最佳答案

　　手握25萬元人民幣要選購什么車呢?如果你要求的是一款外形體面、空間充足、舒適性良好、動力與操控不差、費用合理、公務私用皆宜的中型轎車，那么以下這四款車必將進入候選者名單，它們在對比測試中會有怎樣的表現?讓我們一起來看看。　　天籟、凱美瑞、致勝和雅閣的對比試駕　　在參與本次對比的車型中，有三款是日系車型。其中，廣州豐田凱美瑞自上市以來一直是市場中的熱銷車型，廣州本田新推出的第八代雅閣也深得消費者欣賞，而來自東風日產的新天籟則成為近期中型車市場最受關注的車型。福特蒙迪歐-致勝則可以看作是一款“世界車”——品牌來自美國，設計研發在歐洲進行，進入中國后為了更好地適應中國的使用情況又配備了來自馬自達6的發動機。　　把這四款車聚在一起，你會發現一個共同點：它們都很“大”，拋開人們的消費習慣和車型的市場定價，僅從數據上看它們都可以進入中大型轎車的行列了，這體現了各廠家研發新車時“求大”的趨勢。我們的對比測試也就此展開。　　車身工藝與便利性　　致勝的外形很動感，可以給人留下很深的印象，而且直接體現出歐洲車注重駕駛性能的一面。第八代雅閣在四車中身型最為魁梧，相貌也頗為硬朗，顯然本田希望在這款車上表現出更多霸氣。參與對比的這款新天籟屬于天籟·公爵款，日產獨特的設計語言令它看起來別具一格，只是大燈和車尾保險杠的處理顯得過于“不尋常”了。豐田凱美瑞在造型上是“謹慎主義 ”的作品，銷量表明它在中國市場顯然也是個成功者，穩重又不失時尚。　　天籟、凱美瑞、致勝和雅閣的對比試駕　　在車身鈑金和噴漆工藝上，四款大廠出品的車型都沒什么可以讓人指責的地方，內飾方面就不同了。論塑膠部件的材質和工藝質量，天籟的表現最好，而且內飾設計頗有些雍容華貴的味道。凱美瑞的工藝沒有什么問題，只是部分塑料件的質感不大顯檔次，而且內飾的整體設計過于老氣。與此形成鮮明對比的是雅閣的內飾設計，時髦又有科技感，但部分塑料件的加工還應該更精細些。致勝的車內延續了動感的設計風格，儀表臺的塑膠材質和做工不俗，但銀色塑料中控面板看起來又有些廉價。　　在車內設備的操作便利性上，天籟依然評價最好，沒有明顯問題;雅閣也很不錯，只是導航系統用起來需要適應;凱美瑞的設備布置簡單明了，觸摸屏非常好用，但反光鏡調節等功能按鈕位置別扭，夜間更沒有背光，降低了便利性;致勝的大部分設備操作還算便利，但儀表板上的彩色液晶屏顯得花哨不實用，行車電腦信息量也偏少。最令人感到不快的是致勝的視野問題，由于車頭造型的原因，駕駛者很難判斷車頭的位置，車尾也高，停車時非常費勁。　　四款車中雅閣的外形尺寸最大，測量表明，它的車內空間也是最大的，特別是在寬度方面領先較多。本田的人體工學設計不錯，雅閣的座椅舒適度較好而且對不同身材的乘客都有很好的照顧，駕駛座調節范圍也大。雅閣的扣分點是行李廂，容量還不到400升，為四車中最小。天籟由于車寬的限制，車內橫向空間一般，但其它方面均表現優良，特別是優秀的座椅設計，對人的身體支撐充分，椅墊柔軟舒適，坐過的人都給予了極高的評價。　　凱美瑞的車內空間測量值不小，緊隨雅閣之后，行李廂也很寬大，但座椅設計不佳，前排座椅位置太高，導致駕駛者頭頂空間太小，而且長時間乘坐腰部易感到疲勞。致勝的車內空間測量值不小，但由于動感的外形設計導致車內的空間感有點壓抑，參與測試的致勝配備了運動款座椅，承托力十足，但對發福的人士不太親合，而且坐姿也比較像款運動車，尋求豪華轎車那種座椅舒適感的人可能不大習慣。 　　行駛舒適性　　在新天籟的設計中廠家就強調了行駛舒適性是他們工作的重點，因此天籟的表現自然出色，車內的隔音效果明顯領先對手，高速行駛只有少許風噪，頗為安靜，懸掛調校柔和又不失韌勁，減震表現十分出色，只是在長波路上可能會產生小幅的上下搖曳，令少數人感到有點暈車。　　凱美瑞的靜音效果也不錯，但懸掛的初段行程略有些硬，小幅震動較多，有些擾人，減震表現不如天籟。雅閣的最大問題是行駛噪音偏大，輪胎滾動噪聲比較明顯，減震表現則略比凱美瑞硬一點，舒適度仍然不錯。致勝的行駛表現偏向歐系車，懸掛調校硬中有韌，高速行駛時舒適，但遇到坑洼時減震舒適度就暴露出不足，另外寬輪胎的滾動噪音也有點大。　　動力表現　　天籟的2.5升V6發動機在排量上有些許優勢，動力數據最高，CVT無級變速箱運作流暢無比。無論起步沖刺還是中途加速超車，天籟都要比對手更快更從容，并且發動機運轉寧靜，急加速時聲浪悅耳，不吵鬧，討人喜歡。　　天籟、凱美瑞、致勝和雅閣的對比試駕　　凱美瑞的動力表現排在天籟之后列第二位，發動機低轉速扭矩輸出好，起步快，5速自動變速箱運作細膩，只是急加速時降擋反應一般，而且發動機在高轉速時聲音也有些難聽。　　雅閣的發動機動力數據不低，但輸出略為偏向高轉速，起步加速不像凱美瑞那樣敏捷，行駛中的再加速表現更喜人一些，5速變速箱的運作細膩度還有提高的空間，升擋時偶有悸動。　　致勝的發動機排量最小，動力表現也排在最后，日常使用當然夠用，但與動感的外表不符，有些遺憾。　　四款車在油耗表現上基本在同一檔次，雅閣最低、凱美瑞次之，其次是天籟，致勝排在最后，由于測試時沒有遇上太多市區堵車，因此數據可能都有些偏低，僅供大家參考。　　操控表現　　歐洲車的設計理念向來重視“駕駛”，因此致勝的操控表現明顯領先于對手，懸掛對車身的控制很好，過彎側傾適度，輪胎抓地力優異，只是方向盤的路感有些虛假，降低了駕駛樂趣。四款車中只有雅閣采用16英寸輪胎，多少降低了抓地力極限，但它的方向盤操作感最佳，路感回饋真實，懸掛的支撐表現也不錯，使得雅閣過彎表現要比想象中優秀。　　 　　本田雅閣　　在同樣的多彎路段，凱美瑞不會像雅閣那樣利落，但也足夠從容，懸掛對車身有一定的控制能力，側傾不會讓人不安，方向盤雖然路感不多，但對有經驗的駕駛者不會造成什么麻煩，總體而言這是一輛開起來放心但平淡的車。天籟的懸掛調校偏重舒適，因此過彎時車身側傾較大，連續轉彎時車身還有較多晃動，容易令駕駛經驗一般的人感到緊張，好在方向盤的路感回饋比較到位，增加了操控信心，只要不采用過激的駕駛方式，它在操控上仍然值得信賴。　　安全性　　四款車的操控測試表現，特別是高速變線的成績，說明了它們在主動安全上的排名。致勝最優秀、其次為雅閣和凱美瑞，天籟最后，而且日產只在天籟3.5車型上才提供VDC穩定系統，顯得過于小氣，應該批評。因此，雖然天籟的剎車成績最好，但也不能令其脫穎而出。　　綜合安全性表現最好的是致勝，但它也有扣分點——沒有提供側窗氣簾。雅閣和凱美瑞在剎車上應該再有所提高，它們的表現都是急剎車成績穩定，但剎車踏板初段行程制動力不足，在遇到情況時容易造成駕駛者剎車減速不及時。　　配置與費用　　在售價上，致勝的門檻最低，測試的豪華運動版指導價僅22.38萬元，實際成交價僅20萬出頭，而且保養條款比較優厚，盡管娛樂配置少，但也稱得上超值了。　　雅閣2.4EXL導航版的配置頗為豐富，車載硬盤、DVD、衛星導航等均有裝備，定價24.98萬元，還有1萬左右的優惠。　　凱美瑞也差不多是這個價位，雖然配置上少了些影音娛樂項目，但也很到位了。　　天籟的售價最高，保養也相對貴一些。公爵2.5要價25.98萬元(還可優惠0.5萬)，所提供的全景天窗很有吸引力，其它設備豐富，但衛星導航要加價選裝，嫌貴還可以選擇定價24.98萬元的普通天籟2.5劇院版，后排影音娛樂系統同樣誘人。

回答者：aa1000382016-07-11 00:00