最佳答案

307的1.6升發動機最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm，是典型的高轉速發動機。也就是說，駕駛員駕駛時只有讓發動機維持在一個較高的轉速，才能使車輛獲得較好的動力，即人們通常形容的“給油就走”、“油門反應靈敏”。 ??起步時，尤其是堵車路面頻繁起步時，人們通常不會將發動機轉速打得太高。1.6手擋307自重接近1.3噸（1293kg，同樣的1.6發動機使用在國內外多款標致、雪鐵龍轎車上，而國產307是自重最大的），發動機怠速轉速800轉，啟動時油門稍微跟不上車體就會產生抖動。 ??影響堵車時情緒的還有變速器，307的五檔手動變速器操作感一般（和大眾的變速箱當然是存在一定差距），起步時經常用到的一擋比其它擋位略為難掛，進擋過程中總會感到有一個阻礙點，偶爾還會發生推不進擋位的情況。也許是為了照顧低轉速發動機拖動較沉車身的緣故，能感覺到變速箱一擋速比設計得較大，堵車時別人用一擋就能跟上前車，307就需要掛上二擋，堵車時駕駛員的操作量有所加大。 ??2000轉、二、三擋急加速全車“非正常”抖動 ??車子跑了幾千公里，其間發現一個不應該出現或者說讓人感覺很不舒服的問題——車輛在二擋（或三擋）、發動機轉速在2000轉左右大腳油門急加速時，車身會劇烈的抖動——車內人員可以感到整個車身都在顫動的“非正常”劇烈抖動。而使用相同發動機的愛麗舍、富康等車就沒有此問題。 ??這個問題對于1.6升手擋307來說不是個案，但可以解釋： ??抖動現象還是和發動機特性以及307車身較沉有關（車重更輕的愛麗舍等車就沒有發現此問題），2000轉時發動機扭矩輸出對于1.3噸重的307來說還是不足，在這個轉速急加速，發動機出力難以應付較沉的車身以及速度增加的需要，造成發動機劇烈震動，從而帶動整車顫動。 ??解決辦法是改變駕駛習慣——發動機處于2000轉時不要急加油，緩慢給油直到發動機轉速達到2500轉以上才可進行急加油操作。否則對發動機、離合器、變速箱等部件都會造成不良影響。開慣了低轉速發動機轎車的駕駛員就該注意了，1.6的307要想獲得活躍的動力表現，從一擋開始就應該避免低速換檔，雖然作為家庭用車，我們不可能按照理論值在4000轉左右換檔，但追求提速效果時換檔轉速至少不要低于2500轉。 ??高速表現優秀且燃油經濟性明顯 ??通常的路面才是1.6升307更適合的路面，高轉速發動機的特點這時可以發揮得淋漓盡致。 ??1.6升307在高速路段和低速路段的表現差別明顯，在一次北京至天津的“城際旅途”中，這種高、低速路面的表現差異更是讓人印象深刻。在通暢路面上，四擋的提速和五檔的高速行駛78千瓦的發動機都能很好的完成任務，3000轉以上才是這臺發動機自我感覺最舒暢的階段。在高速公路上，307可以隨油門的下潛把時速表指針推到150km/h以上（雷達測速的出現沒能讓307肆無忌憚的繼續加速）——整個過程是靠發動機出力，而不是依靠軟磨硬泡把速度悠起來。 ??“城際旅途”中307共行駛了529公里，包括300公里的高速和229公里的城市擁堵路面，耗油40升（93#，39.9L），百公里平均油耗約7.54升，比平時完全在市區行駛的百公里9.2升要好許多。 ?? 高轉速發動機需要相應的駕車方法 ??從發動機的工況圖上我們也可以看出，307的1.6升發動機轉速在1500轉時的扭矩約122n.m，1000轉時估計也只有110n.m（圖上未表示），只有當轉速拉到3000以上（3500至4500轉）時，發動機才能發揮出最佳工作狀態，令車輛呈現出活躍的動力表現。 307的1.6升發動機（TU5JP4）是典型的高轉速機型 ??對于307的這臺1.6升高轉速發動機，推薦諸位307-1.6手擋車的車主盡量打破低轉速（2000轉以下）換擋的習慣，駕駛1.6升307時發動機最佳換擋轉速應該維持在2700至3000之間（獲得最高動力輸出要保持在4000轉上下，但對于正常行車來說并不需要）。一些車主會擔心接近3000轉換擋會影響車輛的使用壽命，其實不然——經常低轉速行車、低轉速急加速會令發動機經常在小出力、大負荷狀態下工作，反而會對發動機造成不利影響，且容易造成發動機積炭。 ??希望大家在了解了1.6升手擋307的特性后能夠用最適合的方法來駕馭車輛，不僅可以發揮出307應有的動力水平還可以避免對車輛壽命的影響。而對于變速箱一擋速比較大、入位不順暢的情況的“獅子特性”，實際點說只能靠車主自己來適應了。 另外要注意的地方 1. 你先查一下標志307在你那邊有沒有4S店,沒有的話以后保養\維修得跑到另外一個城市去搞.路程遙遠. 2. 油耗307和福特FOCUS 相若,差不多.1.6標的發動機負載大車身,性能只不過是一般,不要期望太大,至于別人說他起步無力,你狠一點,踏油門上2500轉就不會無力了. 3. 標志307制動性能比福克斯多了個E,車門屬于整體壓成,福克斯焊接點多 4. 開307感覺想開MPV,視線高.前臉大氣,配置豐富,福克斯車內空間沒307大,配置比307低,價錢還比307高了近5000,不過排量比307大. 5. 標志307的車廂寬度最大，高度僅次于頤達，軸距僅次于愛麗舍，長度也不錯，應該說數據上最占優勢，事實上標志307的前排坐椅空間感很好，但對后排的照顧卻并不周到，腿部空間略顯局促，還是擺脫不了兩廂車的影子。 6. 標志307 行李箱容積達620L 307常見故障 1. 排氣管異響：解決方法：目前只有通過更換球頭墊片，但是沒過幾個月還會出現。這個和1.6排氣管連接方式和球頭材料有關，經過高溫磨損原有石墨表層后，導致金屬磨擦。2.0的結構不同，沒有此問題。 2. 發動機漏油、滲油：1.6和2.0比例差不多，都有一定比例，根據本壇調查，2.0比例甚至稍微高些。漏油需要維修，但滲油則沒必要，滲油對于使用幾乎沒有影響，但是對于用戶心理打擊較大。 3. 后輪剎車異響：307后輪磨損比較厲害，特別是其中有一批使用的是bosch的，但是不管是bosch還是lacus，都有較多人抱怨。應該是剎車片材質不均，劃傷了硬度不足的剎車盤導致的。 4. 手動檔30公里時速抖動：所謂的共振其實還是四輪定位有問題，這個就不提了，高速共振和跑偏不是307的問題，307在同類車中絲毫不多。但是30公里抖動則是屬于原因不明，大概無非也是共振或者加速油供應不足兩種說法，還好這個有4S的解決方法. 5. 冬天冷車手動檔進檔困難：這個也算各車通病，變速箱油還沒有潤滑全部，只有靠慢慢溜車熱車來解決。主要還是體現在1檔和倒檔比較難進。總比同事的寶來好，自動檔的新車竟然不熱車就無法完成升檔，每次都是我要等他熱車。 6. 后門密封不良：導致后門關門聲音不好聽，容易進水、進灰，導致部分裸露件生銹和行進高頻嘯叫。加裝密封條后有所改善，但并未徹底解決 7. 水泵的高頻嘯叫和碳罐電磁閥的嗒嗒聲：這個也是讓307的TX頭疼不已，不過同樣頭疼的也有很多種車。 8. 防塵罩脫落和高位剎車燈異響：這個也有一定比例，還好都很簡單，用雙面膠粘好重新裝好就是了，自己搞定。

回答者：laisheying2016-03-24 00:00