最佳答案

530i所采用2.979L直列六缸發動機與520i及525i一樣都使用了DISA雙級可變進氣歧管及可變氣門正時技術，但動力輸出，尤其是扭矩的改善非常明顯。額定功率為170Kw，最大扭矩達到了300Nm，分別比525i高出了29Kw及55Nm。0-100Km/h加速為7.1秒，快了525i將近2秒，極速達到250Km/h。優秀的性能表現所產生的油耗還不算離譜：百公里市區、郊外及綜合油耗分別只有14.2L、7.5L和9.9L。兩個前座椅提供了可以調節弧度及高度的腰部支撐、大腿支撐調整、靠背寬度調整、靠背上半部分對肩部支撐的調整。利用率不高的車載電話也被列為標準配置。在動力和舒適同時提升的前提下它與525i的差價還算公道。 屬性： 　　iDrive控制系統，車載電腦，BMW商業級音響系統，6碟CD機，NASCA真皮座椅，前排舒適型電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載電話，2溫區自動空調，DSC動態穩定系統（包括ABS，牽引力控制，TDC和DBC），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊，氙氣大燈。 　　iDrive控制系統，車載電腦，BMW商業級音響系統，6碟CD機，NASCA真皮座椅，前排舒適型電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載電話，2溫區自動空調，DSC動態穩定系統（包括ABS，牽引力控制，TDC和DBC），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊，氙氣大燈。同時增配了主動轉向、自動巡航和接收電視的功能。 　　新款530i的最大變化也是鎂鋁合金材料的發動機，iDrive控制系統，車載電腦，BMW商業級音響系統，6碟CD機，NASCA真皮座椅，前排舒適型電動座椅（駕駛座帶記憶功能），座椅加熱，車載電話，2溫區自動空調，DSC動態穩定系統（包括ABS，牽引力控制，TDC和DBC），包括側面氣簾在內的共8個安全氣囊，氙氣大燈，同時增配了主動轉向、自動巡航和接收電視的功能。而點火方式與其他車型一樣，改為啟動按鈕。顯而易見，其直列6缸汽油發動機是730Li與其它7系車型最顯著的區別，而直列6缸技術是非常典型的寶馬技術特色，它采用雙凸輪軸可變正時系統，不僅具有強大的動力和靈敏的響應，而且在技術可靠性和經濟性方面具有顯著優勢。寶馬直列6缸3.0汽油發動機曾多次獲得國際大獎，是唯一一臺在3、5、7系列轎車上都有應用的發動機。 　 寶馬730Li的6缸發動機在5900轉/分時輸出最大功率170千瓦（231馬力），在3500轉/分時最大扭矩達300牛米，0-100公里/時加速僅需8.3秒，最高時速達237公里/時。 　 與這款發動機匹配的7系都裝備的世界首款6速自動變速箱，可以提供范圍更廣的變速率，提高加速性能和燃油經濟性，同時也進一步降低噪音。寶馬7系采用先進的線控換檔技術，保證了自動檔狀態下換檔最優化的平順性，如果駕駛者喜歡，雙手不離方向盤就可以用Steptronic手動檔按鈕來控制檔位。此外，駕駛者還可選擇運動模式，體驗更多樂趣。 　 寶馬730Li不僅具有敏捷靈活的駕駛特性，而且在燃油經濟性方面非常突出。根據歐盟綜合測試標準百公里油耗僅為10.7升，續航里程達825公里。當然，它可以輕松滿足EU4排放標準的嚴格要求。 　 和所有寶馬7系一樣，寶馬730Li強調在所有情形下都提供最高級別的駕乘舒適性和方便實用性。這一目標體現在它所搭載的高科技裝備和所有細節上。比如，車鑰匙帶有記憶功能，當汽車啟動后，駕駛員座椅位置和空調設置都將自動調整為上次使用時的設置；再如，它獨有的舒適性駐車制動器可以在頻繁的起步停車中提供更多舒適，它的無級車門限位器也是一項首創技術，車門可以停留在任何角度，便于上下車；不用說，后排的電動遮陽板等細致入微的豪華裝備可以提供更多享受。 　 盡管寶馬7系的標準配備盡可滿足對豪華舒適的期望，它范圍廣闊的可選擇的豪華裝備可以滿足更多個性化需求。比如，“便捷乘入”裝置，無需使用車鑰匙就可開啟/關閉車門和發動機；主動式巡航控制技術，可以設定與前車的距離自動調節巡航速度；后排可選裝i-Drive顯示/控制裝置、6碟DVD和LOGIC7專業級HiFi音響系統；此外，在某些市場還可選裝聲控功能和寶馬的互聯網接入服務等。 　 寶馬730Li標準裝備8J x 17寸鋁輪圈和225/60R 17寸輪胎，可選裝8J x 18寸輪圈和245/50 R 18 寸輪胎。 　 2002年，寶馬新7系V8車型在全球獲得巨大成功，創造了所有V8車型上市當年的銷售佳績。在中國，735Li和745Li也受到客戶的鐘愛，去年，共有2,000多部新7系交付給中國客戶。2003年前4個月，寶馬已經在中國大陸市場銷售大約1,200部寶馬新7系。 　 據過去的統計數字顯示，6缸車型是寶馬7系列中銷量最大的車型。在V8車型于2002年獲得巨大成功的基礎上，隨著V12 760Li和6缸730Li的到來，車型完整的寶馬7系列必將贏得更多客戶的青睞。 寶馬X5是一款入門級的車型，發動機是3.0L的直六(X5共有兩款發動機3.0L和4.8L)，雖然是不如4.8L的發動機來得激情澎湃，但是這款發動機更平易近人。 　　這款3.0L的發動機盡管看起來小號了一點，但是實際表現一點都不會讓你失望。發動機的活躍程度很高，保持了寶馬一貫的前中置式布局，留意到進氣管道的入口位于隔柵最前端，這種設計可讓發動機吸入最大量的新鮮空氣，提高升功率。 　　這款發動機轉速非常順滑，中后段的加速會更加有勁，尤其在5千轉的時候發動機轟鳴的聲音非常悅耳，匹配寶馬的6擋自動變速箱，即便在這款大塊頭身上也不會感覺遲鈍，渾身上下都能讓人感受到寶馬的運動細胞。在市區開動力絕對綽綽有余。 　　還有一點值得說明，X5的設計非常棒，全車身線條粗細錯落有致，絕對不會有一丁點臃腫，健碩的肌肉感十足，你會不由自主地贊嘆這家伙肌肉相當發達！此外，若坐進去寶馬X5的駕駛艙內，因為坐姿很高，視野也相當廣，甚至自然而然會有點飄飄然，讓你有高高在上的遐想。 　　此外，除了動力轉向外，寶馬的底盤絕對是不用人去擔心的，這是寶馬一直以來的優勢。因此在體驗X5的高速表現時候，我的期望值很高。的確，X5的底盤濾震功能比較明顯。它不會讓你完全地將路感全部過濾，但是它又能將一些影響舒適性的信息刪除。即便在超級爛的高速路面上，依舊能夠給駕駛者和乘坐者帶來不少舒適感。 發動機基本一樣，就是功率和排量不一樣！

回答者：15896282524nt2016-10-23 00:00