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雪影重重 東風標致408冬季安全行車寶典 北京的冬天總是伴隨著白雪，但是今年，就像歌里唱的那樣“這個冬天雪還不下”，但是雪遲早會來，當早上起床看到窗外布滿積雪的行車道，對廣大車主來說，免不了又是讓人頭疼的一天。冬季行車安全，可是每一個車主必須關注的問題。 從安全角度審視今冬車市，有五顆星可做參考——在C—NCAP最新公布的碰撞測試結果中，東風標致408獲得47.1分，輕松拿下五星。實際上對于崇尚安全的歐系車型來說，此類測試一向沒有太多懸念，真正的看點在于歐系集團內部“王中王”的爭奪，就像歐洲杯總比世界杯更精彩、歐冠聯(lián)賽比五大聯(lián)賽含金量更高一樣。 在今年的C-NCAP碰撞測試中，東風標致408力壓群雄，創(chuàng)下幾年來同級歐系車中的最高得分紀錄，與售價更高的的SUV車型——斯巴魯森林人、大眾途觀不相上下。一個細節(jié)是，在加分項目中東風標致408拿下了3分，包括副駕駛安全帶提醒和ISOFIX（兒童安全座椅接入裝置）都帶有預防性質，屬于“有備無患”的安全裝置，與冬季行車安全理念不謀而合。 兩針見血——預防理念+配置品質 C—NCAP碰撞測試考驗了汽車安全的底牌，堪稱汽車界各路高手“招招見血”的肉搏戰(zhàn)，因此這種考察性能的測試方式特別受重視，但其也掩蓋了很多無形的重要指標，比如車輛操控、主動安全配置等，這些無形價值有時候比五星碰撞得分還管用，因為與后者相比，它的安全代價是零。 對大多數(shù)車主來說，“操控”是一個熟悉又陌生的詞匯，這個字眼很虛，就像一種感覺。就像一個人吃慣例方便面，就忘了正宗的北京炸醬面是什么滋味，神馬也就成了浮云。簡單來說就是大部分人沒有體驗過車輛操控的真諦。在操控性的考量上，首要因素是方向盤幅度能否與車頭轉向同步，過彎側傾度倒在其次，就像從前騎自行車，古典版人車合一，在今天標準無二。 一輛操控優(yōu)秀的車，方向盤轉動圈數(shù)肯定不會太多，通過車輛自身精準的傳動系統(tǒng)，車頭與方向盤的轉向角度幾乎一致。標致一直恪守這一信念，把它當做一項重要的性能指標，其初衷是注重駕駛者的操控樂趣，另外也保證了行車安全。能堅持就是值得信賴的，所以東風標致408雖然整體上追求舒適的風格，同時也把安全性當成首要的設計原則。因此在雪天路滑時，408精準操控就意味著更加易于掌控，大大減少“主動碰撞”的幾率。如果有失控的車輛向你沖過來，駕駛著408的車主就有機會體驗一把“斗牛士”的角色，輕巧的繞過失控車，然后一路絕塵而去。 雪天的路況，除了要提防周圍的車輛外，車主還得時刻注意路面，要是下雪天帶著姑娘出來兜風，本來想炫耀一下自己的駕駛技術，但是車輛一個急剎車后原地瘋狂旋轉，那面子可就丟大了。為了避免這種尷尬的情況，廠商開發(fā)出了ABS+EBD系統(tǒng)。但是很多車主會問，為什么有時候我把車停住，玩了一次心跳，而有的車卻義無反顧地和前車來了個“親密接觸”？原因就是配件供應商的不同。就像某句廣告詞“請認準××”出品一樣，東風標致408的整套安全系統(tǒng)（包括ESP）采用了博世（BOSCH）目前最新8.1版本的產品。博世堪稱世界上最優(yōu)秀的安全系統(tǒng)，也是不少國際知名汽車品牌的御用供應商。而東風標致408在同級車型里的剎車性能名列前茅，目前的評測數(shù)據是百公里時速剎車距離僅為39.8米，比小一號的低級別車型還優(yōu)秀。這與配備的17英寸輪轂的215寬胎也有關系。 歐系最優(yōu)五星 本次C—NCAP測試，除完全正面、40%偏置碰撞均表現(xiàn)出色外，東風標致408給車主的最大驚喜來自側面碰撞測試，15.98的得分與速騰、明銳處于同一水平。除了驗證408車型HLE內置加固梁的優(yōu)異硬度，還反映了408布局合理的整車構造。首先，408車型的底盤、懸架等車內主干處均運用了“一體式激光焊接”技術；第二，408獨特的“籠式車身”構造運用了全面受力、分散吸能的安全理論，當某一個部位受到撞擊時，撞擊能量將通過整體的結構分散化解；第三，408車價的關鍵部位采用1300兆帕高強度鋼，遠高于同類車型1000兆帕強度平均值。這樣“三管齊下”的安全保護，足以給車主營造一個放心的空間。 在這里，向大家透露一個東風標致408獲得高分評價的“隱情”。一般來說，整車質量越大，車就越安全。不過408車雖然擁有近4.7米的車長和2.71米的軸距，由于整車材質統(tǒng)一輕量化，其整備質量僅在1.4噸左右。可見408雖然身材魁梧，但體內并沒有“贅肉”，就像一個脂肪含量僅為5%的運動員，年輕體健，骨骼清奇，堪稱完美之作。

回答者：zxhzsjwf2016-08-06 00:00