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　　當然是法拉利啦！！！ 　　法拉利是一家意大利汽車生產商，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其后變成今日的規模，現在由菲亞特集團擁有，總部設于意大利摩德納(Modena)附近Maranello。意大利汽車有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。 　　菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產量很低。年產量只有3400輛左右，公司總部在意大利的摩德納。 　　法拉利汽車公司的創始人恩佐法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終于說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為“紅色閃電”。 　　公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之后，盧卡迪蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 　　恩佐法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐法拉利加入阿爾法羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐法拉利離開了阿爾法羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是制造機床，特別是液壓動力磨床。 　　自從離開阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義制造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 　　第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的制造沒有中斷。 　　戰爭一結束，他們就開始設計和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。 　　為了應對日益增長的市場需求，恩佐法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由于其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。 　　1977年，著名的汽車車身設計和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。 　　1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。 　　瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長期以來就是優秀和高貴的象征，是意大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。 　　截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。 　　法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標志作為個人徽章，將它噴涂在飛機機身上。 　　戰爭結束后，Baracca的父母將這一躍馬標志托付給恩佐法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象征。 　　具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。 　　編輯本段法拉利的紅色 　　在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那么非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；意大利的蘭博基尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的意大利小城摩德納名不見經傳，但那里的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那么法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關于賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設計者最終愿意到達的地方。 　　編輯本段車標故事 　　法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝后。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 　　編輯本段父子深情 　　50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來，恩佐-法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。 　　基本信息 　　一.法拉利248F1技術參數： 　　賽車型號法拉利248F1引擎代號056 　　車身總長4545毫米氣缸數量8 　　車身總寬1796毫米氣缸夾角90度 　　車身總高959毫米氣閥數量32 　　車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升 　　前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米 　　后輪輪距1405毫米引擎質量大于95KG 　　底盤結構碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅動氣動 　　變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射 　　整備質量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火 　　制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59 　　車輪直徑前后13英寸潤滑油殼牌SL-0932 　　二.法拉利F1車隊2006賽季高級陣容： 　　車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊常務主管&領隊讓-托德(JeanTodt) 　　引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術主管羅斯-布朗(RossBrawn) 　　總設計師科斯塔(aldocosta)車隊經理多米尼卡(StefanoDomenicali) 　　設計與發展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri) 　　引擎測試經理卡維(noelcavey)比賽測試技術經理斯蒂普尼(nigelstepney) 　　比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊測試經理馬左拉(LuigiMazzola) 　　三.法拉利F2007技術參數 ： 　　車型代號 F2007 車身總長 4545毫米 　　車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米 　　軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸 　　后輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米 　　車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構 　　引擎代號 056 氣缸數量 8 　　氣缸夾角 90度 氣閥數量 32 　　閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升 　　活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤 　　燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977 　　變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋) 　　制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前后雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器) 　　四.法拉利車隊2007年高級陣容一覽 　　職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文) 　　首席執行官 CEO 讓-托德 Jean Todt 　　總經理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa 　　技術總監 Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo 　　設計和發展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa 　　主設計師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis 　　引擎總監 Engine Director 西蒙 Gilles Simon 　　運動總監 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali 　　技術顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne 　　首席試車員:李嘉銘 JM Lee. 　　編輯本段輝煌戰績 　　車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007 　　車手冠軍次數：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen(芬蘭)；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(意大利) 　　車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷) 　　車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與杰克-埃克斯、吉米·萊科寧（現役）(均6次分站賽奪冠) 　　從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子里，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終于拿到了他們第一個年度總冠軍。 　　此后，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之后，又是一段厄運不斷的日子，整整15年里，法拉利人沒有拿到一個冠軍。 　　1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。 　　2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最后一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。 　　2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。 　　2005年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。 　　2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場意大利蒙扎宣布退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。 　　2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最后在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年后再次成為車隊和車手總冠軍。 　　法拉利參加F1歷史成績： 　　1950-1957年、沒有制造商錦標賽 　　1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill. 　　1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien 　　1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse 　　1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse 　　1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez. 　　1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti. 　　1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini 　　1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini 　　1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti 　　1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti. 　　1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich 　　1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez 　　1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni. 　　1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti 　　1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti 　　1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario 　　1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda. 　　1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda. 　　1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann 　　1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve. 　　1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve 　　1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve 　　1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve. 　　1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi. 　　1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti 　　1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux. 　　1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux. 　　1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson. 　　1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson. 　　1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger. 　　1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger. 　　1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger 　　1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell. 　　1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli. 　　1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini. 　　1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger 　　1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini. 　　1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger. 　　1996賽季第二，積分70分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine 　　1997賽季第二，積分102分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine 　　1998賽季第二，積分133分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine 　　1999賽季冠軍，積分128分、車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine 　　2000賽季冠軍，積分170分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello 　　2001賽季冠軍，積分179分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello 　　2002賽季冠軍，積分221分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello 　　2003賽季冠軍，積分158分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello 　　2004賽季冠軍，積分262分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello 　　2005賽季第三，積分100分、車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello 　　2006賽季第二，積分201分、車手：Michael Schumacher、Felipe Massa 　　2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa 　　2008賽季冠軍，積分172分、車手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen 　　編輯本段法拉利型號 　　跑車 　　法拉利最早期的型號全為跑車。 　　1948年-1950年 166 　　1951年 195 Coupe 　　1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet 　　1952年 340 MM Berlinetta/Spider 　　中置引擎 V6/V8 　　1968年-1975年 Dino 　　1968年-1973年 Dino 206GT 　　1968年-1973年 Dino 246GT/GTS 　　1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS 　　1975年 308 GTB/GTS 　　1980年 208 GTB/GTS 　　1980年 308 GTBi/GTSi 　　1982年 208 GTB/GTS Turbo 　　1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole 　　1985年 328 GTB Berlinetta 　　1986年 GTB/GTS Turbo 　　1989年 348 　　1989年 348 TB/TS 　　1993年 348 GTB/GTS 　　1995年-1998年 F355 　　1994年 F355/GTS 　　1997年 355 F1 　　1999年-2004年 Ferrari 360 　　1999年-2004年 360 Modena/Spider 　　2003年-2004年 Challenge Stradale 　　2005年 F430 　　2008年 California 　　2座位 Gran Turismo 　　1952年-1967年 America 　　1952年 340 America 　　1953年 375 America 　　1956年 410 superamerica 　　1957年 410 superamerica III 　　1960年 400 superamerica 　　1964年 500 Superfast 　　1966年 365 California 　　1953年-1962年 250 　　1952年 250S/250MM 　　1953年 250 Export/Europa 　　1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso 　　1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB 　　1964年 330 　　1966年 330 GTC Coupe 　　1966年 330 GTS Spider 　　1964年-1968年 275 　　1964年-1965年 275 GTB/ GTS 　　1966年-1968年 275 GTB/4 　　1968年 365 　　1968年-1969年 365 GTC Coupe 　　1969年-1970年 365 GTS Spider 　　1968年-1973年 Daytona 　　1968年 365 GTB4/ 365 GTS4 　　1996年-2001年 550 Maranello 　　1996年-2000年 550 Maranello Coupe 　　2001年 550 Barchetta 　　2002年-2006年 575M Maranello 　　2004年 Barchetta 　　2005年 Superamerica 　　2007年 599 GTB Fiorano 　　中置引擎 2+2 　　1974年-1980年 208/308 GT4 　　1974年-1975年 Dino 308GT4 　　1976年-1980年 308GT4 　　1975年 208 GT4 　　1980年 Mondial 　　1980年 Mondial 8 　　1982年 Mondial Quattrovalvole 　　1983年 Mondial Cabriolet 　　1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet 　　1989年 Mondial T 　　前置引擎 2+2 　　1960年-1963年 250 　　1960年-1963年 250 GT 2+2 　　1964年-1967年 330 　　1964年-1967年 330 GT 2+2 　　1967年-1971年 365 　　1967年-1971年 365 GT 2+2 　　1968年-1973年 365 Daytona 　　1971年-1972年 365 GTC4 　　1972年-1976年 365 GT4 2+2 　　1976年-1989年 400/412 　　1976年 400 Automatic 　　1979年 400i 　　1985年 412 　　1992年-2003年 456/456M 　　1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe 　　1998年-2003年 456M GT Coupe 　　2004年-2005年 612 Scaglietti 　　中置引擎 12汽缸 　　1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer 　　1971年 365 GT4 BB 　　1976年 512BB 　　1981年 512iBB 　　1984年-1996年 Testarossa 　　1984年-1992年 Testarossa 　　1992年-1994年 512TR 　　1994年-1996年 F512M 　　超級跑車 　　1962年 250 GTO 　　1984年 288 GTO 　　1988年-1992年 F40 　　1995年-1997年 F50 　　1996年 F50 GT 　　2003年-2005年 Enzo 　　比賽型號 　　現在 　　360 GTC 　　360 Challenge 　　575 GTC 　　FXX 　　舊型號 　　1947年 125 Sport 　　1948年 166 　　1949年 125 F1 　　1951年 340 America 　　1952年 250MM 　　1953年 340 MM 　　1953年 375 MM 　　1954年 750 Monza 　　1954年 250 Monza 　　1956年 250 Testa Rossa 　　1960年 250 TR60/61 　　1962年 GTO 　　1962年 250 GTO 　　1963年 330 LMB 　　1963年 P/LM series 　　1963年 250 P 　　1964年 250 LM 　　1964年 330 P 　　1965年 330 P2 　　1966年 330 P3 　　1967年 330 P4 　　1967年 412 P 　　1969年 312 P 　　1969年 512 S and 512 M 　　1971年 312 PB 　　1994年 333 SP 　　1996年 F50 GT 　　2003年 F60 ENZO|ENZO 　　法拉利香水 　　享譽國際的設計大師Pierre Dinand精心設計，其設計靈感源自于1995年出廠的F50，瓶身近乎方形的幾何圖形與雙面彎曲，配合鍍鋁的銀色瓶蓋，與香水瓶身結合，更將法拉利的精神縱橫全場！F1跑車香水在2001年10月份正式在臺上市，為紀念2001年世界一級方程式賽事中，舒馬赫為法拉利車隊贏得雙料冠軍，特推出此款全新造型紀念香水！

回答者：惡魔的I佑翼2016-05-28 00:00