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新蒙迪歐致勝于11月8日正式上市，同時網上也公布了最新預售價，從18.18萬元～23.98萬元不等。這個價格顯然要比之前21～25萬元的預售價便宜不少，更接近消費者的心理價位，也再一次驗證了新蒙迪歐致勝不會采用高價上市的策略。除了價格以外，目前致勝的主要配置也沒有了懸念。對于新蒙迪歐致勝而言，筆者認為它是一款打著運動旗號的中級車。而當前市場上，除了上市時間較早的馬自達6外，同樣也以運動為賣點的中級車只有邁騰了。那么當同樣打著運動旗號的新蒙迪歐致勝與邁騰相遇，誰將會是真正的勝者呢？　　動力：功率雖同，但邁騰扭矩更為突出 　　雖然廠家稱新蒙迪歐致勝所采用的2.3L直列4缸發動機與馬自達6 2.3的發動機并不是一回事�？蓪嶋H上致勝的2.3L發動機的最大功率為118Kw/6500轉，最大扭矩為205Nm/4000轉。這與馬自達6 2.3 120Kw的功率和204Nm的扭矩相差并不是太多，所以基本可以判定新蒙迪歐致勝的動力系統還是來自于馬自達6。對于新蒙迪歐致勝2.3而言，不僅發動機性能參數與馬自達6 2.3接近，還包括功率及扭矩的最大輸出轉速也都與馬自達6 2.3相同，其中功率最大輸出轉速都在6500轉，而扭矩最大輸出轉速也都在4000轉�？磥硇旅傻蠚W致勝不僅動力參數與馬自達6接近，甚至連調校都是同一種風格。 　　雖然馬自達6可能與新蒙迪歐致勝存在競爭關系，但畢竟這兩款車不是同時期的車型，再加上定位差異也比較大，所以筆者認為新蒙迪歐致勝與馬自達6之間不會有太直接的沖突。而在目前的中級車市場里，還有一款也打著運動旗號的車，那就是一汽邁騰。筆者認為邁騰才是眼下新蒙迪歐致勝上市后首先要面對的一個強大對手。 　　對于邁騰而言，首先能讓人覺得它還稱得上運動的就是那臺渦輪增壓發動機。雖然邁騰1.8T的發動機并不是真正采用TSI雙增壓的發動機，但鑒于它最高118Kw/5000~6200轉的功率和最大250Nm/1500-4200轉的扭矩輸出，你還是不得不承認這臺渦輪增壓發動機在動力上的優勢。與新蒙迪歐致勝比較，你會發現邁騰與致勝的最大功率是完全相同的。但在扭矩上，邁騰1.8T比新蒙迪歐致勝2.3還多了45Nm。這意味著在相對條件下，邁騰1.8T的提速要比新蒙迪歐致勝2.3更快一些。對于那些不喜歡帶渦輪的朋友，他們的理由可能是渦輪介入的較晚或者加速過程比較突兀。但邁騰1.8T的渦輪從1500轉左右就開始工作了，進而一直持續到4200轉，最大可發出250Nm的扭矩。而新蒙迪歐致勝2.3則要到4200轉時才能發出最大205Nm的扭矩。 　　正是由于扭矩上的差異，同樣配備6速手自一體變速箱的邁騰1.8T的0-100km/h加速時間約為9.1秒(邁騰1.8T手動車型的加速時間則達到了8.1秒)，而新蒙迪歐致勝2.3的加速時間，CHE168測試的約為10.37秒。并且筆者剛才已強調過，邁騰與新蒙迪歐致勝的自動擋車型采用的都是6速手自一體變速箱。在與發動機的配合上，這兩款車變速箱表現的都非常默契，不僅換擋及時而且沖擊很小。如從D擋到S擋下駕駛，新蒙迪歐致勝2.3與邁騰1.8T都會保持較高的轉速升擋來壓榨發動機，不過邁騰1.8T甚至可以夸張的達到紅線區后才升擋。結合實際表現來看，不可否認，邁騰1.8T在加速性上確實要強于新蒙迪歐致勝2.3。所以從發動機性能及調校情況來看，邁騰1.8T相比新蒙迪歐致勝2.3更對得起“運動”這兩個字�！　〔倏兀骸棒~與熊掌不可兼得”的真實寫照 　　對于一款強調運動的中級轎車，一旦和運動扯上關系，那必定要在操控上有上佳表現才對。對于新蒙迪歐致勝的操控，筆者覺得用文字不能完全表達出來，建議大家最好親身去試駕感受一下。新蒙迪歐相比老蒙迪歐的操控而言，用“脫胎換骨”來形容多少有些夸張，但絕對可稱得上質變。新蒙迪歐軸距雖然是同級車型中最長的，達到了2850mm，但是它并沒有因為過長的車身而影響到操控。其實在底盤懸架上，新蒙迪歐致勝與邁騰采用的都是前麥佛遜式和后多連桿式的獨立懸架，但新蒙迪歐的懸架調校絕對是偏向了運動一方。因為在快速通過減速坎時，新蒙迪歐的后懸架會有明顯跳動。為了更清晰真實的路感，而犧牲了部分舒適性，新蒙迪歐的做法讓人覺得稍有遺憾。 　　當然，魚與熊掌不可兼得的情況并不只出現在新蒙迪歐一款車上。在操控性與舒適性之間選擇取舍，平衡是不太可能的。因為在早期試駕邁騰時筆者就發現，雖然邁騰1.8T車型的動力性讓人滿意，但它偏軟調校的懸架確實讓人感到不爽。為了盡可能的提高乘坐舒適性，邁騰懸架的調校居然比帕薩特領馭還要軟一些。所以當駕駛邁騰做一些激烈動作時，總讓人感覺車身不夠扎實和穩定。而在這點上，新蒙迪歐的表現就要比邁騰好很多——在舒適性并沒有打太多折扣的前提下，將歐系車剛性底盤的特點展現的淋漓盡致�！　《鴮τ谵D向系統而言，筆者認為新蒙迪歐與邁騰存在相似點，因考慮到這一級用戶的需求，這兩款車將方向助力設定的都比較輕巧靈活，但這種輕巧靈活并不是日系車那種輕的已近似模糊的轉向。在保證精確轉向的前提下，輕巧靈活的方向也會讓駕駛過程變得更輕松，也更有樂趣。而且很重要一點要指出，那就是新蒙迪歐致勝與邁騰都配有ESP，在ESP開啟工作狀態下，大家不必擔心激烈操控中可能會出現的側滑等危險情況，ESP都會很及時地進行干預和糾正。不過這里要對邁騰提出批評，進口邁騰采用的輪胎與新蒙迪歐致勝都是235/45 R17規格，但目前國產邁騰采用的是215/55 R16規格的輪胎。輪轂變小了，輪胎寬度也變窄了，其抓地力的表現相比新蒙迪歐要差一些�？偟膩碚f，新蒙迪歐與邁騰在操控上的表現是旗鼓相當的，但對于新蒙迪歐致勝而言，筆者認為可以用“更勝一籌”來形容�！　】臻g/配置/內飾：邁騰空間是軟肋，新蒙迪歐內飾很漂亮 　　關于“運動型”而言，上面已經具體對比了新蒙迪歐和邁騰。不過作為一款中級車，新蒙迪歐與邁騰都不能脫離它們商務用車的本質。那么對于購買這一級車型的消費者而言，他們最關心的是什么？除了所有人在買車時都會考慮的價格、品牌等因素外，對于一款中級車而言，那就是它的配置還有空間。 　　說到新蒙迪歐致勝與邁騰的空間，筆者甚至覺得都沒有可比性了。首先在車身尺寸上，4765/1820/1472mm的邁騰就要比4854/1886/1495的致勝小一圈。在對車內空間起決定作用的軸距上，2850mm的新蒙迪歐致勝更是比2709mm的邁騰多了整整141mm的軸距。這不僅是相對于新蒙迪歐致勝而言，因為就連與帕薩特領馭相比，國產邁騰的軸距都比領馭短了94mm。所以由于軸距的關系，這讓邁騰在內部空間上的劣勢暴露的一覽無余。雖然一汽大眾計劃在明年推出加長100mm軸距的邁騰，但這起碼是08年以后的事情了。因此至少在現階段，如果買車的人很在乎內部空間的話，那么邁騰是沒辦法與新蒙迪歐致勝抗衡的。退一步說，即便邁騰加長了100mm，也依然“只有”2809mm……　　由于新蒙迪歐目前還未公布全系車型的具體配置，所以筆者在配置方面用頂配的新蒙迪歐致勝2.3豪華運動型來對比邁騰1.8T手自一體豪華型。 　　作為各自車系中的最高配置車型，新蒙迪歐致勝2.3豪華運動與邁騰1.8T手自一體豪華都配置了帶自動清洗功能的HID氙氣大燈，而且都帶有彎道輔助照明。同樣，新蒙迪歐致勝與邁騰都采用了后LED尾燈組和雙排氣管設計，不過新蒙迪歐致勝的排氣管有鍍鉻處理，比邁騰的排氣管要顯檔次。在內飾布局上，國產邁騰雖與進口邁騰比較相似，但選材上明顯要比進口邁騰差一些。國產邁騰采用的是這級車型中常見的淺米色加桃木內飾，如果只看邁騰的話，你會覺得這內飾布局還說的過去，雖沒什么特色，但很符合國人的中庸審美觀。不過假如你看過新蒙迪歐致勝的內飾后，你一定會認為邁騰的內飾顯得很老土。當然，關于內飾的選擇，與外形一樣，蘿卜青菜各有所愛，這點全在于買車者自己的感覺。 　　在車內主要配置上，兩者基本接近，比如都有定速巡航系統、車載藍牙、帶電動調節的真皮座椅等。不過細節區分的是，邁騰的儀表盤和行車電腦采用的是與速騰一樣的紅色背光，而新蒙迪歐致勝采用的彩色LED綜合信息顯示系統，而且還帶有一個可觸摸操作的7寸屏DVD，但邁騰頂配車型的娛樂設施也只不過是一個帶MP3功能的6碟CD而已。對于點火開關而言，新蒙迪歐是徹底擺脫了車鑰匙的束縛，上車后只用手按動點火開關就行，不需要插入鑰匙。而邁騰雖然也號稱采用了無鑰匙點火，但其實那把智能鑰匙還是要插入鑰匙孔，按一下之后才能點火。 　　在安全配置上，新蒙迪歐致勝2.3運動豪華與邁騰1.8T手自一體豪華都配置了ABS、EBD、ESP，而且都采用的是四輪碟剎。在ESP這項配置上，筆者需明確指出，在邁騰中ESP是全系車型的標配，而在新蒙迪歐中只有頂配車型才有。此外，新蒙迪歐致勝2.3運動豪華的氣囊數只有4個，而邁騰的氣囊數則達到了6個，比致勝多了2個側氣簾。另外在邁騰1.8T手自一體豪華型中，還有胎壓檢測系統，新蒙迪歐致勝2.3運動豪華就無此配置。還有，相比致勝而言，邁騰還多了AUTOHOLD和電子駐車系統。其中AUTOHOLD就是一個預防起步溜坡的實用配置，而電子駐車是用來代替傳統手剎車的。 　　其實在配置方面，筆者覺得新蒙迪歐致勝與邁騰是各有各的優勢，雖然頂配車型間沒有太大差距，但普通款車型的配置之間還是有較明顯的差距，這點可在官方配置表公布后再作具體對比。在這兩款車的頂配車型上，新蒙迪歐主要多了7寸屏的DVD和智能倒車，還有無鑰匙點火和HMI人機對話系統，內飾布局也更時尚現代，做工部分要比老蒙迪歐有著很大的進步。而邁騰的配置相比新蒙迪歐而言，主要多了兩個側氣簾、電子駐車和AUTOHOLD等功能。另外，邁騰的內飾要比新蒙迪歐看上去老氣，而且做工也顯得有點糙�！　】偨Y： 　　其實新蒙迪歐致勝2.3豪華運動與邁騰1.8T手自一體的整體實力非常接近。雖然在動力上，新蒙迪歐的提速要比帶渦輪增壓發動機的邁騰1.8T遜色些，但結合操控表現來看，新蒙迪歐絕對符合它運動+商務的定位。在配置上，雖然新蒙迪歐比邁騰少了側氣簾、AUTOHOLD等配置，但頂配新蒙迪歐的售價卻比同級的邁騰便宜了1萬元，因此筆者認為新蒙迪歐的性價比相對來說，要比邁騰突出。　　關于價格：售價若再低點會更有沖擊力 　　據了解新蒙迪歐致勝這次一共會發布4款車型，根據售價的高低排列，頂配2.3豪華運動售價23.98萬元，2.3豪華售價21.98萬元，2.3時尚售價19.98萬元，2.0舒適售價18.18萬元。其實這個價格比之前公布的21～25萬元的預售價只低了1萬元左右。其實在這次預售價未公布前，相關經銷商就向筆者表示，新蒙迪歐致勝的正式售價會比21～25萬元的預售價要低1～2萬元�！　『湍壳暗耐�級車型比較，新蒙迪歐的價格不算高，但也不能說它便宜。一方面是現有的幾款主力中級車在市場上均有不同程度的優惠，另外一方面是因為福特品牌在這一級市場中，與豐田凱美瑞、銳志，別克君越，本田雅閣比較，其品牌的影響力還是偏弱一些的。就拿本文對比的邁騰來說，雖然邁騰的價格區間比新蒙迪歐高了1萬多元，從19.28～24.98萬元不等。不過邁騰的車款卻達到了7款，除了三款1.8T的手自一體車型外，還有4款手動車型，這點要比新蒙迪歐有一定優勢�！　”砻嫔峡�，新蒙迪歐的定價起點是比較低的，但由于2.0舒適和2.3時尚的配置比較低，這并不是廠家的主力車型。而2.3豪華和2.3運動豪華雖然在配置性能各方面都比較均衡，但價格卻并沒有和競爭對手拉開太大差距。因此在上市后的一段時間里，筆者認為廠家還是會根據市場反應來做出適時調整的。另外筆者很擔心一點，就是新蒙迪歐上市后是否會出現加價的現象。因為邁騰當初也是低價策略上市的，但上市后受產能限制，邁騰一直存在加價售車的情況。由于邁騰本身存在一些先天性的劣勢，比如空間，因此邁騰9月份的銷量還不足3500臺，而帕薩特領馭的銷量則是邁騰的3倍還多。就目前情況來看，廠家方面決定停產老款蒙迪歐絕對是個明智之舉。如果新老蒙迪歐并存，那么新車的銷售絕對要陷入瓶頸。　　雖然08年市場中還會出現新的競爭對手，如新一代雅閣、加長軸距的邁騰等，但起碼在現階段，筆者認為新蒙迪歐在某些方面上的優勢還是比較明顯的，比如說運動車型特有的操控性和動力性，商務中級車型應該具備的寬敞內部空間和豐富配置等。假如能避免犯與競爭對手相同的錯誤，那么新蒙迪歐的市場前景應該是比較光明的。

回答者：wfbp90262016-02-18 00:00