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奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。 奧迪歷史 戰前的奧迪 ·汽車聯盟之---霍希公司 奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業于薩克森州米特韋達（mittweida）鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發動機制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用于汽車發動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍希”的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。 奧古斯特·霍希于20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，并繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到saale地區。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。 奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業的發展做出了很多偉大的貢獻。他從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發方面的潛力。他的主要優勢就是技術創新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發展奠定了基礎。 因為奧古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開后的最初一段時期內，只能生產有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創始人。第一次世界大戰以后，專門生產飛機引擎的argus-werke公司與霍希公司合并組成新的霍希—韋爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及后來的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），后來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。由保羅·戴姆勒開發的八缸發動機汽車——horch 8。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標準。從此horch 8成為汽車制造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。 1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。 （horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯盟霍希工廠于1939年生產。當時僅生產七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當于當時的一套獨立住宅的價格。為了再現horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達120 馬力。） ·汽車聯盟之---奧迪公司 1910年，由霍希創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以后，奧迪首創汽車方向盤左置技術，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。 　　 1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。 （2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生產小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產了327輛。后來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。） ·汽車聯盟之---dkw公司 喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業后在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區的zschopau，并從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，并作為輔助沖程發動機，于1922年被改進成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理carl和首席設計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上占據領先地位的發動機制造商。

回答者：quxg01932016-08-15 00:00