最佳答案

因為雪佛蘭樂風是針對亞洲新興國家設計的，我感覺更適合中國消費者現行的情況。因為我們的大部分消費群體還不同于發達國家的消費者，剛剛進入汽車消費領域，對于即使是經濟型家庭轎車也是追求功能、細節上的完美，讓它在外表上更有檔次。因而樂風的設計師在其內飾上下足了工夫，力求讓這款經濟型家庭轎車的車艙中營造出一種高檔的氛圍。 　　 　　雖然法國人是浪漫的并把汽車當成是家的延伸，但是從東風標致206內飾上還是顯示了法國人對于經濟型緊湊級家庭轎車的理解；把錢用在倒韌，好的機器和底盤對于一輛轎車來說第一位的，內飾因而就放在了次要位置。東風標致206顯示了法國人崇尚的簡潔樸實的風格，但是簡潔并不意味著低檔，在材質上還是顯示出檔次。不過由于車艙內部的基本設計是上個世紀末其的完成的，雖然在2003年經過改進，但是我們覺得時尚不足，相比之下，東風雪鐵龍凱旋和C4無論在設計風格和精致程度上給人的感覺更美妙些。 　　 　　 在車艙配置上，由于是頂級配置車型再加上考慮了中國消費者的需求，兩款車的配置都超過了歐洲同級別轎車水平。均為真皮座椅和四門電動車窗，不過在細節方面還是有些不同，樂風的空調是手動的，而東風標致206 1.6XR AT的空調是自動的，不過雪佛蘭樂風還有一個天窗，這可贏得了我們不少的好感，在實際使用中樂風的天窗也有2種開啟方式，天窗的尺寸也足夠大，在這夏天即將到來的日子，寬大的車廂確實應該搭配一個更和諧的天窗，樂風在這點上表現不錯。在后排空間上，樂風也應該是本次對比的贏家，雖然光看外形你不會覺得它是一款可以很能裝的車，但事實上它的后排可以輕易坐下三個成年人，這樣的空間對于樂風車主來說是再合適不過了。 　　 　　 而在便利設備控制的人機工程方面，顯然我們編輯部認為樂風的設計更合理些，尤其是四門電動車窗和電動后視鏡的操控方面，它是現行轎車的布置方式，四個電動窗控制面板在左前車門上。相比之下，對于駕駛者來說是最合適的布置方式，操作起來非常便利。東風標致206的四個電動窗的控制布局在手剎面的中央小控制平臺上，好處是系統簡潔，不用多余的備份。只不過為了兼顧四個人都能使用，在布局上就不能面面俱到了，在操作上操作后排電動窗時就有些礙手。 　　 　　東風標致206其車艙簡潔的配置是和消費者有關的，在歐洲，其消費者多為單身漢或二人世界這樣的家庭，因而后排座位的利用率也是很低的，這樣將就的電動車窗控制面板設計也不是一個缺陷。這到是符合的其風格的設計，而國內東風標致206的消費群體也多為年輕一代，相信也是很少有四口58車會選擇東風標致206這樣的小車。 　　 　　 由于標致206是款面向單身漢或二人世界這樣年輕消費群體，因而在車艙設計中照顧到前排乘員的舒適性就足夠了。坐在車艙中，車內寬度和大眾POLO屬于同一水平，我的身高超過了1.8米，把方向盤和座椅位置調節到合適我的位置時，除了右腿的空間略顯不足外，頭部空間和肘部空間都有余量，并不顯得很擁擠。當然在我把座椅調節到合適位置時，后排乘員的空間就被壓縮到很小了，如果是兩個成年人這時候坐在后座，他們只能委屈地以一種很親密的方式擠在一起了。 　　 關于機械方面，東風標致206的主力發動機是一款1.6升16氣門4缸發動機，最大功率78千瓦。由于東風標致206的整備質量還不到1000千克，因而具有充足的儲備動力。我們這輛試駕車采用的是4擋自動變速箱，它有手動換擋模式，這款由日本ASIN公司生產自動變速箱同時也用在東風標致307上了，其品質我很熟悉，它的優點是手動換擋模式下能很好地摸擬手動擋的感覺，使駕駛感覺頗具有運動性，不過我覺得還是手動擋應該是最好的選擇。發動機還是顯示出高轉速發動機的特點，在2000轉以上時才開始發力，那種瞬間加速的快感很令人興奮。 　　 法國標致車一向以操控品質出色見長，對于東風標致206來說這點就更突出了。尤其是轉向系統清晰的路感和出色懸掛平衡調校是別說是韓系車，就是日系車也比不上。這也透著對于機械理解上的差距吧，畢竟汽車比賽是法蘭西民族發明的。不過，在我快速過彎時覺得還是有些遺憾，由于懸掛調校針對中國的消費者喜好進行了修改，因而選擇了相對較軟的彈簧，因而對我一個喜歡駕駛樂趣的人來說就少了些懸掛對于路面的回饋與刺激。 　　 　　 中午吃飯時，我們幾個編輯決定開車到距離遠的地方改善一下伙食，5個編輯擠進了這輛小車，等于是這兩整備質量不到1000千克的小車承載了350千克的重量。根據以往的經驗，這樣的承載后尤其是小型轎車的操控品質會有明顯的下降。不過在駕駛過程中，這種這款小車給我很大的驚奇，不論是在高速拐彎和急剎車時仍然是鋒芒畢露，敏捷性沒有明顯下降，相比之下，我駕駛過的花冠在同等情況下就有明顯的差距，如果用滑冰來形容緊急剎車是過分了點，但是也差不多了。至于這次試車的另一個主角雪佛蘭樂風，它在車艙空間上大于標致206，在重載狀況下還算稱職，車身沒有出現解放軍沖鋒舟似的抬頭，而且在拐彎和剎車時候的表現中規中矩，既沒有令人失望，也沒有讓我們興奮。 　　 通過重載情況下車輛表現的不同，我們發現這是東西方汽車設計理念的不同所至，花冠還是款不錯的家庭車，這樣的差別體現的就是設計理念不同，標致這款小車雖然是面對年輕兩口58車這樣的消費群體，但是車艙內能坐5個人，法國人就按照承載5個人的狀況（承載超過350千克）去調配設計底盤設計。相比之下，日本人是根據市場的情況來設計車型,因為花冠在日本及北美的消費群體是3口58車（兩個大人一個小孩）,他們就按照承載3個人的狀況（承載200千克）去設計底盤，而減小底盤設計沉余度最直接的結果就是可以節約制造材料，對于廠商而言最直接的好處就是能降低生產成本。相比于法國人的實在，日本人就顯得精打細算多了。 　　至于這次試車的另一個主角雪佛蘭樂風，它采用了一款16氣門排量為1.6升的發動機，這和如今上海通用凱越的發動機并無區別。在日常使用中該發動機運行平順，整個加速過程中沒有太多可圈可點的地方，這也許就是家用車需要的雖然在轉速上升到3000轉以后，發動機艙會傳來一些過于凌亂的噪音，不過點到為止，接下來隨著檔位的變化一切恢復如初。樂風的檔位清晰，離合也行程也較為合理，就算技術不是太好，也不會經常滅車，輕臺離合車便開始緩慢前行。方向盤的力度適中無論低速還是高速還都算給人信心，比起206的沉重相比，樂風更適合女性駕馭。 在操控方面，樂風的懸掛還算硬朗，開起來整車也顯得很緊湊。在重載狀況下還算稱職，車身沒有出現解放軍沖鋒舟似的抬頭，而且在拐彎和剎車時候的表現中規中矩，既沒有令人失望，也沒有讓我們興奮。在城市道路中，可以輕易提升到80公里/小時的時速，別再快了，不然罰單也會接踵而來。總的來說，樂風不屬于那些追求操控和運動的消費群體，發動機的中庸的表現和本身就不動感的外型設計讓我們認為它更適合女性或者保守的人群定位。 　　 　　 大宇汽車設計和質量水平的垃圾程度和韓國人自大的性格一樣出名，可以說2001年通用收購的大宇是一個爛灘子。不過在充分利用資源整合和去韓國化后，在機械設計到操控乘坐品質上整體上達到了一流家庭轎車的水平，從我們的感覺來說已經明顯超過了韓國現代汽車的品質。而且，在綜合指標上，雪佛蘭樂風顯得很平均，既沒有特別突出的方面，也沒有明顯的弱點，它最吸引人的地方就是寬敞的空間和精致的內飾工藝，這點豐田花冠都要甘拜下風。而東風標致206顯然是年輕人的車，它出色的操控品質能滿足那些追求駕駛樂趣的年輕一族，而且時尚的外形也能博得那些女孩的心。 上海通用雪佛蘭樂風 SX MT 東風標致206 XR AT 發動機型式： 1.6升直列四缸、每缸 4氣門、 雙頂置凸輪軸 1.6升直列四缸、每缸 4氣門、 雙頂置凸輪軸 最大輸出功率（kW/rpm） 78/6000 78/5750 最大扭矩(Nm/rpm) 142/4000 142/4000 傳動系統 5MT 4AT 懸掛 前輪獨立，后輪半獨立 四輪獨立 輪胎 185/60R14 185/65 R14 外形尺寸（mm） 4310/1690/1507 3873/1673/1435 軸距(mm) 2480 2443 整備質量（kg） 1135 1100 實測油耗l/100km 8.5 價格 (萬元) 9.39 9.77

回答者：catab2016-04-24 00:00