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奔馳商標歷史2004-01-15 16:52:43 ] 　　梅塞德斯—奔馳MERCEDES—BENZ　　“奔馳”三叉星徽的變遷　　“奔馳”的三叉星徽作為品質卓越、性能安全可靠的一種汽車標志，早已家喻戶曉，馳名世界。然而，若問及梅賽德斯—奔馳汽車的歷史和三叉星徽的意義及其演變過程，恐怕許多人就知之不詳了。　　要了解這些，我們首先要認識兩位汽車發明宗師：卡爾。奔馳和戴姆勒。　　1886年是不尋常的一年，就在這一年卡爾。奔馳研制的0.9馬力的三輪汽車取得了帝國專利證書。同年，在德國西南部，與卡爾。奔馳互不相識的戴姆勒首次試駕了他自己制造的三輪汽車，從此汽車誕生了。　　隨后幾年中，戴姆勒又將其內燃機應用至其他領域，并組建了自己的股份公司來擴大汽車的生產。恰在此時，一位名叫杰里耐克的奧匈帝國商人，也是一位狂熱的汽車愛好者，他從戴姆勒公司訂購了大量的汽車。1901年，他說服公司采用他美麗可愛的十歲女兒“梅賽德斯”的名字來命名新的車型，在西班牙語中，梅賽德斯是“祥和，溫文爾雅”的意思，這美麗的西班牙名字，一經傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產品名稱正式注冊，從此開創了“梅賽德斯”時代。　　易于記憶的產品名稱有了，但是特征顯著的商標還沒有產生。當時在公司里工作的戴姆勒的兩個兒子，記起有一次父親在給母親寄的明信片上畫了一顆星，戴姆勒當時充滿信心的寫道：這顆星“總有一天會升起來，以證實我的工作”。他的話后來得到證明。1909年，公司將表達戴姆勒在陸、海、空三個領域實現機動化宿愿的三叉星徽作為公司商標正式注冊。1916年，戴姆勒公司又將梅賽德斯與三角星徽組合在一起，將公司商標重新注冊。　　與此同時，卡爾。奔馳也在組建自己的汽車制造廠并不斷擴展業務。1888年，卡爾。奔馳曾在慕尼黑交易會上成功的展示了裝配有大功率發動機的第三型汽車，同年8月，奔馳夫人大膽地駕駛著丈夫發明的汽車，從梅內海姆到弗茨海姆，成功的實現了人類歷史上第一次驅車長途旅行的夢想。沿途旁觀者懷著不安而驚喜的心情，目睹了這一壯舉。1899年奔馳公司業務蒸蒸日上，并改組為奔馳股份有限公司，成為當時世界上最大的機動車生產廠商。　　1926年，世界汽車史上兩顆耀眼奪目的巨星相會了。戴姆勒和奔馳兩位汽車先驅在上一世紀所開創的公司終于合并到一起，成為戴姆勒—奔馳公司。從此，兩顆巨星交相輝映，他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯—奔馳”，汽車上使用的商標也綜合了原來兩家商標各自的風格，這一商標沿用至今。現在，所有的梅賽德斯—奔馳汽車（不包括SL和SEC級）都在散熱器護柵上裝有三叉星徽，并以桂冠花環包圍著梅賽德斯—奔馳星徽作為底座。　　梅賽德斯—奔馳公司在其印刷品上所使用的商標也改變了兩次：1933年，戴姆勒—奔馳公司重新調整，成立了新的梅賽德斯—奔馳汽車有限公司，重新設計注冊的商標一直沿用至今。　　梅賽德斯—奔馳三角叉徽作為世界最馳名商標之一，代表和體現了該公司100多年來在汽車工業方面不斷開拓的歷程。該公司也將維護其三叉星徽的尊嚴和不受侵害而不懈努力。法拉利車標含義第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連締創勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。 　　另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的“躍馬”標志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰 保時捷標志的歷史 保時捷公司的標志是對的符騰堡州的自由人民的武器為基礎的，前德國魏瑪，曾作為其首都的一部分，并成為斯圖加特巴登，從1949年德國西部的政治鞏固符騰堡州。 第一個是保時捷的64模型在1938年發售。第二個模式是建立在格明德在奧地利，該公司曾在1944年撤離1948年356，但在建設49輛她返回祖文豪森。費迪南德于不久后和他的兒子小保時捷采取了韁繩。 356是修改大眾甲殼蟲。最后得出了4單位完全由保時捷設計的氣缸。 歷史上，911可以追溯到1959年的第一稿，最后的版本，它將于在法蘭克福汽車展1963年9月。911必須配合356家庭。在發動機艙，將選擇16缸2升，重量更輕，空氣冷卻，而且總是在后方放置。他的第一個名字是“901”，但標致已經向中央零的所有問題，但在目前指定的“911贊成放棄”。于是誕生了911的內容，因此，已與它的水平對置發動機的扭矩和令人興奮的聲音演變，為愛好者上訴。 1963年，在比賽后的成功，保時捷911推出的6缸“拳擊手”。這種模式仍然是品牌的基準。多年來，與大眾和奧迪子公司工業仍保持十分密切的關系。 的費迪南德，費迪南德皮耶希，小兒子在2009年仍然是其主要股東，是大眾汽車執行主席。目前是馬丁溫特科恩只是奧迪，皮耶希有擔任監事會主席（監督機構，而不是方向大眾）。 蘭博基尼的歷史 這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼.廣東香港叫林保堅尼.后蘭博基尼公司經數次轉手,最后落到美國汽車傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術的加入使到后來的Diablo受益匪淺。2.蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。 費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰后制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（EnzoFerrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（FrankSinatra）和保羅·麥卡特尼（PaulMcCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“Countach”和“Miura”。 經歷了一系列坎坷波折之后，費魯吉歐·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 這種文化的融合并不容易（充滿異域情調的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。 復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 “奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。 蘭博基尼的標志 　　公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈的攻擊。據說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭伯基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

回答者：wosbp1232016-06-15 00:00