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農民們的“最終幻想”-Lamborghini Tractor 為了滿足第二次世界大戰后，農民生產對拖拉機的需求，費魯吉奧開始生產拖拉機，這是蘭博基尼的第一款拖拉機，時至今日，蘭博基尼的拖拉機仍舊是盈利的來源之一，之后出現的型號有R3-95、R2-76、RS、RF、R8、EVO、CV等等型號，型號相當豐富，能滿足各種農耕的需求，開著蘭博基尼的拖拉機在農耕時，是多么幸福的一件事情啊! 為打敗法拉利250GT而生-Lamborghini 350GTVLamborghini車廠于1963正式成立，并且于同年的“都靈”車展就推出了第一號車型350GTV，外型前衛大膽遠超過當時許多的市售超跑車，這部以打敗Ferrari跑車為目標的新車，搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。不過，350GTV僅生產1臺，且已經被日本富人“Isao Noritake”購買并收藏!!!! 博取眾長-Lamborghini 350GT1964年，市售版本350GT橫空出世，猶如美洲虎E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級跑車一樣的性能。眾多名車特點的匯集，加之超強的動力性能，可謂是博取眾唱了，這也使蘭博基尼第一次擁有了與法拉利面對面交談的資格! 技壓群雄-Lamborghini 400GT 1966年，蘭博基尼推出了350GT的升級版400GT，并且達拉瑞把350GT改進為2+2座椅，配置了4升發動機，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發掘。極限速度可達270公里/小時。 MR(中置后驅)的鼻祖-Lamborghini Miura Miura，是西班牙一名著名的養牛人，以此命名比法拉利“駿馬”徽章更加兇猛、有力，且是蘭博基尼首款以中置布局引擎打造的超級跑車。Miura共有3款車型:400, 400S, 400SV，全球共754臺，是蘭博基尼歷史上劃時代的里程碑，他開辟了蘭博基尼中置引擎的先驅。60度夾角V12引擎，5速變速器，后輪驅動，最高時速300KM/H。后期的Miura SV和Jota版本則更為強悍! 經典的歐翼-Lamborghini Marzal 1967年，又甘尼迪擔當設計的產品，看到他是不是感覺相當的陌生?蘭博基尼歷史上僅有的一款歐翼式車型，遺憾的是沒有進行量產，而被作為Concept推出，原因有二:1、逐漸年邁的費魯吉奧對新生事物的接受能力有所退化;2、早年的Mercedes SLS歐翼車門飽受冷遇而導致費魯吉奧先生更加的無法接受。這款車型始終未進行量產，被陳列在費魯吉奧蘭博基尼的博物館中，有機會要去看一下這款“可憐”的作品! 博物館的珍藏品-Lamborghini Islero作為400GT的換代產品，Islero由于缺乏原創性，而一直倍受爭議，因其在設計之初聘請的是前Masareti設計師，造型方面與Maserati Ghibli異曲同工，Islero GT僅生產了125臺，因銷售低迷最終停止生產。 勇者到來-Lamborghini Espada 1968年的埃Espada 400GT出世，名字很有映射力，Espada是一柄殺死西班牙斗牛的古代巨劍之名，Espada分為I系-III系，底盤編號分別為7001 – 9900。Espada 400GT則是I系，相比Miura“不合情理”的車身Espada400GT相對平淡很多，發動機罩在頂端下沉，包含前大燈的發動機進氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。埃斯巴達I系共生產186輛。I系采用12缸發動機，極速可達245公里/小時。II系生產575臺，極速260KM/H，III系456臺，極速250KM/H。76年之后的Espada被稱之為IV系。 滑鐵盧-Lamborghini Jarama 20世紀70年代，Islera面臨著更新換代，Jarama的設計仍舊又甘迪尼承擔，即便有大師的參與，Jarama的命運也并沒有想象中的那樣美好，極速260KM/H的數據令車迷們失望了，這不足以挑戰Ferrari的Daytona，1972年，為了扭轉格局，蘭博基尼推出了Jarama的GTS版本，雖然在設計方面有所突破，但一貫以先入為主的消費者，仍舊沒有得到他們的青睞!Jarama終將成為蘭博基尼的一次“滑鐵盧”，不過，這也為日后的蘭博基尼少走彎路奠定了基礎! MINI Miura-Lamborghini Urraco Urraco 1974年都靈車展亮相直至1979年停產，P300共生產了190輛，極限速度260公里/小時。與P300同年推出的P200 2升Urraco生產了可憐的66輛0。Urraco被稱為MINI版Miura，但生不逢時，他不幸遭遇了全球性的經濟危機也遇到了強大的對手保時捷911，Urraco跑車是蘭博基尼歷史上最慘痛的記憶! 經典的里程碑-Lamborghini Contach(圖為Contach LP500QV) 在蘭博基尼的歷史上，Contach可謂是一位千秋萬古的功臣，1971年日內瓦車展，Contach一經亮相，便得到了空前激烈的掌聲，整車造成設計渾然一體，動力性能也提升到了巔峰，從LP5000到LP400、LP400S、LP500S、LP500QV，款款經典，LP500QV更是一舉拿下了跑車之王的桂冠，另法拉力為之汗顏，Contach雄極一時!更是成為了蘭博基尼歷史上的一個重要里程碑，是它陪伴蘭博基尼度過了最艱苦的歲月!直到今天，人們對Contach的情感再次得到升華! Urraco的“噩夢”-Lamborghini Silhouette 在Silhouette的身上，Urraco的影子很明顯，因受種種原因交合，Silhouette只生產了兩年就退場了，總計52輛，今天可統計其中31輛尚保存完好。Silhouette出廠時的售價是27,000美元，今天價值已經飚升至31,000 - 42,000美元。雪爾悉脫的底盤編號為40.000 - 40.104，極速260公里/小時 最成功的V8-Lamborghini Jalpa 1981年展出時的蘭博基尼Jalpa，顯然這是從Silhouette系列改裝過來的。這輛僅有一個版本Jalpa沒有被出售，一直保存在蘭博基尼公司。 蘭博基尼Jalpa被稱為“BABY”(寶貝)，因為它操縱輕松、轉向靈活，即便馳騁都市也能得心應手。Jalpa是蘭博基尼歷史上最成功的V8發動機跑車，截至1988年停產，共計生產410輛，最高車速234公里/小時。 最強悍的LSUV-Lamborghini LM002 蘭博基尼LM002源自20世紀70年代末的一個軍用項目，它的原型車型號為蘭博基尼 CHEETAH。LM002看起來像個代號，真實意思是“LamborghiniMilitaria(蘭博基尼軍用車)的第二次嘗試。LM002是蘭博基尼公司量產的唯一一款越野車，被公認為是現代LSUV的鼻祖。 鬼怪誕生-Lamborghini Diablo(圖為Diablo SV車型) Diablo(鬼怪)系列一直是蘭博基尼的主打產品，被看作是蘭博基尼速度與力量的象征性作品，它的造型設計空前的完美。采用5.7升V12鋁制缸體的強勁發動機，進氣凸輪能提供更大的氣門升程，再加上加大的氣門和電子控制式可變正時系統，使四輪驅動的Diablo最大功率高達530馬力，從0加速至100km/h僅需3.95秒,最高速度可達335km/h。 巔峰之作-Lamborghini Murcielago Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產品。蘭博基尼上兩代產品Countach和Diablo都是著名性格派大師甘迪尼的作品，而Murcielago卻是奧迪自己設計師的作品。Murcielago的線條剛硬中帶著圓滑，時代感很強，擁有現代超級跑車所必須的元素，特別是發動機旁邊的進氣口設計，在車子行動中會自然升高，更加增強了Murcielago的運動感。 永恒經典-Lamborghini Gallardo Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。Gallardo締造了蘭博基尼的完美化身! 終極巨韌-Lamborghini Reventon 作為Murcielago的繼任者，蘭博基尼這款被定名為Reventon的跑車，名字來源于Don??Rodriguez家族所擁有的一頭斗牛，它在1943年的一場斗牛比賽中將一名很有名的斗牛士殺死。這次蘭博基尼以一頭獲勝的公牛定名，一是與自身公牛標志向匹配，二是要表現出兇猛頑強的車型特點。 Reventon的車身依照F22戰斗機的風格進行設計。與其說Reventon是一部頂級跑車，倒還不如說其是路上戰斗機。

回答者：pxosg2016-08-13 00:00