最佳答案

一、首先說說離合器、變速箱的認識 �？怂乖�型車設計是WRC賽車，離合器結合的快慢直接影響到動力輸出的時效，可能從這個角度出發吧，福克斯離合器的接合點(半聯動)行程就設計得比較短，以利于動力快速結合輸出，所以大伙在平時得摸透這個接合點行程在哪個位置了(如何掌握，下面另說)。至于變速箱，必須與發動機工況相匹配，福克斯裝配的是高速發動機，這就要求大伙以高轉速換檔的設計理念來進行換檔操作。詳細的數據，論壇里發過好幾篇文章介紹過了，在此不再重復。二、離合器的使用 不少XDJM說�？怂沟碾x合器接合點比較高，而且不可調。我個人看法，高是高了點，但高有高的好處：離合器分離比較徹底。其實習慣了就行。 1、接合點的掌握。找個空地，掛上一檔，加點油(穩住油門)，然后慢慢地放離合器，放到聽到發動機聲音變沉、轉速下降、車子向前移動，那個行程位置就是接合點了，多練幾遍就可以掌握了。 2、起步。大伙反映經常熄火，我估計是兩方面原因：接合點掌握不好，放快放過了；油門沒跟上，由于�？怂故请娮佑烷T，油門反應有個滯后性。油門踩下去油還沒跟上來，離合器就放快了，兩樣碰在一起，不熄火就怪了。建議大伙起步時先踩油門，等油上來了穩住后，再動左腳放離合，這樣熄火的機率就低很多了。剛開始時先慢慢來，開多了掌握兩者的時間差后，就可以加快動作速度。 3、離合器的釋放方法。掌握了離合器的接合點后，釋放離合器可以用“快--停--慢”、“快--慢--放”的方法進行操作。起步時：先加油，然后快放離合到接合點停住，稍加油再慢放離合；升檔：快放離合到接合點，加油使發動機升到合適轉速，然后放開離合。降檔：降檔快放離合到接合點后稍停，再使發動機達到適合或需要的轉速，慢放離合。三、換檔方法及實操 �？怂箵Q檔首要原則：盡量保持高轉速!也就是說盡量在高轉速條件下升檔，轉速降到一定的轉速時就必須降檔，不要因低轉速高檔位造成“拖檔”損害發動機、變速箱。 1、升檔。一檔升二檔：轉速達到2200轉或以上時(我一般以2200轉為準)，踩離合掛二檔。退一檔掛二檔的動作盡量柔和點，一來可以消除一檔沒有同步器的影響，二來這個慢動作掛檔所耗的時間剛好能讓發動機降到二檔需要的轉速，以踩下離合器到釋放這段時間來算，大概5-7秒吧。然后左腳離合“快--慢--放”，離合器一結合，右腳就可以加油了。 二檔升三檔：轉速達到2800以上(最好過3000，我是以3000轉為準)，踩離合退二檔升三檔，這個動作可以比一檔升二檔稍快一點，耗時大概4-6秒吧。然后還是左腳離合“快--慢--放”，離合器結合后，右腳加油。 三檔升四檔：轉速3000轉或以上，踩離合后以你能做到的最快動作退三檔掛四檔，然后放掉(注意：是放掉!)離合器，接著右腳馬上加油，耗時大概2-4秒吧(不要睜大眼睛，你們都可以做到的!)。大伙不用擔心這個檔位上快速換檔會對變速箱造成沖擊或損害，絕大部份車三檔升四檔都是很順暢的。 四檔升五檔與三檔升四檔步驟及要求相同。 大伙注意到一個問題沒有：以上升檔操作在放離合時都是不需要用油門調節發動機轉速來配合的，都是利用換檔的時間來調節發動機轉速。這樣的好處一是減低左右腳配合的難度，二是省了點油，基本可以說兼顧了燃油經濟性和車輛動力性能。只要時間上掌握的好，操作起來就比較簡便。至于不利之處嘛，就是對換檔時間的把握方面要求稍微高了一點，但只要多開幾遍，馬上就能掌握的了。 2、降檔。兩種情況：一種是降檔后還需減速的，踩離合降檔后，快放離合到接合點，稍微停頓0.5-1秒，然后再慢放；另一種是降檔后需加速繼續行駛的，踩離合降檔，左腳快放離合到接合點后減慢釋放的動作，右腳根據降檔后的檔位、行駛速度情況同時加油調節發動機到合適的轉速來配合變速箱，然后左腳放開離合器。注意! 必須在左腳放離合到接合點之前把油加上去，把發動機轉速與變速箱轉速匹配好。這得根據換檔的需要和離合各段行程的不同而區別對待。無論升檔降檔，放到接合點前都是快放(節省時間、燃油)。到了接合點就有區別了：升檔---按我的換檔方法，除了一檔升二檔慢點外，二檔以上升檔都可以放快點離合，特別是升3-4-5，根本都不用考慮，盡管一次放掉離合就行了，前提是：3000轉或以上換檔!降檔---到了接合點后就得慢放了，同時根據行車速度右腳給油門調節發動機轉速事配合�？傮w來說：升檔放快點，降檔放慢點兄臺對換檔時間的疑問所言也有道理，正如前面有位兄弟的疑問一樣。

回答者：xuhaiyang_19972016-01-01 00:00