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智能公交系統中的公交線路采用的是GPS衛星定位系統技術，可通過調度中心大屏幕顯示的公交車運行狀況，中心調度人員可實時監視所有受控公交車的具體運行位置、運行軌跡、行進速度及方向等有效信息。 一、公交智能調度的基本運行模式 智能公交系統中的公交線路采用的是GPS衛星定位系統技術，可通過調度中心大屏幕顯示的公交車運行狀況，中心調度人員可實時監視所有受控公交車的具體運行位置、運行軌跡、行進速度及方向等有效信息。 根據定時從GPS取到的定位數據，與數據庫中的站點的基本信息進行對比，計算車輛位置和車輛要到站時間。 如果接近站點，并且開始減速，系統可自動報進站;當車離開站點，并且速度再增加時，自動播報離站信息，設立更新報站的標志，以免在接近站點的時候，重復報站。 智能調度，人擠人快加派車。乘客等車，最煩的是人擠人，車太少。 通過智能調度系統，指揮中心可以在電子地圖上清晰地看到各路車的運行情況，如果哪里出現堵塞，可以及時通知總站調整發車的間隔。尤其是組織大型活動或賽事的時候，周邊地區公交線路的調整、車輛增補等情況一目了然，能夠大大提高公共交通的效率。 車輛要出故障了，需盡快修理等，經過計算機的高速處理，能夠迅速地提供優選方案，或通過電子站牌告知乘客。 公交控制中心由大屏幕車輛定位監控系統、電視墻攝像監控系統、操控平臺系統、服務器集群系統、地理信息系統、應用軟件系統組成。 車載終端系統是公交智能化調度系統的數據來源，也是智能調度系統調度指令的最終執行者。車載系統由車載主機，多媒體顯示屏液晶 ，客流檢測器等組成，其核心設備是車載機。 系統可提供車輛實時位置信息，所以可以實現實時的監控和調度。比如，車上的報警系統可與調度中心系統形成網絡，就像銀行報警系統一樣。一旦發現車上有搶劫、打架斗毆情況，司機可以悄悄按下報警按鈕，即時報警。而調度中心則可以立即對這輛車進行監控，通過"車載定位系統"馬上追蹤 到出事車輛，迅速報警，對犯罪分子依法進行制裁。 通過紅外技術還可進行每站上、下客流的統計 精確度高于80% ，并隨同車輛狀態信息上報中心。而車廂內的顯示屏將同語音播報、同步播放公交行業服務用語，同時將有計劃播放公益性廣告。 電子地圖:幾站下車一目了然。調度中心的地理信息系統存有公交企業、線路、站點、車輛的詳細資料和城市相關信息，因此可以提供非常方便的地理信息服務。 其有三級顯示功能:第一級對單個站點和周邊區域進行顯示，便于乘客了解車站離自己的目的地有多遠。第二級是顯示5到6個站點，讓乘客知道還有幾站下車。第三級是顯示整條線路的走向。特別是電子地圖有沿線各條道路的分布圖。 如任意給定一條線路，地圖將自動顯示出該線路的走向及該線路上的站點分布，并能夠檢索出該線路的屬性數據 如該線路所有站點名稱、該線路的收發車時間、該線路所屬單位等信息 ;任意給定一個公交站點，能夠檢索出通過該站點的所有線路并能在地圖上表現出這些線路;能夠顯示出一條公交線上哪些站點已經建成，哪些公交站點有待建設; 給定查詢條件就可以查詢整個市區的街區、河流、公共設施、建筑地點等其他信息，并可隨時通過大屏幕和操作臺查看這些信息。而調度中心可以通過地圖編輯器， 在地理信息系統中對所有圖層信息進行添加和更新。 在每輛智能公交車的車頭和后門都安裝了車載小電視，可顯示車行進的電子地圖，當車輛行進時，電子地圖同步以藍色路線顯示行進路線，并顯示離下一個站點的距離。 車載終端具有記錄車行速度的功能，一旦司機超速或者越站，控制室將對司機發出指令，責令司機恢復車速。 二、方案介紹 公交調度管理系統包括四個功能模塊，分別完成行車計劃與配車排班、監控調度指揮、數據統計分析、數據交換系統、車載終端系統。其網絡部署示意圖如下: 三、系統功能 公交業務系統流程分析 智能公交調度管理系統簡化了公交業務流程。如圖一和圖二 行車計劃與配車排班業務完成公交車輛復雜生產計劃的制定和日常配車排班的管理，在行車計劃的制定過程中，進行了算法和實現進行了優化，使該功能適應于廣泛的公交用戶。 監控調度指揮業務完成現場的車輛運行狀況的監控，并根據現場的復雜多變的情況實時的調整車輛運行指標，提高運行計劃的完成率，避免因事后調度而導致的生產效率低下。 監控調度可以通過兩個方法，一是通過GPS終端采集數據，將GPS產生的路面車輛行駛數據，結合調度算法，產生實時調度計劃，并通過車載終端通知路面車輛采取對應行駛計劃。另一個是采用人工干預的方式，利用路面司機包括的情況，總調度實時在調度系統采取人工調度。將GPS和人工兩種方式相結合，符合公交公司人員素質、資金等管理現狀，可以利用有限的資金得到較好的調度效果，提高運力，節約車輛行駛成本。 決策分析業務就是對這些原始數據進行分類、抽象、整理、統計等發掘工作以報表的形式向公司的決策領導層從多角度，多方位提供公司的營運狀態分析數據。 數據交換系統 數據交換系統是在ACE的基礎上，結合公交監控實時性數據要求較高的特點，在滿足數據接入、數據解析、數據路由的功能基礎上，建立了具有良好擴展性的通訊協議平臺，對大大減少系統升級帶來的工作量。 車載終端系統 車載終端系統具有自動報站、手動報站與自動報站的手動和自動切換、靈活的音量調整功能、自動關機和手動開機、方便的報站調節。 四、 系統特點 車載系統實現了無需駕駛員操作的自動報站，減輕了駕駛員的工作強度。 系統具備較強的診斷功能，如車載系統的故障診斷功能。 對公交調度管理中的集中調度模式、分散調度模式業務進行了抽象，并將業務模塊化，簡化了系統的二次開發; 監控系統采用了簡易圖的方式，在信息展示達到了同類產品不能比擬的效果，使監控指揮的可操作性達到了極致。 系統充分考慮了公交現有系統同新系統集成的問題，采用了透明的系統接口，能提供二次開發能力，便于多系統的集成。 完成全線路、全車輛的可視實時智能化調度系統建設，提高勞動生產率; 建立企業OA系統、管理工作平臺、庫管平臺、電子顯示屏信息發布和安全行車管理系統，完善日常統計平臺，達到所有已建、在建系統的無縫耦合; 完成歷史數據庫的積累、生成智能化的數學調度模型，優化公交系統; 拓展公交信息增值服務，實現公交信息服務多樣化，提高公交的服務水平。

回答者：tac6457331382016-09-04 00:00