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蘭博基尼lp670 　　蘭博基尼LP670-4是一款能夠輸出的最大功率高達(dá)670馬力，最大扭矩高達(dá)660N·m看來(lái)蘭博基尼再次將這款V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多壓榨出了30馬力。 　　不僅如此為了增加這款車的動(dòng)力還減少了100多公斤的重量，使其功率重量比達(dá)到了2.3公斤/馬力。這使LP670-4百公里加速僅為3.2秒，最高時(shí)速達(dá)到342公里每小時(shí)，這樣的表現(xiàn)也要?dú)w功于采用來(lái)源于航空學(xué)上面的Aeropack尾翼在高速上面為新車提供了穩(wěn)定的空氣動(dòng)力。 　　日前蘭博基尼LP670已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上面發(fā)布，價(jià)格還沒(méi)有正式公布有的朋友認(rèn)為大概會(huì)在400－500萬(wàn)之間。 　　祥細(xì)介紹： 　　SV(SuperVeloce)將再次被蘭博基尼啟用，被授予該稱號(hào)的是未來(lái)蘭博基尼頂級(jí)型號(hào)蝙蝠LP670-4，這家意大利超跑制造商上一次使用這個(gè)名稱是在1995年，當(dāng)時(shí)鬼怪(Diablo)的輕量化性能版本不可一試。 　　SuperVeloce直譯是“超級(jí)速度”的意思，除了提升動(dòng)力，蝙蝠LP670-4更多的還是從輕量化入手，大量采用包括碳纖維在內(nèi)的輕質(zhì)材料，從車身到座椅，甚至變速箱都被“強(qiáng)制”瘦身，以追求更為極端的駕駛性能。 　　蘭博基尼的那臺(tái)6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)最近上鏡率頗高，在之前被曝光的蝙蝠LP650敞篷版里剛剛提升了馬力，而LP670-4不得不再次調(diào)教這具猛獸，讓其可以爆發(fā)670hp(493kW)和660Nm的威力，從而配得上“670”和“SV”這兩個(gè)名號(hào)。 　　蘭博基尼官方稱，LP670-4的百公里加速3.2秒，極速342km/h。蘭博基尼的四驅(qū)系統(tǒng)、e-gear順序式變速箱和2個(gè)限滑差速器都是必不可少的裝備，而6速手動(dòng)反而是選裝的。 　　外觀上并沒(méi)有太多新意，源自Reventon鉆石切割般的鋒利線條再度“銳化”，18寸輪轂在這個(gè)級(jí)別也只能說(shuō)是勉強(qiáng)過(guò)關(guān)。蘭博基尼還表示，LP670-4 SV會(huì)在內(nèi)飾和舒適便利性方面有所改進(jìn)，而以前這一直是蘭博基尼的“弱項(xiàng)”，不過(guò)是否屬實(shí)，恐怕只有開(kāi)過(guò)才會(huì)知道。 蘭博基尼的名稱　　蘭博基尼既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅(jiān)尼，藍(lán)寶堅(jiān)尼（臺(tái)譯）。 　　蘭博基尼公司全稱： 　Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A. 　　意大利弗魯西歐蘭博基尼汽車股份有限公司 　　官方網(wǎng)http://www.lamborghini.com/ 　　意大利汽車有“兩王一后”--兩王是法拉利和蘭博基尼，一后是瑪莎拉蒂 蘭博基尼的歷史　　這個(gè)車的名字，內(nèi)地和香港譯法不一。內(nèi)地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅(jiān)尼。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手，最后落到美國(guó)汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，于1987年將蘭博基尼收入美國(guó)克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來(lái)的Diablo受益匪淺。 　　蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會(huì)上首次展出的。 　　費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機(jī)、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹(shù)立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說(shuō)有一次蘭博基尼這個(gè)跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會(huì)面，想對(duì)其產(chǎn)品提些改進(jìn)建議。然而法拉利并無(wú)意聽(tīng)取一個(gè)拖拉機(jī)制造商的意見(jiàn)。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實(shí)真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開(kāi)始。沒(méi)人能想到日后世界上的一些超級(jí)名流會(huì)競(jìng)相購(gòu)買蘭博基尼，長(zhǎng)長(zhǎng)的名冊(cè)中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個(gè)時(shí)代最成功跑車的編年史中無(wú)一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。 　　經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來(lái)不缺乏 想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實(shí)際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購(gòu)了該公司。后來(lái)，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)蘭博基尼真正的愛(ài)好者關(guān)注。實(shí)際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團(tuán)。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來(lái)運(yùn)作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 　　這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個(gè)全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國(guó)人）。結(jié)果是一個(gè)徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團(tuán)的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點(diǎn)在以前是不可能的。 　　復(fù)興的證明顯而易見(jiàn)：經(jīng)過(guò)這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴(kuò)張和更新，最近還在新建設(shè)計(jì)院。另外，蘭博基尼博物館也開(kāi)始打開(kāi)大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 　　“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會(huì)的主題特地采用了全新的手段。重點(diǎn)展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過(guò)，及其對(duì)蘭博基尼現(xiàn)在和未來(lái)的影響。放映分為四個(gè)主題：包括創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績(jī)；穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購(gòu)的新篇章。整個(gè)內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔牛’標(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”——這一極具紀(jì)念意義的展覽會(huì)主題。 　　在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個(gè)人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機(jī)，同時(shí)還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機(jī)公司，被意大利政府嚴(yán)詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級(jí)粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當(dāng)然是用他生產(chǎn)拖拉機(jī)暖氣片空調(diào)賺來(lái)的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問(wèn)題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復(fù)更絕：用不著一個(gè)做拖拉機(jī)的來(lái)告訴我如何制造跑車吧！（早期的法拉利和現(xiàn)在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來(lái)補(bǔ)貼賽車研發(fā)，民用級(jí)的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購(gòu)買法拉利，看來(lái)人人都有賤性）。 　　生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果還算嚴(yán)重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn)，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。 　　接下來(lái)蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個(gè)性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼追悔莫及！ 　　1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號(hào)0100），極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個(gè)惡魔誕生了，一個(gè)走特立獨(dú)行路線的惡魔，這個(gè)惡魔讓意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。 　　蘭博基尼先生于1993年去世。

回答者：mzogkj2016-03-23 00:00