最佳答案

所謂排位之爭，并不是在賽道上真刀真槍地去拼殺，從而取得名次上的優勢，我們這里舉行的排位賽，指的是車輛的前排座椅和后排座椅之間的“競爭”——即到底是坐在前排好還是后排好？引發我們進行此次排位賽的兩位主角是剛剛上市不久的福特蒙迪歐-致勝和一汽-大眾的邁騰1.8TSI。雖然兩款車都強調了自己的操控性，但實際的測試仍然讓我們找到了二者比較大的差別所在。對于蒙迪歐-致勝，雖然加大的車身設計使得其后排座椅空間更加具備了載客的資本，但是福特全新的“動感駕馭”設計理念仍然把大家的視線集中在了前排座椅的駕乘感受。而對于邁騰1.8TSI，雖然在保證了大眾一貫強調的駕駛性能基礎上，在外形和內飾的設計上也進行了新的嘗試，但前后排座椅空間的均衡表現，依然不能阻擋其后排座椅相對更高的利用率。排位賽的結果并不重要，其中的過程才是最為精彩的，下面就跟我一起來親臨“賽場”吧。 　　對于家族特征的忠誠，使得邁騰的外形仍然體現著大眾化 　　大眾車系在外形上的一貫沿用使得邁騰首先在外形設計上就處于不利的態勢，早先上市的速騰、POLO勁情和勁取上某些大眾新設計元素的出現，已經讓我們對于邁騰的外形做了較為充足的思想準備，所以當邁騰出現在公眾面前時，驚呼聲并不多，更多的喜悅來自于由品牌和性能勾起已久的期待變成了現實。對于品牌的忠誠，使得我們可以在邁騰的外形上找到許多已有車型的痕跡，它更像是速騰與POLO勁情和勁取的結合體，單看前臉會產生大號POLO勁情的錯覺，而單看車尾也會有著大號速騰的錯覺。平滑圓潤的整體外形并沒有太過復雜的飾條，簡單的線條構成了飽滿的車身效果，穩重與低調是人們看到它時產生的第一感覺，但對于一款中高端的B級車似乎欠缺了些氣勢，略顯單薄。而個性的缺失會使其喪失一部分年輕活力的消費群體，至少35歲以下的消費者或許對它的外形不會太感冒。 全新“動感設計”理念的應用，使得致勝在設計上先聲奪人 　　對于個性，我們完全不必為致勝擔心，早先S-MAX的上市已經讓我們初步領略到了福特“動感設計”的威力，夸張而個性的外形難怪連著名的詹姆斯·邦德先生都會對它垂青。獨特的前臉以梯形下格柵為特色，這種要素日益成為新福特特征的一部分。粗線條的鍍鉻飾條發出的奪目金屬色澤能夠更加激發國人的購買激情。其余如隆起的發動機艙蓋曲線，進一步傾斜了的A柱，抬高了的腰線以及外擴了的輪拱等，都意在突出一種“侵略性”。尾部設計也在行李廂上的尾翼以及全新設計的尾燈映襯下，表情更顯豐富。此外，整個車身的品質同樣無可挑剔，激光焊接使車身側圍與頂板的連接更為美觀，整個車身表面也更加順滑光亮。兇狠的前臉、復雜的尾部結構和那個大得夸張的擾流板，徹頭徹腦的變化使得我們已經完全找不到上一代蒙迪歐的一絲身影，致勝完全擺脫了上一代車型在國內樹立的“平庸”形象。或許這種太過強調個性的外形設計會達到與邁騰正好相反的作用，年輕人會對它情有獨鐘，但是35歲以上的消費者是否買賬目前還不好定論。 致勝的內飾拋棄了國人鐘情的桃木飾板， 但大量亮銀色的材質搭配反而使得全車看起來更加和諧統一。 通過中控臺上的大尺寸屏幕及系統界面可得到幾乎所有車輛信息， 并掌控全部的車載功能。而且，這一切都是漢化的。 方向盤上集中了非常豐富的功能控制，按鍵很多， 它也能讓駕駛者與汽車之間輕松地展開“人機對話” 邁騰整個內飾的布局非常規整， 不同顏色和不同材質的搭配看起來更加舒適豪華，但不夠個性。 音響系統增加了錄制功能， 可以便捷地把CD中喜歡的樂曲錄制到內置的內存中， 以后不用碟片也可以欣賞到優美的音樂 　　致勝和邁騰的內飾與各自的外形都非常搭調，邁騰進步很大，致勝則一鳴驚人 　　比起之前大眾車型略顯沉悶的內飾設計，邁騰取得了較大的進步，在著重增加了內在的氣質感的同時，在顏色搭配以及材質的選擇上，都做出了較大的改進，無論是桃木飾板的顏色、座椅的面料紋路，還是整齊的T形布局，在視覺上都顯得更為簡潔舒適，沒有太過突兀的感覺，更加適合營造家庭的溫馨與商務的穩重，從內飾我們就已經能夠感覺到邁騰對于車內尤其是后排座椅空間所能夠營造出的多種應用場合的顧及。致勝則在內飾的表現上同樣延續了外形所帶來的視覺沖擊力，由大面積亮銀色飾板組成的中控臺在黑色座艙的映襯下，視覺重心非常突出。銀色與黑色的高反差更加強調了一種視覺上的“冷酷”效果，更加與其外形所投射出的運動氣息相吻和。但冷酷的后果就是坐在車內的乘客同樣會感覺到有些冷，雖然后排座椅空間得到充分的保證，但是相比之下，更多的人可能會喜歡選擇坐在前排。

回答者：木木的小Ti2016-02-03 00:00