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本田車型史詳情2008-01-07 13:31在國內中級車市場上，雅閣經常占據銷量排行榜首位。不僅在國內如此，在日本車的另外一個主要市場——美國，雅閣更是從1982 – 1997年連續15年占據了最暢銷日本車的寶座。雅閣英文名“Accord”的意思是“協調”，本田創造這款車型的原意就是制造一輛可以與人類社會和諧相處的一款汽車。現在看來，本田的這個舉動完全是一個巨大的成功。 第一代：1976-1981年 初代雅閣發布于1976年，那時的雅閣還不是一款中級車。最初的版本是一款兩門掀背車，搭載了一臺1.6升發動機，擁有68匹馬力。其實，第一代雅閣嚴格意義上講應該算一臺經濟型車，車長4114.8mm，軸距為2380mm。這是由于當時石油危機，這個型號的車才好賣。之后的結果證明了本田的策略極為正確，初代雅閣一經推出就獲得大賣。1978年本田趁熱打鐵推出了雅閣Coupe車型，命名為LX。正統的四門版直到1979年才面世，搭載了一臺72馬力的1.8升發動機。一年之后，原本的2速自動變速箱升級為3速。初代雅閣的最終版本SE推出于1981年，采用了人造革內飾。 第二代：1981-1985年 1981年，本田公司在日本和歐洲同步發售了第二代雅閣，次年登陸美國。同年，本田在美國建立了制造工廠并開始在美投產雅閣，雅閣一舉成為了美國市場上銷量最好的日本車，并將此寶座占據了15年之久。從這一代開始，雅閣的美規和日規車開始有了差異，二代雅閣在日本的名字是本田Vigor。 本田在第二代雅閣的外觀和內飾上都做足了功夫，1.8升的發動機發展自第一代的那一臺，但是在燃油經濟性方面足足提高了15%。第二代雅閣在產品質量控制方面有了長足的進步，這也使這款車型成為了美國市場上最值得信賴的車型之一，這一優良傳統直至今日依然被保持。第二代雅閣采用了許多當時最流行的元素，如粗毛地毯以及鍍鉻飾條等。日規和歐規的雅閣采用了空氣力學優化過的大燈設計，而在美國市場上，雅閣仍采用了矩形大燈（這是由于審美差異所致）。 1983年本田對第二代雅閣的傳動系統做了升級，自動變速箱升級為4速，手動版則沒有變化保持了5速。1984和1985年，本田又為雅閣帶來了兩款新的發動機，分別是86匹馬力的1.8升和110匹的2升發動機。本田還模仿當時的奧迪5000，為雅閣的鋼制輪轂配上了塑料輪轂蓋。 第三代：1985-1989年 與上代相同，三代雅閣的首發還是選擇了日本和歐洲，第二年推廣至全球。迎合了當時的潮流，三代雅閣在四門轎車上采用了上翻式頭燈，要知道這個設計在當時基本是跑車的專利。1987年的改款采用了固定式頭燈以及新的尾燈組。 革新的設計不僅體現在外觀上，下盤功夫本田也是一點都沒有怠慢。三代雅閣頭一次采用了前后雙搖臂獨立懸掛，這個懸掛設定直至1988年才被引入Civic 和Prelude，而Integra到1990年才享受了這個待遇。雖然比對手的麥弗遜式懸掛成本高出不少，但是三代雅閣的操控性達到了一個空前的高度。加上前后穩定桿，以及四輪碟剎以及選裝ABS系統，三代雅閣的配置在當時可以用“奢華”來形容。 三代雅閣的內飾從樸素到豪華一應俱全，只要肯花錢，幾乎什么豪華裝備都能選擇：皮質內飾、電加熱座椅、電加熱后倒鏡等等，三門掀背版本竟然還配備了Recaro座椅。動力方面，頂級的LX-i車型配備了110匹馬力的2.0升燃油噴射發動機。1988年，LX-i搭載的發動機動力又有了10馬力的提升達到了120匹。由于車型的巨大成功，LX-i成為第一款在海外生產并返銷日本的日本車。 第四代：1990-1993年 從第四代開始，本田雅閣升級成為中級豪華車，本田為新款雅閣開發了代號CB的新底盤，并不再提供三門版本。日本版本的雅閣變化很大，原先的日本版Vigor變成了一款搭載直列5缸發動機的性能車型，而雅閣的姊妹車成為了本田Ascot。 四代雅閣在北美市場更換了車標搖身一變成了第一代Acura Legend，另外為了紀念雅閣在美生產10周年，本田在1993年推出了特別版車型。特別版是在LX的基礎上增加了ABS、四輪碟剎以及合金輪圈。 本代雅閣開始擁有5門旅行版。說雅閣升級為豪華車是因為很多豪華裝備成為了雅閣的標配：標配ABS、自緊式安全帶、副駕駛安全氣囊以及6碟CD播放系統等等。 動力方面，四代雅閣全系配備了2.2升直列4缸發動機，最大功率125匹。之后在1991年推出的版本升級至140匹。本田為雅閣建立了專門的銷售系統，或許是由于其巨大的銷量所致。 第五代：1994-1997年 本田為第五代雅閣配備了更大一號的CD底盤，軸距達到了2715mm，但奇怪的是車長甚至比上一代還要短，于是北美市場將其劃分在“緊湊型車”。 第五代雅閣更加注重安全性能，標配了雙安全氣囊，還加強了車身側面防撞梁。一項重大的革新是本田將VTEC技術引入了EX系列的2.2升直列4缸發動機中，馬力也由130匹上揚至145匹。 1995年雅閣的動力規格上首度出現了V6發動機以同美國市場其他搭載V6發動機的中級車競爭。一款來自Acura Legend的2.7升V6發動機被安置在雅閣LX和EX的發動機艙，擁有雙出排氣管、4速自動變速箱以及15寸合金輪圈。新西蘭版本的雅閣有一款2.4升直四發動機可供選擇。 第六代：1998-2002年 1998年第六代雅閣在日本上市，一年之后廣州本田就引進生產了這款車，基本做到了跟全球同步。為了避免產品線交錯，本田用Torneo取代了雅閣的姊妹車Ascot和Rafaga。6代雅閣是有史以來車身尺寸最大的雅閣，歐規的雅閣在英國生產，車身尺寸小于日本版和美國版。 從第六代開始，雅閣的產品線格外的豐富，僅北美版雅閣就有DX, LX, EX, LX-V6 和EX-V6的四門轎車以及LX, EX, LX-V6和EX-V6的兩門轎跑車。發動機在各個市場從2.0升到3.0升一應俱全，以及之后推出的歐洲版雅閣R，使用了一臺220匹馬力的發動機，另外還有Recaro座椅、LSD、運動化懸掛等裝備。這一代雅閣還采用了一些新玩意，比如芯片車匙和可折疊外后視鏡。 第七代：2003-2007年 第七代雅閣發布于2002年，2003年廣州本田就和美國同步生產了，這次廣本真正做到了與世界同步。這一代的歐規雅閣和美規雅閣外形差異非常明顯。 第七代雅閣的直四發動機采用了新款的K系列，采用了i-VTEC技術，而V6版本的發動機則與六代雅閣的相同，仍然是J系列。不過通過改進進氣和排氣系統，老款的發動機動力有了40馬力的提升。 2005年本田推出了雅閣Hybrid混合動力車，但是市場反應平平。2006年七代雅閣進行了改款，動力和外觀上都有比較大的改進，廣本這次也是同步跟進了改款。 第八代：2008-2012年

回答者：絕摩少爺2016-02-02 00:00