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法拉利(Ferrari)簡(jiǎn)介 法拉利是一家意大利汽車(chē)生產(chǎn)商，主要制造一級(jí)方程式賽車(chē)、賽車(chē)及高性能跑車(chē)，1929年由恩佐法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車(chē)手及生產(chǎn)賽車(chē)，1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車(chē)，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由快意汽車(chē)集團(tuán)擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello。意大利汽車(chē)有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。 菲亞特公司擁有該公司50%股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車(chē)大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有3400輛左右，公司總部在意大利的摩德納。 法拉利汽車(chē)公司的創(chuàng)始人恩佐法拉利說(shuō)，他最中意的賽車(chē)是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車(chē)，他最大的成功是他還沒(méi)有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車(chē)之父”的意大利人，嗜車(chē)如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開(kāi)始了自己?jiǎn)为?dú)駕車(chē)的歷史。賽車(chē)場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)時(shí)駕駛著阿爾法羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車(chē)隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車(chē)到組建賽車(chē)俱樂(lè)部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車(chē)公司。現(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅色閃電”。 編輯本段法拉利歷史 公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡迪蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過(guò)的似不可及的空前高度。 恩佐法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車(chē)手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車(chē)活動(dòng)。該公司使用阿爾法羅密歐賽車(chē)參加比賽，直到1938年，恩佐法拉利加入阿爾法羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門(mén)的賽車(chē)經(jīng)理。1939年9月，恩佐法拉利離開(kāi)了阿爾法羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。 自從離開(kāi)阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以?xún)?nèi)不以自己的名義制造汽車(chē)的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開(kāi)始研制一款8缸1500 cc賽車(chē)的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車(chē)，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車(chē)活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠(chǎng)于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠(chǎng)房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷。 戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車(chē)125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)，賽車(chē)手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車(chē)在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。 為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。 1977年，著名的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)和制造專(zhuān)家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開(kāi)始為法拉利GT跑車(chē)設(shè)計(jì)底盤(pán)和車(chē)身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車(chē)品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車(chē)制造商，長(zhǎng)期以來(lái)就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利賽車(chē)史上毫無(wú)爭(zhēng)議的明星，同時(shí)也是法拉利在賽道上最早的對(duì)手。它在法拉利的管理下踏上了復(fù)興之路，其車(chē)型系列和工廠(chǎng)設(shè)施都經(jīng)歷了全面更新。隨著更新過(guò)程的結(jié)束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團(tuán)的直接管理之下。 截止至2006年底，法拉利獲得的錦標(biāo)賽冠軍包括:14次一級(jí)方程式車(chē)手總冠軍、14次一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽分站賽冠軍。 法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽(yù)的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個(gè)人徽章，將它噴涂在飛機(jī)機(jī)身上。 戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，Baracca的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車(chē)隊(duì)的象征。 具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初僅是國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車(chē)的顏色，作為這些賽車(chē)參加大獎(jiǎng)賽的專(zhuān)用顏色。 編輯本段法拉利的紅色 在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域有些顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車(chē)世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下紳寶汽車(chē);L6引擎是寶馬的驕傲;4驅(qū)代表奧迪的光輝;豪華車(chē)的代名詞是勞斯萊斯;越野車(chē)的代名詞是路虎;F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車(chē)世界中尋找一種顏色來(lái)引證一個(gè)品牌，那么非紅色的法拉利莫屬!如果說(shuō)F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運(yùn)動(dòng)精神的顏色!相映成趣的是，在中國(guó)擁有最多球迷的俱樂(lè)部就是曼聯(lián)和AC米蘭。這兩支優(yōu)秀的球隊(duì)也是紅色的!法拉利是惟一參加過(guò)1950年第一屆F1大賽的車(chē)隊(duì)。在法拉利近百年的歷史里也有過(guò)低谷。在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣(mài)給了美國(guó)的福特汽車(chē)公司。恩佐·法拉利堅(jiān)持將紅色保留下來(lái)。今天英國(guó)的勞斯萊斯早已經(jīng)是德國(guó)寶馬人的東西;意大利的林寶堅(jiān)尼也已經(jīng)是德國(guó)人的驕傲。法拉利卻一直支持下來(lái)了，成為現(xiàn)在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國(guó)的斯圖加特與美國(guó)的底特律比起來(lái)，出產(chǎn)法拉利的意大利小城摩德納名不見(jiàn)經(jīng)傳，但那里的紅色是這個(gè)世界上獨(dú)一無(wú)二的!勞斯萊斯是豪華車(chē)的頂級(jí)力作;陸虎也是越野車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的冠軍。但它們打造出來(lái)的僅僅是一種完美的汽車(chē)文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒(méi)有舍我其誰(shuí)的霸氣。但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車(chē)合一的境界。意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無(wú)以復(fù)加，甚至很難說(shuō)法拉利到底是一輛跑車(chē)還是賽車(chē)，幾乎每一輛法拉利也不用經(jīng)過(guò)改裝就可以成為公路賽事的參與者!法拉利最直接的對(duì)手是蘭博基尼和保時(shí)捷，但它們和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿(mǎn)足。如果說(shuō)林寶堅(jiān)尼是搖滾音樂(lè)，保時(shí)捷是鄉(xiāng)村音樂(lè)，那么法拉利就是古典音樂(lè)。現(xiàn)在是一個(gè)倡議環(huán)保的世紀(jì)，但F1的本田車(chē)隊(duì)打造出的綠色環(huán)保F1賽車(chē)卻落下一個(gè)讓人好笑的笑話(huà)，不過(guò)這也不是本田車(chē)隊(duì)的錯(cuò)。現(xiàn)在的許多越野車(chē)也在追求極大的馬力，這不是應(yīng)該的。法拉利沒(méi)有越野車(chē)系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個(gè)車(chē)迷的心中，也有一個(gè)關(guān)于賽事或者設(shè)計(jì)的夢(mèng)想。而紅色一直就在每個(gè)法拉利車(chē)迷的夢(mèng)里。德國(guó)和美國(guó)是每一個(gè)飆車(chē)者也想停留下來(lái)的地方，而意大利則是所有設(shè)計(jì)者最終愿意到達(dá)的地方。 編輯本段車(chē)標(biāo)故事 法拉利車(chē)的標(biāo)志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員;他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的賽車(chē)比賽獲勝后。該飛行員的父母親---一對(duì)伯爵夫婦建議:法拉利也應(yīng)在車(chē)上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色;而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 編輯本段父子深情 50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾開(kāi)始在汽車(chē)技術(shù)上顯露才華，幫助他父親開(kāi)發(fā)了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，有望成為法拉利事業(yè)的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對(duì)兒子傾注著一腔父愛(ài)，然而突如奇來(lái)的不幸，對(duì)他的打擊如此之大，就如同賽車(chē)手瞬間沒(méi)有把握住方向盤(pán)而釀成終身遺憾一樣。后來(lái)，恩佐-法拉利先生外出時(shí)，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個(gè)名字也經(jīng)常被他用來(lái)命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或賽車(chē)。 蘭博基尼 蘭博基尼既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林保堅(jiān)尼。 蘭博基尼公司全稱(chēng): Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A. 意大利弗魯西歐蘭博基尼汽車(chē)股份有限公司 官方網(wǎng) 編輯本段蘭博基尼的品牌 蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿(mǎn)力量、正向?qū)Ψ焦�擊的斗牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車(chē)的特性相吻合，據(jù)說(shuō)這一標(biāo)志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車(chē)廠(chǎng)的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車(chē)、拖拉機(jī)。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵(lì)著他一路從一位普通的農(nóng)民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個(gè)意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車(chē)的夢(mèng)想。自那時(shí)起，倔氣十足的“公牛”標(biāo)志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車(chē)品牌的所有特點(diǎn)---挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。 咄咄逼人的活力動(dòng)感，一往如前的豪邁氣勢(shì)，意大利式的熱血奔放---這些用來(lái)形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過(guò)了。 1998年德國(guó)奧迪汽車(chē)股份公司將這一著名的意大利跑車(chē)制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng)立40周年，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)奧迪百年來(lái)歷史上經(jīng)典老車(chē)的“奧迪歷史文化” 部門(mén)為紀(jì)念費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車(chē)商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈?duì)査顾�特的奧迪汽車(chē)博物館舉辦了“‘奔牛’標(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨四十” 展覽會(huì)。 奧迪公司在1998年收購(gòu)的這個(gè)頂級(jí)跑車(chē)品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進(jìn)取，追求激情動(dòng)感;他們的創(chuàng)始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼都是狂熱的汽車(chē)夢(mèng)想家而曾被大品牌拒之門(mén)外，并毫不氣餒地創(chuàng)立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車(chē)廠(chǎng)的創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點(diǎn)和“金色的奔牛”標(biāo)志有很大關(guān)聯(lián)。. 編輯本段蘭博基尼的歷史 這個(gè)車(chē)的名字，內(nèi)地和香港譯法不一。內(nèi)地通常叫蘭博基尼，廣東香港叫林保堅(jiān)尼。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國(guó)汽車(chē)傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車(chē)型,于1987年將蘭博基尼收入美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來(lái)的Diablo受益匪淺。2. 蘭博基尼的兩大主流車(chē)型是Countach和Diablo，countach車(chē)型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車(chē)博覽會(huì)上首次次出的。 費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹(shù)立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車(chē)廠(chǎng)。據(jù)說(shuō)有一次蘭博基尼這個(gè)跑車(chē)迷打算和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)會(huì)面，想對(duì)其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無(wú)意聽(tīng)取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見(jiàn)。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車(chē)--蘭博基尼350GTV--面世了，它標(biāo)志著一段令人稱(chēng)奇的成功之路的開(kāi)始。沒(méi)人能想到日后世界上的一些超級(jí)名流會(huì)競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)蘭博基尼，長(zhǎng)長(zhǎng)的名冊(cè)中有法蘭克·辛納屈(Frank Sinatra)和保羅·麥卡特尼(Paul McCartney)。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車(chē)的編年史中無(wú)一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車(chē)“ Countach”和“ Miura”。 經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼(不管是人還是公司)從來(lái)不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購(gòu)了該公司。后來(lái)，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車(chē)公司。但它們沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛(ài)或者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤(pán)的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車(chē)集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠(chǎng)在2003年分別推出了Murciélago概念車(chē)和Gallardo。 這種文化的融合并不容易(充滿(mǎn)異域情調(diào)的汽車(chē)制造商和一個(gè)全球汽車(chē)制造巨頭，一群滿(mǎn)懷激情的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人)。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。 復(fù)興的證明顯而易見(jiàn):經(jīng)過(guò)這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車(chē)型，工廠(chǎng)設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開(kāi)始打開(kāi)大門(mén)。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 “奧迪歷史文化”部門(mén)的博物館專(zhuān)員為突出此次展覽會(huì)的主題特地采用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車(chē)的面世經(jīng)過(guò)，及其對(duì)蘭博基尼現(xiàn)在和未來(lái)的影響。放映分為四個(gè)主題:包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的背景資料介紹;其在職期間的業(yè)績(jī);穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購(gòu)的新篇章。整個(gè)內(nèi)容緊緊圍繞--“‘奔牛’標(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”--這一極具紀(jì)念意義的展覽會(huì)主題。 編輯本段蘭博基尼的標(biāo)志 公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿(mǎn)了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈的攻擊。據(jù)說(shuō)蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因?yàn)楣�司生產(chǎn)的汽車(chē)都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。車(chē)頭和車(chē)尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。 編輯本段蘭博基尼的發(fā)展 意大利蘭博基尼汽車(chē)公司生產(chǎn)的第一輛機(jī)車(chē)實(shí)際上是拖拉機(jī)，該公司創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機(jī)滿(mǎn)足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)民生產(chǎn)對(duì)拖拉機(jī)的迫切需要。而第一輛林寶堅(jiān)跑車(chē)350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國(guó)汽車(chē)傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車(chē)型,于1987年將蘭博基尼收入美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來(lái)的Diablo受益非淺。 蘭博基尼的兩大主流車(chē)型是Countach和Diablo，countach車(chē)型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車(chē)博覽會(huì)上首次次出的。其設(shè)計(jì)師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當(dāng)時(shí)該車(chē)型的推出立刻轟動(dòng)了汽車(chē)界。在展覽會(huì)上,參觀者駐足長(zhǎng)觀,流連忘返。為今后楔型汽車(chē)的造型殿定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 在跑車(chē)風(fēng)靡的七十年代，跑車(chē)款式層出不窮，如何創(chuàng)出自己的風(fēng)格標(biāo)新立異，是當(dāng)時(shí)立足跑車(chē)壇的唯一標(biāo)尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設(shè)計(jì)的蘭博基尼 Countach5000S跑車(chē)，隱藏著的前大燈使它打破傳統(tǒng)的車(chē)型,前擋風(fēng)玻璃與車(chē)頭形成一個(gè)平滑的斜面,車(chē)身側(cè)面有三個(gè)進(jìn)風(fēng)口,這不僅是為冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì),還能使車(chē)身整體造型具有強(qiáng)烈的雕刻感,全身上下散發(fā)著一股強(qiáng)烈的陽(yáng)剛之氣, 每一條線(xiàn)條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開(kāi)的鷗翼式車(chē)門(mén), 給人一種超級(jí)汽車(chē)的感覺(jué),直至二十幾年后的今天,還讓人感受到設(shè)計(jì)師的超前意識(shí)。這輛車(chē)被認(rèn)為是汽車(chē)歷史上的一座里碑。 Countach Anniversario之后，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們?cè)u(píng)價(jià)為“意大利又一輛超級(jí)跑車(chē)”。它起步加速至100公里只要4秒;最高時(shí)速340公里。一踏油門(mén)，輕易超過(guò)一般公路的時(shí)速限制。 眾所周知蘭博基尼Diablo跑車(chē)是一輛典型男士跑車(chē)，并不是因?yàn)樗�外貌剛�?yáng)，而是因?yàn)樗�的各�?xiàng)操作都比一般跑車(chē)重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)沒(méi)有動(dòng)力輔助。車(chē)身重1655公斤，車(chē)頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車(chē)重手那么簡(jiǎn)單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費(fèi)力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車(chē)廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開(kāi)了冷氣機(jī),駕駛這輛車(chē)也會(huì)渾身大汗的。他的方向盤(pán)是特別為高速而設(shè)計(jì)，沒(méi)有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)影響車(chē)身;只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤(pán)。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車(chē)，基本上貼路性極強(qiáng)，很容易用油門(mén)加油入彎然后突然收油的方式來(lái)刻意甩尾。不過(guò)易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車(chē)是一個(gè)挑戰(zhàn)。 蘭博基尼詳細(xì)介紹 蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門(mén)v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車(chē)的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車(chē)動(dòng)態(tài)特性。干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)不僅能滿(mǎn)足在極端情況下的潤(rùn)滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。 扭力的輸出在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達(dá)到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強(qiáng)，這是因?yàn)樵谶M(jìn)氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動(dòng)力作用。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)管理。 如此一來(lái)，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時(shí)候到達(dá)。 傳動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)是恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時(shí)，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會(huì)立即的偏向于前軸。 全自動(dòng)連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運(yùn)用在新車(chē)型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒(méi)有變化。這個(gè)系統(tǒng)主要特點(diǎn)，可以作為選擇功能項(xiàng)，包括:- 電子控制，經(jīng)過(guò)CAN總線(xiàn)到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動(dòng)換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車(chē)手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱。 后軸的差速器的特點(diǎn)是一個(gè)摩擦類(lèi)型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動(dòng)剎車(chē)差速器)功能控制。 離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開(kāi)發(fā)當(dāng)中工程師不斷實(shí)險(xiǎn)后得到的一個(gè)合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 蘭博基尼工程師運(yùn)用了奧迪車(chē)身的全鋁技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位。最后的解決方案是一個(gè)鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車(chē)架。該結(jié)果車(chē)架，表面鋁車(chē)身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險(xiǎn)杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。 按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來(lái)配合這部Gallardo超級(jí)跑車(chē)是理所當(dāng)然的。結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。 倍耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶(hù)選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車(chē)盤(pán)(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動(dòng)系統(tǒng)與先進(jìn)的ABS/ESP系配合，保證了更為出色的制動(dòng)效果。 高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達(dá)到309公里/小時(shí)。在達(dá)到極速的時(shí)候車(chē)身仍有很好的穩(wěn)定性和可控性。 當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動(dòng)力學(xué)特性也保證了該車(chē)出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車(chē)身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時(shí)速下由電子控制的后尾翼等等。 補(bǔ)充一點(diǎn):如果你很喜歡跑車(chē)又很MAN，就開(kāi)蘭博基尼，如果你覺(jué)得自己有些貴族氣息，或者祖上是什么清朝的內(nèi)政大臣之類(lèi)的，又想把妹的，就開(kāi)法拉利，不過(guò)我給你推薦一款:帕加尼 沖達(dá)pagani zonda，很贊哦! 在我的博客有你想要的

回答者：englics2016-01-08 00:00