最佳答案

帕薩特完全沒有可比性！ 本人是專業從事車型推薦和全品牌汽車代購的（包括大眾），但是大眾是我最不推薦的品牌。既然樓上有人充內行,煞有介事的說了一大堆帕薩特的優點，我就來針對一一剖析給你聽！ 首先安全上，任何車在任何情況下發生的碰撞都是獨樹一幟的，不可復制的，你能保證當時斷成兩截的雅閣7代如果換成帕薩特就不會斷？高速上發生的車禍，車損壞成什么樣都用不著感到震驚。為什么碰撞測試不用120公里的速度測試？因為那樣測試結果都一樣，所有的車必然都是車毀人亡！而且當時是7代雅閣，現在已升級為8代。09年的美國福布斯雜發布了最具權威性的“全球最安全的15款車型”評測結果：其中日系車占7輛，本田包攬前三名，雅閣8代排第二，大眾沒有任何一款車有資格入圍！ 說到焊接，誰告訴你焊接的地方就一定比一次成型的脆弱？所謂激光焊接，在拼縫焊接里的確是有優勢，它的接口不是一個個焊點，而是一條線。但問題是車身上的焊接都是重疊焊接，這樣的焊接部位往往比一體成型的部位還要牢靠。除非是焊接質量有問題，否則受到沖擊，最不容易變形的地方反而是焊接處！那么為什么要用激光焊接？說白了，省鋼材（焊接的時候只需將兩塊鋼板拼接在一起，不需要有重疊）！ 很多不懂車的人，挑選車的時候喜歡按按引擎蓋的鋼板，看看是否厚實。其實這是典型的外行表現！車的被動安全性能最主要的部件就是車架設計的是否合理，要有足夠的吸能區以及合理的剛性區域，豐富的吸能層次，一層一層的化解沖擊。鋼板只和車輛的外觀造型有關，跟安全沒有太大干系。寶馬不是已經造出外皮用布造的運動型轎車了嗎？如果說以誰皮厚誰就安全，那花巨資打造的F1賽車就是最不安全的。F1的外殼連一塊鋼板都找不到。但是人家在兩三百公里的時速下發生事故，賽車手照樣可以身還。而加上了厚重的鋼板，反而使得車身加重，不僅增加了油耗，還會導致剎車距離增長，反而會減少主動安全性！ 獨立懸掛，這個在老帕薩特還是使用扭力梁的半獨立懸掛時，雅閣就已經是全獨立的多連桿模式的懸掛了。現在帕薩特終于采用了和車價相符的配置，達到和雅閣平級了，應該說是進步了。 再說到現在大眾主打的【TSI】坑爹技術！我來解釋一下這3個坑爹字母的含義： 【T】代表渦輪增壓，大眾的渦輪是廢棄渦輪，把發動機內排出的高溫高壓廢棄通過管道傳導致渦輪里，吹動葉輪，再由葉輪通過連桿帶動另一個渦扇向發動機內吹空氣。優點是可以使小功率的發動機像吃了興奮劑一樣達到較大的扭矩和功率（對扭矩提升明顯，對功率提升效果甚微）缺點更明顯，維護貴，容易壞。燒機油更是家常便飯。而這并不是因為部件的質量差造成的，而是設計的缺陷。大眾的車本就喜歡高溫高壓，高溫高壓下任何部件都會提前壽終正寢。第一批TSI發動機用在邁騰上的，已經出現了發動機內產生含有二氧化硅的不明化合物，導致拉傷缸體。廠家給的解決方案是換發動機，但是如果再有同類問題出現就只能自認倒霉了。但是我負責任的告訴你，只要這個設計缺陷不解決，這種化合物是肯定還會再出現的。但是大眾方面不承認是自己的設計缺陷。推說是中國的空氣質量和油品質量的原因。感情買大眾的車就非得在歐美發達國家開？ 剛說了燒機油的渦輪增壓老技術【T】，再來說說憑空捏造的【S】！【S】在這里代表的是機械增壓，這個技術是為了彌補渦輪增壓的響應遲滯問題。但是你拆開國產大眾的【TSI】發動機看看，你能找得到機械增壓部件嗎？找不到就對了，因為這個也被大眾在國內的發動機中給閹割掉了。 最后談談這個可有可無的【I】，【I】在這里代表缸內燃油直噴技術，這個技術并沒有什么絕對性的優勢可言，但是使用了這個技術，可以使另一個核心技術的實現成為可能。那就是“分層燃燒”，這種技術可以在怠速的狀態下將每一滴汽油，通過電腦控制，按照不同的密度噴射到氣缸內的每個角落，接近火花塞的位置混合氣濃度高一些，靠近活塞端的位置混合氣濃度低一些，從而達到省油的目的。這一整套技術的全稱是【TFSI】技術，大眾旗下高端品牌奧迪就用的是這沒閹割過的技術，盡管也酷愛燒機油，但是這些技術是確實存在的。而國產大眾的所有車型，這個核心的【F】分層燃燒技術被閹割掉了，只剩下尷尬的技術載體——可有可無的缸內燃油直噴技術【I】。關于這個不厚道的做法，大眾方面的解釋也將責任推給了中國的油品和空氣質量，說是等到油品和空氣質量達到要求了，可以將閹割掉的技術通過軟件恢復。但是在它未恢復之前，這隱藏技術的銀子，你是要先掏出來的。 日系車之所以不喜歡在家用車上用渦輪技術，并不是它的渦輪技術不行。（你看看斯巴魯的渦輪增壓車的動力就知道了）。而是日本的專家認為，民用車用渦輪是一種得不償失的選擇！就拿你選擇的本田來說現在用的是自然吸氣發動機中最先進的【i-VTEC】技術。早在18年前【VTEC】技術就已其的氣門升程可變系統獨步江湖了。后來的【I-VTEC】又加入了智能電控，使得發動機燃燒時的配氣更加精準。從而達到動力和扭矩的提升，以及油耗和有害廢棄物排放下降。而德系車中一貫以自然吸氣見長的BMW公司也只是在近兩年才研制了類似的技術，而且如獲至寶的只將其用于最高端的BMW760轎車上。本田則是從小飛度到歌詩圖都毫不吝嗇的使用了這一技術。至于動力方面，2.4的【I-VTEC】發動機在提速性能上是不如2.0T的發動機來的狂野，但是在高速的加速線性上，2.4的發動機絕對不輸。但是要知道2.0T就相當于給2.0的發動機打了興奮劑，雖然能跑出好的成績，但是壽命呢？家用車可不是像賽車一樣跑完一場比賽就換一個嶄新的發動機的！至于市內綜合油耗9個，那是工信部發布的油耗測試結果。這一結果是怎么得到的呢？把車上舉升機，打著車后讓輪子空轉。這種油耗都是不可信的。實際上我曾經的一大批邁騰客戶都反映，市區油耗在11-12個之間，只不過他們覺得這個油耗也還算能接受。但是我自己開的是2.4的CRV（和雅閣8代是同一款發動機，只是校調參數略有不同），純市區油耗，在記錄了幾千公里后表顯為10.3，在高速上曾經連續記錄過1200多公里，平均油耗6.9。有人說日本車油耗低是因為車輕，但是實際上我車滿載后的重量是2噸多，而我朋友買的速騰，只坐了2個人，同樣的路段，同樣的高速，同樣都沒超速。他耗12個油，而我那次由于超載，油耗在8.1。所以說省油的不是重量，而是技術！日系車不僅發動機技術實用，而且校調的參數（“技術”的運用和“參數”的校調相當于汽車綜合性能的兩條腿，哪一條腿短了，都會直接影響綜合性能）更是符合中國的路況和咱們中國人的駕駛習慣。（畢竟祖上也是從中國分出去的，還是比較了解老祖宗留下的習慣） DSG雙離合的確是個綜合性能比較好的東西。論提速快，僅次于手動擋排第二。論平順性，僅次于CVT無級變速，也排第二。但是說到市場定位，就真的很二了。喜歡舒適的，大可選擇CVT無極變速箱，又省油又平順，還免維護。喜歡運動的，當然是手動擋了，駕駛樂趣的最大體現。而且國外有過對比視頻，同樣的車型一個是DSG雙離合一個是手動擋，同樣的賽道讓同一個賽車手開，還是手動擋的車成績更好。不過有一個是DSG排第一的，那就是維修養護費用！ ABS、EBD也值得炫耀？日系車10W一下的都是標配！ESP這玩意雅閣八代上是真的沒有。因為在日系車的專業術語中，這個東西叫VSC（只是換了個名字也遭到很多憤青的質疑，日系車表示鴨梨山大）。但是你也別當它有多大能耐。我當時選CRV自豪款而不選尊貴款，就是嫌尊貴款因為多了這個雞肋的東西，而多加了1W塊錢。這個系統的工作原理是這樣的：在你高速過彎時偵測信號，一旦發現你的車達到極限，有翻車的危險，而此時你又喝的爛醉或者笨到將油門當剎車踩的話，那VSC系統會自動幫你踩剎車降低車速。不過它起作用的先決條件是司機必須很二！ 綜合說一下吧，日系車在日常的小碰擦中往往是顯得吃虧的。為啥？吸能做的好啊。但是保險杠碎了有保險公司賠。你要是萬一撞了人了，這時候你是希望你的車保險杠硬一些，還是軟一些呢？另外遇到真正的嚴重碰撞的，日系車駕乘人員存活率要比德系車高。這是設計缺陷導致的，并非德國的車不耐撞！因為撞擊時產生的勢能是恒定的，不可能憑空消失，學過物理的人都應該知道“能量守恒定律”。這股力量必須有東西吸收，車不吸收，就只能由人來吸收。以前的老式安全觀念都是硬碰硬。所以很多老車子發生車禍后，車子變形并不嚴重，但是駕乘人員都受內傷，安詳的死在了座位上（系了安全帶也沒用，碰撞時的沖擊力相當于從6樓墜落，脾臟和肝臟是受不了這樣的沖擊的，當場就會破裂）。其實現在德系車也在開始學習日系車的吸能理念，只是起步比較晚，爐火未能純情。放眼全世界范圍，日系車才是真正的家用車王道。只是中國很大一部分憤青不能接受，而可惜中國自主品牌汽車又不給力。所以只好找一個歷史上沒侵略過我國領土的“德國”來拉大旗作虎皮。助他國志氣，滅他國威風。仿佛買日系車就一定是漢奸，但買德國車就一定不是法西斯一樣。其實各個車系各有所長，只是在家用和綜合性能方面日系占了上風而已

回答者：rzs8332332016-09-27 00:00