最佳答案

　隨著智能手機(jī)操作系統(tǒng)逐漸成為汽車主機(jī)廠戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，消費(fèi)類電子和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)之間的關(guān)系就變得愈發(fā)緊張了。而原本一塊小小的中控區(qū)域，現(xiàn)在隨著谷歌Android Auto和蘋果CarPlay的加入，未來(lái)將成為電子科技公司廝殺的主要戰(zhàn)場(chǎng)。　　從最初單一的CD廣播到現(xiàn)在功能繁雜的中控臺(tái)，車載信息系統(tǒng)在過(guò)去的幾十年里發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的演化，不管是前裝還是后裝，產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員目前對(duì)如何利用如iOS、Android之類的移動(dòng)操作系統(tǒng)采取了不同的策略。　　方案一：移動(dòng)OS/車機(jī)系統(tǒng)分離式　　在大部分的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目中，這些移動(dòng)操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)的是類似流媒體數(shù)據(jù)和提供人機(jī)交互界面等小規(guī)模的區(qū)域，同時(shí)它還能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有汽車中控平臺(tái)的不足。從全球智能手機(jī)市場(chǎng)份額占有度方面考慮，谷歌要略勝蘋果一籌。　　Android Auto提供的連接方案允許任何汽車的音頻/車載娛樂(lè)系統(tǒng)連接移動(dòng)設(shè)備，而有些類似流媒體音樂(lè)這樣需要網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)支持的移動(dòng)app在安卓系統(tǒng)環(huán)境下運(yùn)行更為穩(wěn)定。當(dāng)然像汽車影像系統(tǒng)這類對(duì)行車安全至關(guān)重要的功能會(huì)使用獨(dú)立于安卓系統(tǒng)之外的OS操作系統(tǒng)。這種將控制汽車和消費(fèi)類功能分開(kāi)的方式十分有益，特別是當(dāng)一些娛樂(lè)功能出現(xiàn)故障時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)不會(huì)受其影響產(chǎn)生事故。　　像偉世通這樣的Tier 1廠商目前正在研發(fā)可供Android Auto/CarPlay適配的車載底層系統(tǒng)　　方案二：安卓/谷歌成為車機(jī)主體　　在另一種設(shè)計(jì)方案中，Android Auto或者CarPlay將成為傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，成為汽車中控的主要操作系統(tǒng)。一部分原因是這兩款系統(tǒng)涵蓋了大量的設(shè)計(jì)工具和其他支持技術(shù)和服務(wù)，可以為軟件開(kāi)發(fā)者提供巨大的生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)，而這是其他任何系統(tǒng)都不具備的優(yōu)勢(shì)。　　不過(guò)很多車機(jī)系統(tǒng)的供應(yīng)商紛紛反駁表示他們已經(jīng)發(fā)展出了相對(duì)成熟的解決方案。而最關(guān)鍵的一點(diǎn)是他們能夠?qū)㈩愃频谌�方的信息娛�?lè)應(yīng)用和車機(jī)系統(tǒng)分離開(kāi)來(lái)，其次是符合行業(yè)制定的可靠和安全性標(biāo)準(zhǔn)。　　比如說(shuō)QNX目前就能夠讓不同功能的系統(tǒng)保持各自的獨(dú)立性，使用QNX作為車機(jī)底層系統(tǒng)不僅可以兼容其他多種移動(dòng)操作系統(tǒng)，同時(shí)第三方軟件公司還可以使用安卓的開(kāi)發(fā)者工具進(jìn)行多元應(yīng)用的研發(fā)。　　不過(guò)大多數(shù)汽車主機(jī)廠在作出承諾之前對(duì)這些五花八門的操作系統(tǒng)還抱著觀望的態(tài)度。畢竟消費(fèi)類電子公司并不像車企對(duì)產(chǎn)品的安全性和健壯性那般看重，而汽車首先必須是能夠保證乘車人生命安全的，因此評(píng)估可能出現(xiàn)的信息安全漏洞對(duì)汽車產(chǎn)品來(lái)講至關(guān)重要，其次它的車機(jī)系統(tǒng)不能在使用過(guò)程中重啟或者罷工，換句話說(shuō)就是得經(jīng)得起折騰。　　一尺見(jiàn)方的中控臺(tái)成為撕殺主戰(zhàn)場(chǎng)　　隨著越來(lái)越多汽車主機(jī)廠的覺(jué)醒，他們已經(jīng)在開(kāi)發(fā)和探求智能手機(jī)顛覆車載系統(tǒng)的潛力，至于是采取單一操作系統(tǒng)還是投入多操作系統(tǒng)的懷抱，一切還有待考量觀察，不過(guò)很多經(jīng)銷商預(yù)計(jì)未來(lái)蘋果和谷歌將在汽車領(lǐng)域?yàn)楂@取最大化的市場(chǎng)利潤(rùn)而爭(zhēng)個(gè)“頭破血流”，如果它們的系統(tǒng)成功進(jìn)入汽車中控臺(tái)，那么這兩家公司勢(shì)必會(huì)成為該領(lǐng)域內(nèi)其他試水者的勁敵。因此，汽車零部件供應(yīng)商和主機(jī)廠需要能夠同時(shí)支持這兩個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)，而最后誰(shuí)會(huì)成為王者，目前并無(wú)定論。　　這也引出了“到底汽車主機(jī)廠和Tier 1能夠支持多少平臺(tái)”的問(wèn)題。目前來(lái)看，隨著越來(lái)越多的應(yīng)用以及車機(jī)功能的引入，除了現(xiàn)有的Genivi Linux, Microsoft Embedded Automotive和QNX Car可供選擇以外，未來(lái)還將出現(xiàn)其他新的、更智能、更順應(yīng)發(fā)展需求的操作平臺(tái)。　　需要注意的是，不管是怎樣的操作系統(tǒng)都可能帶來(lái)潛在的安全隱患，而且隨著移動(dòng)系統(tǒng)數(shù)量的增加，這樣的危險(xiǎn)有上升的可能。目前大多數(shù)車載娛樂(lè)系統(tǒng)都能夠適配不同種類的移動(dòng)操作系統(tǒng)，只是車企可能面臨的挑戰(zhàn)在于如何選擇適合自己的移動(dòng)操作平臺(tái)（安卓/蘋果）。最后“大浪淘沙”之后可能只會(huì)留下為數(shù)不多的模型，這些模型也只能是那些移動(dòng)設(shè)備供應(yīng)商支持的系統(tǒng)。　　車云小結(jié)：　　目前各大主機(jī)廠試演的車載系統(tǒng)原型機(jī)在連接手機(jī)時(shí)通常采用的是“映射”模式，即將適配后的手機(jī)畫面呈現(xiàn)在中控顯示器上。現(xiàn)在市場(chǎng)主流的連接方案包括AppLink, MirrorLink, WebLink, Livio Connect以及MySpin, Android Auto和CarPlay，當(dāng)智能手機(jī)的應(yīng)用可以任意投射到車載系統(tǒng)的屏幕上時(shí)，很難保證這些軟件之前經(jīng)過(guò)了仔細(xì)地審查以保證它們不會(huì)在行車途中干擾駕駛員，從而釀成事故。　　一旦進(jìn)入“映射”模式，之前車載系統(tǒng)對(duì)駕駛員的限制會(huì)隨著另一生態(tài)系統(tǒng)的介入而受到影響，簡(jiǎn)而言之，車主能夠使用的功能增多了，自然受到的干擾也加重了。所以蘋果和谷歌對(duì)此一直比較謹(jǐn)慎，和主機(jī)廠協(xié)力合作保證映射到屏幕上的應(yīng)用能夠起到輔助駕駛的作用，畢竟對(duì)車企來(lái)講，他們更在意的是行車安全以及可能要被迫放棄對(duì)車控制的程度。

回答者：feng7220122016-09-07 00:00