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二、鉛酸蓄電池的工作原理和維護 （一）鉛酸蓄電池、鉛酸膠體蓄電池的工作原因。 鉛酸蓄電池的負極是海綿狀的鉛制成，正極是二氧化鉛制成，海綿狀的鉛和二氧化鉛均為活性物質，在比重為1.28的硫酸水溶液（電解液）中進行電化學反應。 放電反應： Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 充電反應： 2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4 放電時，海綿狀鉛和二氧化鉛與硫酸反應生成硫酸鉛，這種硫酸鉛的結構疏松，晶體非常細小，電化學活性很高，充電時，在電流作用下能重新生成正極的二氧化鉛和負極的海綿狀鉛�？梢�，在正常狀態下，這種電化學反應是完全可逆的。 放電時生成硫酸鉛的過程亦稱為“鹽化反應”、“硫化反應”，這種硫酸鹽生成后的一段時間內活性很強。如果這段時間內未充電，未能及時轉化為海綿狀鉛和二氧化鉛。隨溫度下降，活性的硫酸鉛會再結晶成為顆粒較大的晶體。這種白色粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，難溶解，充電時也不能再還原成海綿狀鉛和二氧化鉛的，形成了不可逆的鹽化（硫化），嚴重時，這些結晶體附著在電板表面，阻擋了電解液與涂層活性物質的反應，造成內阻增大，電池容量下降，電解液溫度過高，O2、H溢出而失水，電極柵板變形，活性物質脫落，單格電池短路或斷路等惡性循環發生。 （二）日常維護和保養 1、不要無初速度狀態下直接電啟動，上坡時，頂風騎行時，適當加上人力騎行，上述情況下，瞬間電流可達到十幾安培，長時間大電流放電會加重鹽化，會因電池溫度過高形成失水、極板變形、活性物質脫落……現象，使電池壽命縮短，騎行中應巧妙利用滑行，盡量減少強行剎車和反復啟動，可以節約能源和延長蓄電池的使用壽命。 2、不要追求過高的時速而剪掉控制器限速器的限速線，不要追求更大的扭矩而選用350W左右的大功率電機，放電電流與‘時速’‘阻力矩’大體上成正比關系，特別是加速階段，放電電流更會成倍增加，持續的大電流放電，電化學反應激烈，會引起極板變形，活性物質脫落，電解液析氧，析氫逸出造成失水，這些都會縮短電池的使用壽命，甚至造成不可修復的損壞。電摩用的電池，使用壽命一般在3-6個月；大功率電機用的電池，使用壽命一般在6-10個月。 3、要及時充電 蓄電池放電時就開始了鹽化反應（硫化反應），及時充電可以將具有活性的硫酸鉛及時轉化為活性的海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置12小時以上，活性的硫酸鉛就會再次結晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化（硫化）。如果每次騎行都需要及時充電，使電池處于淺循環狀態，會延長電池的使用壽命。 4、要定期深放電 每月進行1-2次深放電，所謂深放電是指在平坦路面上，正常負荷條件下騎行到第一次欠壓保護的完全放電，或者用放電儀進行完全放電，也就是使每個單個電壓下降到1.75V，然后再完全充電，會使電池容量略有提升。 值得注意的兩個問題：①深放電和過度放電只是一步之遙，第一次欠壓保護時，是深放電的標志，（當然控制器的欠壓保護值應當準確定位在每單個電壓為1.75V時）欠壓保護后，蓄電池會有2-3V的回升電壓，切不可用回升電壓再驅動行使，對電池來講這是過渡放電，對電池的損害是致命的。用放電儀來完全放電應該不存在這樣的問題。②蓄電池廠家生產的蓄電池，很難保證內阻的一致性，特別是內化成的產品，影響內阻的變數更多，內阻的雜散分布更是多見，主要體現在深放電至33V（36V電池組）以下時，有可能出現其中一、二塊電池（每塊電池內裝有6個單格電池）的電壓迅速下降到10.5V以下，其余電池可能還維持11V以上放電，電池組的總電壓可能還未達到放電的下限31.5V，此時應立即停止放電，這樣的電池被稱為“落后電池”，繼續放電時，這個‘落后電池’就會過度放電而損壞，這樣現象在初裝時，并不明顯，所以用戶在使用電池一段時間后最好請有關部門用放電儀進行一次深放電，觀察每塊電池放電的一致性，如能維修更好，至少要記下其中落后電池放電至10.5V時的總電壓值，這是您這組電池的深放電下限。當然一組電池中出現‘落后電池’，肯定會使電池容量大打折扣，而且充電時，‘落后電池’會最先充滿，而隨其余電池繼續充電時就會過度充電，放電時，‘落后電池’會最先放電到下限，而隨其余電池繼續放電時就會過度放電，形成惡性循環，很快就出現容量迅速衰減的狀況。 5、不要隨意更換充電器，按說明書要求正確使用充電器。 整車廠的電動自行車出

回答者：ayzz1232016-09-11 00:00