面對紛紛換代或新登場的對手，為了保持自身車型競爭力與新鮮感，凱越也進行了改款變身為新凱越，不過它的這次所謂換代實在缺乏說服力，因為除外形內飾的變化，我們找不到新款車型本質上有什么進化，總不能只拿1.6L發動機最大扭矩提升了4N.m來說事吧。 說到凱越原型車大宇Lacetti，其外形設計者可是大名鼎鼎的賓夕法尼亞，新凱越要想在大師的作品上有所突破確實有些難度，不過從它最終展現在我們面前的樣子來看，外形進化的效果還是比較令人滿意的。 說實話即使是大師級的作品，老款凱越略顯呆板的外形在今天看來的確有點過時了，而新凱越也意識到了這一點，所以它用渾然大氣的瀑布式進氣格柵和拉伸棱角后得到的前大燈重新裝扮了一下自己的前臉，看上去確實更顯年輕且時尚了一些。新凱越的軸距沒有改變依然是2600mm，貌似其車內空間會略遜于新寶來，實際情況如何我們下文會有詳細對比。 卡羅拉——完全換代的產品卻沒有實質性的進步 2007年同車系的第十代車型卡羅拉亮相中國市場。與新寶來和新凱越更濃的改款意味不同，卡羅拉是被廠家高調宣傳的全新一代產品，完全的換代車型。但實際真是如此嗎？不單是豐田，幾乎所有的日系車都在刻意模糊改款與換代的定義，以卡羅拉所在的豐田品牌為例，每兩代車型進行一次實質性的技術革新已成慣例，不巧的是最近一次革新是在第九代花冠上，而第十代卡羅拉只在外形和內飾上有較大變化，至于技術也就6速手動變速器可以算是一項進化了。 車型代號為E140的第十代卡羅拉誕生于縮小版本的豐田Vista平臺，而Vista正是凱美瑞的姊妹車型，而從外觀看卡羅拉真有些小凱美瑞的風范。 在第九代車型花冠上，豐田提出過“鋒銳造型”的設計理念，而這一理念在卡羅拉身上得到更充分的展現，層次感鮮明的前臉輪廓和敏銳的大燈設計都使卡羅拉看上去在三款車中最顯年輕運動，而平順的車身曲線又很符合家用轎車不喜張揚的性格，不得不承認相比前兩款車型，卡羅拉的外形設計更有現代氣息。 本段小結： 好了，追根溯源的部分到此結束，如果論進化程度無疑還是新寶來最為明顯，煥然一新的外形設計、先進平臺技術的移植以及軸距的躍然升級都使其成功轉型為一款家用轎車。而在外形方面我們此次不想做硬性的比較，畢竟這三款車都較符合一般家用車型的風格，不過它們也各具特點，新寶來更具親和力，新凱越略顯嚴肅硬朗而卡羅拉則更有動感，正所謂各花入各眼，對于外形設計的挑選還是主要依據個人的喜愛，如果讓我選我可能會把票投給卡羅拉，不管怎么說重新設計一個外形可是豐田此次換代的重點項目。 下面該開始家庭實用性方面的比較了，由于此次參與評選的是三款明顯走純家用路線的車型，出于家用性的考慮我們將主要在車內空間、乘坐舒適度以及實用性配置這三個方面進行比較，至于關于動力操控等問題本文將不會過多涉及。

回答者：sunny48232016-06-20 00:00